o filtro de bobagem da gente anda cada vez mais hipertrofiado hoje em dia  com a proliferaçao das formas com que as noticias e o conhecimento chegam ate nos  e estritamente necessario  antes  escolhiamos as fontes  hoje  inevitavelmente  absolutamente toda e qualquer bobagem chega ate nos  quer voce queira ou nao     entao quando se fala em revolucionario  em alta tecnologia e tudo mais  especialmente a respeito de hipercarros de produçao pequena e exclusiva  com preços acima do milhao de dolares  a maioria diz  sei  ta bom  isso porque na maioria das vezes  esses carros nao tem nada de realmente novo  sao produzidos da mesma forma que sempre foram  usando metodos de produçao conhecidos e desenhos que ja vimos antes em algum lugar  bem feitos  bem projetados  sensacionais  tudo verdade; inovaçao ja e algo mais raro  mesmo carros eletricos sao tao antigos quanto o carro em si e so melhoraram incrementalmente  continuam lidando com o mesmo problema original de carregamento lento demais das baterias   ainda sexta passada falamos de carros antigos feitos a mao  sendo refeitos a mao quase 100 anos depois  como e o caso do sensacional auto union tipo 52 recriado pela crosthwaite & gardner inglesa  como dissemos la  um carro feito a mao e diferente de um feito em alta produçao por um motivo  o ferramental envolvido   https //flatout com br/crosthwaite gardner a fabrica de auto union em 2024/  sim  o ferramental  o conjunto de moldes e dispositivos especificos para a produçao de uma peça qualquer  que no projeto de um novo automovel  e uma parte enorme do custo  mas nao e so isso  tambem esse ferramental imprime em cada uma das peças deste novo automovel uma certa geometria  a forma da peça entao nao e criada apenas para ser perfeita em sua funçao  nao  ela tambem tem que ser projetada para poder ser fabricada segundo um metodo especifico de produçao   [caption id= attachment_366368  align= aligncenter  width= 999 ] esquema de um molde de injeçao plastica[/caption]  um exemplo  um molde plastico de uma peça de carroceria  um molde normalmente tem duas metades; a geometria da peça tem que ser tal que estas duas metades possam abrir sem danificar a peça  e por isso que  por exemplo  o corvette c4 tem uma linha percorrendo a lateral  e uma forma de usar o estilo do carro para fazer as divisoes dos moldes tambem  seçoes moveis deste molde  as chamadas  gavetas   as vezes sao empregadas para criar geometrias localizadas fora da direçao de extraçao principal do molde  principalmente as fixaçoes   mas tambem tem que seguir regras fixas de geometria para isso   [caption id= attachment_366365  align= aligncenter  width= 999 ] corvette c4  repare no friso que divide os moldes da carroceria[/caption]  o principio de duas metades e o mesmo para quase tudo  estampos  moldes de injeçao e fundiçao  forjados  peças metalicas sao normalmente depois usinadas para precisao de pontos de montagem e mecanismos diversos  mas a geometria basica da peça e uma escrava tambem destas necessidades de manufatura; tem que ser fabricada ne     imagine agora projetar uma peça sem as amarras destas restriçoes  pensando somente em sua funçao  sem se preocupar com geometrias  impossiveis  de se produzir  muitos engenheiros  tao acostumados a fazer peças pensando em sua fabricaçao  nem conseguem ir tao alem e se perdem  como seria o mundo se fosse possivel materializar se peças sem moldes  de uma forma mais rapida que construindo tudo a mao   e essa resposta que a czinger esta tentando dar  hoje     um carro impresso ouvi outro dia que  nao existem formas retas na natureza   a frase na verdade e uma brincadeira semantica com o fato de que toda reta na verdade e  uma curva de raio infinito   na verdade  existem trechos visivelmente retos na natureza  como o tronco de uma palmeira  ta  mas nao sao exatamente retos; nada e de verdade ne   [caption id= attachment_366373  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi  repare nas peças de metal [/caption]  mas linhas