walter hayes  o famoso executivo da ford responsavel pelo cosworth dfv  era agora  naquela tarde de 1990  presidente da aston martin  com a tarefa de criar um novo carro e uma nova fabrica  mas a estrategia toda de  reviver  a empresa estava fortemente ligada com o resultado da reuniao que iria acontecer naquele instante   [caption id= attachment_345749  align= aligncenter  width= 908 ] walter hayes no centro  de terno  contempla o dfv  com ele duckworth  chapman e jim clark[/caption]  nao estava na ford e nem na aston martin  porem; estava entrando em um suntuoso apartamento gigante de frente para o mar no principado de monte carlo  bem na curva do mapa onde a riviera francesa vira italia  o mordomo o levava para o escritorio  e no caminho  passam por uma magnifica sala de pe direito alto  com frente de vidro  com vista para o porto  e para as ruas onde todo ano se da o grande premio de monaco   no escritorio  hayes encontra o gentleman ingles que veio visitar; 86 anos de idade  mas ainda bem  e pronto para conversar sobre negocios  o executivo estava ali para pedir a permissao do gentleman para colocar o seu nome no seu novo aston martin; sem as iniciais deste senhor muito da estrategia de marketing desenhada pela ford iria por agua abaixo  uma reuniao importante de verdade   [caption id= attachment_345750  align= aligncenter  width= 999 ] monaco [/caption]  mas esta reuniao  e toda a fama que tornou este senhor tao importante  aconteceu quase que totalmente por acaso  uma historia incrivel  que mostra que realmente nao controlamos nada nesta vida; apenas reagimos de certa forma ao acaso  e este acaso move nossa vida adiante  no caso deste senhor  essa historia começa muito tempo antes  nao ali na ensolarada e chique monaco  mas em um canto industrial e fetido de londres     engrenagens pesadas era uma vez uma empresa de mecanica pesada inglesa  daquelas que a gente ve na historia da revoluçao industrial na escola  com telhado serrilhado e grandes chamines expelindo fumaça tao espessa que engulfa londres numa noite enevoada permanente  alguns romancearam ate este filth  chamando o de  o famoso london fog    [caption id= attachment_345751  align= aligncenter  width= 640 ] a fabrica  hoje [/caption]  esta empresa fora fundada em 1860 por um engenheiro que se especializou em criaçao de modelos para fundiçao  os machos que se coloca nas caixas de areia  e moldes definitivos de fundiçao tambem  mas por volta de 1875  o dono e fundador percebe que seria mais lucrativo começar a fabricaçao de engrenagens industriais diversas; principalmente  neste inicio  para atender a pujante industria ferroviaria inglesa  dali em diante  a empresa ficaria conhecida por ser uma fabrica de engrenagens  redutores  e caixas de cambio diversas  de todos os tamanhos possiveis e imaginaveis   o fundador vem a falecer em 1903  um ano antes do unico filho homem de seu herdeiro  frank  nascer  frank nao dirigia nem prestava muito atençao nesses novos auto moveis que começavam a encher as ruas inglesas  mas podia ver que parecia ser um bom negocio  com ajuda do engenheiro frederick tasker burgess  compram o negocio falido de um inventor chamado ralph lucas  nao  nenhuma ligaçao com o principe da escuridao  joseph lucas   o  carro sem valvulas    [caption id= attachment_345752  align= aligncenter  width= 999 ] um valveless 1914[/caption]  era o  valveless   um carro que como voce poderia imaginar  era um dois tempos  onde admissao e escape sao realizados por janelas na lateral do cilindro  mas nao um dois tempos comum  era na verdade um raro split twin  um dois cilindros paralelo com uma camera de combustao comum   sim  a janela de admissao e a igniçao estao num pistao  e o outro tem a janela de exaustao  os dois compartilham a camera de combustao  e sobem e descem juntos  paralelos  cada um com seu virabrequim; os dois virabrequins sao unidos por engrenagens  apesar de raro  este tipo de desenho apresenta algumas vantagens no fluxo e limpeza da