no fim dos anos 1960  o volkswagen fusca começou a ser utilizado como base para a segunda geraçao do puma  o mais famoso fora de serie do brasil  nao demorou para que outros pequenos fabricantes seguissem a mesma receita  e facil entender o motivo  a construçao simples dos vw a ar permitia que se utilizasse o chassi rolante com outra carroceria e outro interior  aproveitando todo o projeto de suspensao e o conjunto mecanico originais  ate 1990 ainda era possivel comprar um puma com mecanica volks zero quilometro   neste meio tempo  a industria dos fora de serie cresceu bastante e rendeu frutos bem diversos  utilizando componentes de automoveis de outras marcas e modelos   tanto que decidimos falar sobre eles em uma serie especial  na qual contamos a historia do santa matilde  com o motor do chevrolet opala  e do hofstetter  cujo prototipo tinha motor cosworth de formula 3  por exemplo     o dardo era outro deles  se voce e apreciador dos esportivos italianos mais obscuros  existe a chance de conhecer o fiat x1/9   ou ao menos visto um deles por ai  se voce viu  provavelmente nao era um x1/9  e sim um dardo  isto porque ele era uma replica do original italiano  feita fora de serie no brasil  e era tao bem feita que a propria fiat o vendia nas concessionarias       e inevitavel contar ao menos uma parte da historia do fiat x1/9 se quisermos falar sobre o dardo  isto porque uma de suas grandes marcas e o design de marcello gandini  projetista do estudio italiano bertone  que em 1969 assinou o conceito autobianchi a112 runabout  um roadster com carroceria em forma de cunha que usava o mesmo motor e do hatchback autobianchi a112  que tambem cedeu sua plataforma para o fiat 127 a partir de 1971     o estilo do runabout foi aproveitado no fiat x1/9  pronuncia  icsunonove  em italiano   exceto que  em vez de um roadster  o x1/9 era um cupe com teto removivel do tipo targa   desde o inicio  o x1/9 foi concebido para se adequar aos padroes de segurança e resistencia a impactos vigentes na europa a partir da decada de 1970  o carro utilizava uma plataforma compacta desenvolvida especialmente para ele  porem tinha o motor fiat sohc montado na transversal e a transmissao do compacto 128  que havia sido lançado em 1969   exceto que  em vez de ficar sobre o eixo dianteiro  o conjunto mecanico ficava a frente do eixo traseiro  a suspensao era independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  e garantia um comportamento dinamico bastante esperto graças tambem ao entre eixos curto  apenas 2 2 metros  e ao baixo peso de apenas 900 kg  o motor era um quatro cilindros de 1 3 litro e 75 cv      foto  quatro rodas  o fiat x1/9 teve mais de 140 000 unidades fabricadas pela fiat entre 1972 e 1982 e  depois disto  mais 14 000 feitos pela bertone ate 1989  ate mesmo nos estados unidos o x1/9 foi vendido   na verdade  foi um dos ultimos fiat a serem vendidos por la  sendo que as ultimas quatro unidades foram entregues em abril de 1990   no brasil  o dardo foi apresentado em 1978  na nona ediçao do salao do automovel em sao paulo  a ideia de criar uma  replica  do x1/9 partiu do designer toni bianco  que na epoca era diretor tecnico da corona s a   empresa de diadema/sp especializada em construir carrocerias e caçambas para caminhoes  a carroceria tinha praticamente o mesmo desenho do carro italiano     hoje em dia  uma copia feita desta forma nao seria tolerada  naquela epoca  porem  o mercado brasileiro ainda era fechado   nenhum carro feito la fora podia entrar aqui  e o pessoal la fora tambem nao prestava muita atençao no que andava rolando no brasil  a matriz da fiat nao se incomodou nem um pouco com a existencia do chamado corona dardo  ao contrario  deu permissao para que a divisao brasileira fornecesse componentes e incorporasse a versao de produçao do carro  lançada em agosto de 1979  a sua gama de modelos  nascia o carro oficialmente chamado fiat dardo f 1 3      assim  quem entrasse em algumas das concessionarias fiat em 1979 poderia comprar um 147 ou um dardo  o motor de ambos era o mesmo  com 1 3 litro  1 297 cv  de 72 cv utilizado na versao rallye  alimentado por um carburador weber de corpo duplo e acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  que tinha os mesmos engates ruins do hatchback   a carroceria era de fibra de vidro  o italiano tinha carroceria de metal  e o interior tinha acabamento com materiais de boa qualidade  com revestimento de couro ate mesmo no painel  os instrumentos do fiat 147 e ergonomia mais caprichada  com uma carroceria mais ampla e comandos bem posicionados  o acabamento deixava um pouco a desejar  mas isto nao era incomum entre os fora de serie      foto  quatro rodas  o dardo tinha dois porta malas  um deles na dianteira  que abrigava tambem o radiador  e o outro na traseira  somando no total 310 litros de capacidade de carga  graças a primazia do motor central traseiro  e era construido sobre uma estrutura tubular dividida em tres seçoes  o conjunto de suspensao era do tipo mcpherson nas quatro rodas  com braços inferiores na dianteira e amortecedores hidraulicos nas quatro rodas  era um conjunto bem acertado dinamicamente  ainda que o 0 100 km/h na casa dos 18 segundos e a velocidade maxima inferior a 150 km/h nao fossem exatamente empolgantes     em 1981  uma pequena reestilizaçao deu ao dardo uma nova dianteira  inspirada pelo porsche 928 com seus farois escamoteaveis expostos; e uma nova traseira com as lanternas do ford del rey  dito isto  sua vida foi curta  o dardo foi produzido pela corona ate 1983  e o apoio da fiat tornava a tarefa de conseguir peças e manutençao relativamente facil  depois disto  a empresa vendeu o projeto a uma empresa de cotia/sp  que seguiu fabricando o dardo sob a marca grifo  a produçao original do dardo pela corona     oficialmente  sua produçao foi encerrada oficialmente em 1990 mas  segundo consta  ate 2004 a grifo ainda produzia do dardo sob encomenda  o ultimo exemplar foi fabricado e vendido em 2004