desde a introduçao do jeep willys civil  em 1944  a os requisitos basicos para um bom jipe nao mudaram e  ao que parece  nao vao mudar tao cedo  um bom jipe precisa de uma plataforma robusta  de construçao simples e manutençao barata  de um motor razoavelmente potente e que tambem nao custe caro para manter  e de capacidade para transpor terrenos dificeis  com um motor eletrico  uma parte importante destes requisitos ficaria comprometida   em uma trilha  nao da para levar eletricidade armazenada em um galao na traseira     isto posto  certas soluçoes de engenharia ficaram ultrapassadas com o passar do tempo  e por isso nao sao mais utilizadas  o que  alias  vale para todo tipo de veiculo  nao apenas para os jipes    embora  um dia  tenham sido a unica opçao  a mecanica dos volkswagen a ar sao um bom exemplo  no brasil  por muito tempo ele foi a base para todo tipo de veiculo fora de serie  esportivos  como o puma e o bianco s; picapes  como o curioso formigao; e  claro  jipes  nesta ultima categoria  entra o curioso dacunha jeg  um rival genuinamente brasileiro para o jeep  feito com o que estava disponivel em nosso pais  contudo  o dacunha jeg e muito menos conhecido  e ele tambem e bem mais raro  com algo entre 500 e 800 exemplares fabricados entre 1977 e 1981  nao ha numeros precisos a respeito   a dacunha transportes era uma empresa de sao bernardo do campo/sp  fundada em 1971 como fabricante de caçambas  sua ligaçao com a volkswagen vinha de suas cegonhas  eram elas que transportavam os volkswagen recem fabricados na mesma cidade  e sua inspiraçao para criar o jeg foi o gurgel x12  lançado em 1975   um dos produtos mais bem sucedidos da famosa fabricante brasileira  o x12 usava monocoque parcial de fibra de vidro com uma estrutur tubular em aço  com motor boxer 1600 e cambio de quatro marchas vindos direto das prateleiras da volks  com o jeg  a situaçao era semelhante  mas a carroceria usava chapas de aço em vez de fibra de vidro   o carro foi apresentado no salao do automovel de 1975  enquanto a produçao em serie começou dois anos depois  em 1977  foi  ate mesmo  aberta uma nova divisao dedicada exclusivamente ao jeg  a dacunha veiculos e mecanica s a     o conjunto mecanico  mais precisamente  vinha da vw kombi   aproveitava se quase tudo  incluindo o esquema de suspensao  este  porem  era ligeiramente modificado visando robustez  com dois feixes e barra estabilizadora na dianteira  e duas barras de torçao com eixo articulado na traseira  o entre eixos  no entanto  era 40 cm mais curto  com apenas dois metros  a fim de melhorar o angulo de transposiçao e torna lo mais manobravel em trilhas   no desenho da carroceria artesanal predominavam as linhas retas  com exceçao dos farois redondos  o que dava ao jeg um aspecto de brinquedo  mas ele era serious business   a dacunha fazia algumas alteraçoes mecanicas importantes  que tinham como objetivo torna lo apto a encarar terrenos acidentados  a suspensao era elevada  deixando um otimo vao livre de 30 cm do solo; e os freios contavam com o sistema seletraction  igual ao usado no gurgel x12   no qual era possivel frear individualmente as rodas traseiras para sair de atoleiros e outras situaçoes dificeis     outros detalhes do projeto  havia um guincho manual instalado acima do para choque dianteiro  que podia  opcionalmente  ser trocado por um guincho eletrico ; as rodas eram de 15x5 5 polegadas  calçadas com pneus de uso misto  na epoca  chamados  pneus cidade campo  ; e havia um tanque de combustivel de 55 litros no compartimento de carga dianteiro   que  por conta do seu formato  ainda deixava espaço para alguma bagagem  o interior acomodava cinco pessoas  ainda que meio apertadas  e o