camera  e e mais economico e limpo que um dois tempos normal  mas e maior  mais pesado e complexo     o valveless  um carro de dois cilindros 133 x 140 mm  3891 cm³ e 20 cv  e produzido pela empresa de 1908 a 1915  mas nao e um sucesso  e a empresa desiste do ramo de automoveis  frederick tasker burgess parte para a humber para ser engenheiro chefe  e depois fica famoso ajudando w o  bentley no seu primeiro carro  o 3 litre de 1919   o neto do fundador  entao um moleque chamado david  o mesmo nome de seu avo  fundador da empresa  e nome na fachada dela   por toda vida lembraria da primeira vez que um automovel o impressionou de verdade  passeando no banco do passageiro de um impressionante e enorme valveless de quase quatro litros  com seu engenheiro  frederick burgess  na direçao   [caption id= attachment_345754  align= aligncenter  width= 999 ] o neto do funddor  adulto  sir david brown[/caption]  aceleremos o relogio agora 30 anos  a segunda grande guerra acabou  e a empresa  cofres cheios depois de um lucrativo conflito  continua indo muito bem  obrigado  seu lider agora e justamente o neto do fundador  aquele moleque que passeava impressionado na boleia do valveless de burgess   o jovem herdara a empresa na tenra idade de 28 anos; durante os anos 1930 e durante a guerra  trabalhara incessantemente para seu sucesso  o que conseguiu consolidar  mas se trabalhava duro  se divertia tambem como so um jovem de sua epoca podia  foi piloto amador de corrida  piloto de aviao  jogador de polo  capitao de seu iate a vela  dono de cavalos de corrida e esquiador  tudo com relativo sucesso em competiçao  mesmo com tanta diversao  em 1968 seria knighted pela rainha por seus serviços a industria de seu pais  passou a ser conhecido como sir david brown     the david brown aston martins o motivo de se tornar cavalheiro da rainha  certamente  tem menos a ver com a empresa que herdou  sir david brown para sempre sera ligado intimamente a aston martin por suas iniciais  os seus aston martin eram db     mas como tudo começou  em uma manha de domingo ensolarada de 1946  david brown se senta na varanda de sua mansao  seu mordomo traz seu cafe da manha  e enquanto come calmamente  faz o que sempre fazia domingo  pega sua copia do sunday times  e começa a ler  tinha o habito de ler ele de cabo a rabo antes de qualquer coisa  todo domingo   [caption id= attachment_345763  align= aligncenter  width= 900 ] atom  esperança no pos guerra[/caption]  la  se depara com um anuncio que diz   a venda  fabricante de carros de alto nivel   fica intrigado com aquilo; na segunda feira procura saber mais  o fabricante era a aston martin  sediada em feltham  um fabricante de caros carros esporte de primeira linha  mas de baixa cilindrada; seus sucessos sempre foram ate ali com carros de ate 1500 cm³     david brown marca uma visita  e chegando la ve uma empresa parada  com poucos engenheiros ainda trabalhando e mais nada  tinha falido  e os administradores judiciais colocaram tudo a venda  mas um prototipo estava ali; chamava se atom  projetado como a esperança de atingir maiores volumes de produçao no pos guerra  estava triste num canto  um futuro sem futuro agora     era decididamente feioso  mesmo pelos olhos menos exigentes de 1946  fora projetado durante a guerra pelo engenheiro chefe da empresa  claude hill  e usava inicialmente o motor quatro em linha ohc de 1 5 litros da aston  hill em 1944 desenvolveu um motor mais simples e barato para ele  e e o que estava montado entao  ainda quatro em linha  era agora um ohv de 2 litros  82 6 × 92 mm  1972 cm³  com dois carburadores su e coisa de 80 cv  a transmissao era wilson  pre seletiva  a carroceria  inovadora  era uma forma primitiva de monobloco  sem chassi separado     brown leva o carro para casa para testar  embora achasse ele lerdo  achou o rigido  e com excelente estabilidade e dirigibilidade  sem ser desconfortavel ao rodar  algo raro entao  descobre tambem que zero ofertas tinham sido feitas pela