retas sao realmente raras  a maioria das estruturas da natureza nao sao assim  e tambem  raramente sao planas  em duas dimensoes  mas o que nos humanos construimos e sempre baseado em planos e linhas retas  a planificaçao dos desenhos em duas dimensoes dominou a engenharia ate pouco tempo atras; foi so com o advento dos programas de modelaçao em 3d acessiveis  ha uns 40 anos  que permitiu outra forma de se  desenhar  algo  hoje  tudo e feito em 3d  e raramente se precisa de desenhos em papel; moldes sao usinados direto de arquivos 3d  por maquinas de usinagem 3d computadorizadas     ha coisa de 40 anos atras tambem se popularizaram os primeiros sistemas de impressao 3d  na epoca chamados de  prototipagem rapida   o principio e um braço robo com uma ponta que ou derretia ou curava plastico em po ou liquido  o sistema cortava a peça virtual em questao no computador em milhares de seçoes uma atras da outra  e reproduzia essas seçoes uma por uma num balde de plastico  via laser entao  dai voce tirava de dentro do balde uma peça; as vezes ate uma de  geometria impossivel  como uma esfera solta dentro de um cubo   [caption id= attachment_366376  align= aligncenter  width= 999 ] o cubo de roda  integrado aos calipers de freio  road & track [/caption]  hoje  sistemas parecidos fazem de tudo  ainda e mais lento que uma peça saida de um molde  claro  e por isso mais cara  mas nao e necessario investir se milhoes em um molde  o robo que fez a peça y faz em seguida a peça x  hoje  estamos no ponto que peças assim fazem sentido economico em carros caros  exclusivos e de baixa produçao;  ainda sao caras demais para alto volume  mas estao evoluindo sempre   [caption id= attachment_366374  align= aligncenter  width= 999 ] os robos da czinger  road & track [/caption]  a czinger faz quase todo seu carro assim  mas vai alem de apenas  imprimir  um carro  aqui esta o grande pulo do gato da historia toda  se tudo e impresso  nada precisa seguir geometria tradicional; a imaginaçao pode comer solta   como imaginar algo assim e dificil  a empresa desenvolveu um metodo de projeto por meio de inteligencia artificial  uma peça e criada segundo as tensoes que deve aguentar  seu movimento e o espaço onde ela pode existir; a geometria  se desenha sozinha      o resultado salta os olhos  parece algo biologico  nao mecanico  parece teia de aranha  parece osso  parece tudo menos uma peça de carro  veja por exemplo a forma com que a empresa juntou os calipers de freio e o cubo de roda em uma so peça  parece que h geiger  o criador do alien  e do mundo de duna de jodorowski  desenhou aquilo     e sensacional  o peso pode assim realmente ser otimizado ao maximo  assim como rigidez e toda e qualquer outra coisa importante para a funçao da peça; como ela sera produzida sai da equaçao  sim  da algum medo o negocio de  se desenhar sozinha   mas no campo filosofico e humano; nao vou entrar nisso aqui   claro que tambem as caracteristicas de todas as materias primas ainda nao podem ser reproduzidas; uma peça de aço forjado  por exemplo  ainda sera muito mais resistente que uma sinterizada por esses robos de impressao  a seçao central da estrutura do czinger  em fibra de carbono  vem de molde  mas quem sabe no futuro  o fato e que e grande passo adiante neste sentido   [caption id= attachment_366379  align= aligncenter  width= 999 ] detalhe da frente do chassi  reparem nas formas  organicas [/caption]  pense no seguinte  se quisermos uma peça nova  e so colocar os parametros no computador ai  que desenha a peça e imediatamente a produz com robos  na hora  vapt vupt  sem intervençao humana como na ficçao cientifica  viramos apertadores de botao mesmo  feito george jetson     o czinger 21c [caption id= attachment_366381  align= aligncenter  width= 999 ] czinger 21c[/caption]  o carro em si nao e uma revoluçao  segue o esquema basico moderno de se fazer um hipercarro  um monocoque de fibra de carbono central  no qual sao montados dois grandes subframes; o monocoque em si e