desenho da cabine seguia a escola do jeep  com simplicidade a favor da funcionalidade e sem itens de conforto e conveniencia     apesar da simplicidade do conjunto  em comparativos da epoca   como o da revista quatro rodas de agosto de 1978  no qual enfrentou o jeep willys e o proprio gurgel x12   o jeg se deu razoavelmente bem  o sistema seletraction era eficaz para a proposta  e a cabine com elementos herdados da kombi era mais habitavel e aconchegante do que a dos rivais  alem disso  diferentemente do x12  seu rival mais direto  o jeg oferecia a opçao pela dupla carburaçao  elevando a potencia do motor 1600 de 60 cv para 65 cv  com 11 7 kgfm de torque     embora tivesse uma desenvoltura razoavel em estradas de chao  o jeg ainda ficava devendo ao jeep quando o assunto eram trilhas mais pesadas  e foi por isso que a dacunha desenvolveu uma versao com traçao 4x4  lançada em 1980  aproveitando o tunel central ja existente no assoalho  um carda ligava os dois eixos  e na dianteira havia um diferencial identico ao traseiro  com as mesmas relaçoes   uma segunda alavanca ao lado do cambio acionava a caixa de transferencia para ativar ou desativar a traçao nas quatro rodas atraves de uma roda livre  o que garantia economia de combustivel em uso urbano e rodoviario  por mais que  pela configuraçao mecanica do jeg  o asfalto nao fosse seu local ideal   para garantir que o conjunto suportasse a nova configuraçao  foram instalados reforços na suspensao dianteira     o resultado era um conjunto mais robusto  sim   o bastante para que a dacunha pensasse na possibilidade de vende lo as forças armadas  afinal  com apenas 1 024 kg na balança  3 33 metros de comprimento e 1 66 m de largura  ele era compacto e leve  e a versao com traçao 4x4 garantia uma desenvoltura muito maior  alem disso  mesmo com seu tamanho reduzido  o jeg tinha capacidade de carga de 1 3 tonelada  a dacunha ate chegou a criar um modelo de especificaçao militar  com luzes auxiliares  engate na traseira e um tanque de combustivel adicional de 20 litros  contudo  na epoca o exercito nao permitia veiculos de motor traseiro   como alternativa  a dacunha tentou negociar a venda do jeg para os exercitos da alemanha e do reino unido  mas as negociaçoes tambem nao renderam frutos   o que colocou de vez um fim nos planos de  alistar  o jeg     de todo modo  dificilmente a empresa conseguiria suprir a demanda   o exercito da alemanha  por exemplo  precisava de 1 200 veiculos novos  enquanto os britanicos queriam 3 500 exemplares  mas a fabrica  que atuava de forma bastante artesanal  sequer dava conta de cumprir a meta de cinco unidades por dia   houve  ainda um unico exemplar com a mecanica da kombi a diesel   como mostra a foto abaixo  da revista fusca & cia   ele tinha a grade do radiador da perua  farois quadrados e carroceria de aço corrugado que tornava a mesma mais rigida  e deixava o jeg com jeito de vw thing   no entanto  esta unidade jamais passou de um exercicio de engenharia  embora tivesse mais chance de sucesso que a versao a gasolina     a dacunha veiculos e mecanica s a  acabou por encerrar a produçao do jeg ainda em 1981  dos exemplares fabricados naqueles cinco anos   cerca de dez por mes   pouquissimos tinham traçao 4x4  apesar de ainda sobreviver alguns anos fornecendo caixas de transferencia para outras empresas  incluindo a chevrolet  que as utilizava na picape d 20  a divisao veicular da dacunha transportes fechou as portas pouco tempo depois  ficando apenas a fabrica de caçambas e agregados  a companhia existe ate hoje  ainda que sob nova direçao  na mesma sede no abc paulista   este post foi feito com informaçoes e fotos enviadas por walther filipetti  valeu  walther