empresa  por isso  consegue compra la por pouco mais de vinte mil libras esterlinas  o que  segundo a calculadora de inflaçao do banco da inglaterra  significa pouco mais de £ 680 000  r$ 4 202 400  nos dias de hoje  embora nao seja pouco  existem carros aston martin mais caros que isso  em 2023   [caption id= attachment_345765  align= aligncenter  width= 999 ] 2 litre sports  o db1[/caption]  david brown pede que o atom seja transformado em um carro esporte conversivel de dois lugares; lançado em 1948  e o aston martin 2 litre sports  retroativamente nomeado  db1   db  claro  de david brown   um monte de pequenos produtores de automoveis ingleses estavam precisando de um comprador como david brown nos anos 1940  mas nao existiam muitos david browns  a compra da aston faz com que o telefone dele comece a tocar  um desses telefonemas e do administrador judicial da lagonda  em staines  brown tinha tido um lagonda  e  portanto  lembrava bem da empresa  uma importante e grande fabricante do pre guerra  disse   no way  grande demais para mim    [caption id= attachment_345762  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha de w o  bentley[/caption]  mas o administrador insiste; nao havia muito interesse nela  afinal de contas  uma visita e so o que pedia  brown pega seu aviao e vai ate la; no aeroporto e surpreendido por ser recebido por ninguem menos que w o  bentley  bentley  conhecidissimo heroi ingles de le mans  era agora o engenheiro chefe da lagonda  desde que sua empresa  falida  fora vendida para a arquirrival rolls royce   [caption id= attachment_345758  align= aligncenter  width= 999 ] o db2 mkii[/caption]  animado por isso  e pelo sensacional seis em linha dohc de 2 6 litros que bentley projetou para a lagonda  brown faz uma oferta baixa parecida com a da aston martin  quase imediatamente  era dono nao de uma  mas de duas fabricas famosas de automoveis   [caption id= attachment_345757  align= aligncenter  width= 925 ] sir david e seu db6 mk2[/caption]  o resto e historia conhecida  compra o encarroçador tickford em newport pagnell  muda ambas as empresas para suas instalaçoes  com o motor seis em linha de bentley  cria um carro esporte para gentlemans como ele  chamado aston martin db2     os db3 ja eram carros de corrida  o inicio de uma aventura que termina com a vitoria de carrol shelby em le mans em 1959  começo do filme  ford vs ferrari   os db4  db5 e db6 se tornam lendas  principalmente depois que james bond o adota como seu   [caption id= attachment_345771  align= aligncenter  width= 999 ] brown e shelby  vitoria [/caption]  claro que nunca fez dinheiro  a aston; e duvidoso que mesmo hoje faça algum  em 1972  o agora sir david brown se aposenta  e a vende para o proximo mecenas da longa fila que a mantem viva ate hoje  teoricamente  o fim dos aston martin  db      coda nossa historia de hoje terminaria aqui  mas como sabemos  um executivo da ford bate a porta de sir david em sua aposentadoria em monaco  hayes queria permissao para continuar a serie de aston martin david brown  o ultimo tinha sido o db6; haynes queria que o seu novo aston  um cupe lindissimo com um motor seis em linha como eram todos os db ate ali  se chamasse db7  recomeçar o que era considerada agora a epoca de ouro da empresa  a de david brown   [caption id= attachment_345768  align= aligncenter  width= 999 ] aston martin db7  1994[/caption]  exatamente o que aconteceu nesta reuniao nao sabemos  se sir david apenas disse sim  ou se contratos e dinheiro fizeram parte de tudo  o que sabemos e que a resposta foi sim  e assim  tudo começou  diferente  mais de certa forma pegando o bastao de onde ele parou  de novo   exatamente um ano depois da morte de sir david brown aos 89  e lançado o novo db7 em setembro de 1994  a moderna aston martin  a que temos ate hoje  efetivamente  começava  a serie db esta no db12 hoje  sem sinais de parada  quem poderia prever essas consequencias de um habito tao inocente quanto ler jornal no domingo