fabricado com moldes  nao ha como  imprimir  neste caso  e um autoclave  na ars tech in controguerra  italia   [caption id= attachment_366382  align= aligncenter  width= 999 ] 21c v max[/caption]  os subframes em si sao todos feitos nas novas tecnicas da czinger  e sao sensacionais de se ver  nao ha uma linha reta ali  o motor tambem e todo projetado na empresa  e embora nao existam muitos detalhes  e algo a se notar  dois motores eletricos sao montados na frente e dao potencia combinada de 300 cv  uma bateria de 4 4 kwh e carregada por meio de uma unidade geradora acionada pelo motor a combustao  o transeixo de sete velocidades e um dct acionado por borboletas atras do volante  o carro e um monoposto basicamente  mas ha lugar para um ocupante atras feito motocicleta  um 1+1   [caption id= attachment_366383  align= aligncenter  width= 999 ] czinger 21c blackbird[/caption]  as metas iniciais projetavam um peso seco de cerca de 1250 kg  mas o carro de produçao final esta mais proximo de 1450 kg  ha tres versoes  alem do 21c normal  a czinger tambem vende um 21c v max que pode atingir 407 km/h em vez de 352 km/h do carro normal  alem disso  ha um blackbird 21c com 1 350 cv e foco em tempos de volta em pista; e o mais raro de todos  limitado a apenas quatro carros     o recorde na subida de montanha de goodwood esta semana mostra que o negocio e serio  o czinger 21c cruzou a linha de chegada em apenas 48 83 segundos  confortavelmente acima do incrivel eletrico rimac nevera  com 49 32 segundos  a czinger esta determinada a conseguir mais recordes  laguna seca imediatamente  e talvez ate nurburgring  uma empresa seria  e ambiciosa     a czinger afirma que o 21c em pode produzir mais de duas toneladas de downforce aerodinamico vertical a 305 km/h  como comparaçao a aston martin afirma que o valkyrie chega a 1100 kg de downforce a 220 km/h em frenagem com a asa traseira em seu angulo maximo  esse tipo de comparaçao e sempre dificil sem acesso a todos os dados  mas da para perceber  de novo  que o czinger e coisa seria  e o resultado em goodwood esta semana deu um monte de credibilidade que antes nao existia  todo mundo parou e prestou atençao     diz a road & track   todo o esforço faz o coraçao do entusiasta vibrar  menos custos iniciais  maior flexibilidade  menos barreiras a entrada  ciclos de modelo mais rapidos  massa reduzida   onde quer que czinger va  isso so pode ser uma boa noticia para as pessoas que valorizam a criatividade  o hipercarro em si e quase apenas um bonus      realmente  e uma forma extremamente diferente de se pensar em engenharia automotiva  mas particularmente confesso sentir mixed feelings sobre isso  por um lado sim  e um excitante novo desenvolvimento na forma basica de se projetar e construir um carro  mas toda a historia de computadores projetando  nao posso negar  me assusta     meio como uma viagem lisergica  abre as portas da percepçao para um universo antes desconhecido para a gente  algo que sempre nos faz abrir os olhos e imaginar as possibilidades  ao memo tempo que nos tira de nos mesmos e nos faz render o controle para algo que  sinceramente  ninguem conhece de verdade  de qualquer forma  e finalmente algo novo  e isso  no minimo  aumenta nosso conhecimento e possibilidades     o que achamos disso  no fim  nao importa na verdade  toda vez que uma caixa de pandora e aberta  ela nao pode ser fechada  a tecnologia existe  e foi usada de forma efetiva  todo mundo vai olhar ela com cuidado e usa la  se as vantagens se mostrarem reais como parecem  principalmente se ha dinheiro a ser ganho  as consequencias  vamos ter que aprender a lidar com elas  quando as conhecermos de perto  assim que anda a humanidade   [caption id= attachment_366364  align= aligncenter  width= 999 ] kevin czinger e seu filho lukas[/caption]  a nao ser que qualquer dia desses kyle reese apareça de olhos esbugalhados na california  dizendo seriamente para kevin czinger  estendendo a mao   venha comigo se voce quiser continuar vivo