por essa eu realmente nao esperava  sim  um pouco era esperado  todo mundo sabe que o lada laika e na verdade um fiat 124 fabricado sob licença na antiga uniao sovietica  e  mecanicamente  e muito parecido com um chevette  ruim  eu sabia que nao ia ser     mas o carro e muito melhor do que esperava  primeiro  ha a posiçao de dirigir  parecida com a do fiat 147  mas com a pedaleira menos deslocada para o centro do carro  por dentro  o espaço interno e incrivel  e o carro obviamente e mais pesado na dianteira que um chevette ou um alfa romeo tipo 105; voce esta mais perto do eixo dianteiro  para criar mais espaço interno   [caption id= attachment_353403  align= aligncenter  width= 999 ] melhor do que parece[/caption]  mas nao e tambem um fiat 147  a alavanca de cambio  espetada em cima da caixa  e precisa  de curso curto  e uma delicia de operar  a pedaleira nao apenas permite punta tacco  o faz quase obrigatorio  a direçao fina opera um mecanismo que nao e propriamente preciso  mas  sem assistencia alguma  ainda assim e leve e te conta absolutamente tudo que acontece nos pneus  o motor gira alto sem esforço  alegre  e faz o carro andar como se sem esforço algum  e agil  sempre alegre quando se pede que mude de direçao  um carro realmente sensacional atras do volante   como pode um carro assim  desenhado no meio dos anos 1960  e produzido na russia comunista ate 2013  ser tao bom assim  nao tem direito disso  nao deveria ser possivel; no maximo deveria ser interessante  mas nunca tao bom assim  mas e     mais detalhes voces vao ver num mao drives ja gravado  um que me fez andar tanto nele quanto no mais famoso jipe niva  mas agora  queria parar um momento e compartilhar com voces a minha viagem por um buraco de minhoca em que me enfiei desde que andei neste carro  tudo para tentar explicar uma pergunta que cravou no cerebro desde entao  como isso pode ser bom assim  de onde  por que motivo  para que e por quem foi feito     a italianada o carro mais vendido da historia da humanidade foi o vw fusca  com mais de 21 milhoes de carros vendidos  falamos aqui do mesmo carro  claro  ja venderam mais corollas  mas somente o logotipo e o mesmo; o primeiro corolla tem zero em comum com o atual  o segundo carro mais vendido da historia da humanidade e o ford modelo t  mais de 15 milhoes deles foram feitos  o terceiro  o fiat 124  somente a sua versao russa  o laika  conta mais de 3 milhoes de veiculos vendidos   [caption id= attachment_353407  align= aligncenter  width= 999 ] o fiat 124  1966[/caption]  e nao so em mercados do terceiro mundo  sua variaçao esportiva  o 124 sport spider  por exemplo  vendeu ate 1985 no primeiro mundo  inclusive os eua  obviamente  como o fusca e o t  e um carro tao avançado que durou mais de vinte anos em produçao  na europa  que na epoca ainda era um continente enamorado com o automovel  comprou avidamente os laikas russos anos 1990 adentro        o fiat 124 e  entao  um carro excepcional de verdade  e um que mesmo eu  enfurnado diariamente na historia do automovel  nao tinha percebido  e o motivo disso parece ser tao interessante quanto o resultado   veja bem  por mais que a gente fique triste com as correntes guerras no oriente medio e na ucrania  o fato e que o estado natural da humanidade e o conflito  nao ha epoca de nossa historia sem eles; sao uma das poucas certezas da humanidade  sempre existirao guerras     as guerras  claro  sao o pior tipo de conflito  o mais extremo  mas como qualquer conflito  cobra o preço em sofrimento dos envolvidos para mudar algo profundamente  as vezes nao muda nada para melhor; mas certamente muda  a mudança real e doida  e nasce de conflito   como ja disse anteriormente  as pessoas de mente saudavel procuram sempre evitar conflitos  sejam simples divergencias de opiniao  discussoes  ou mesmo pescotapas  nao importa  qualquer tipo de conflito  vamos concordar  e inerentemente desagradavel  particularmente uso de muita energia para fugir deles; tenho baixa tolerancia para qualquer tipo de pendenga  gosto de achar o muitas vezes elusivo meio termo  e seguir com a vida  mais tranquilo e feliz  nem que as vezes tenha que ceder aqui e acola     apesar disso  porem  tenho uma certeza  nao ha progresso sem conflito  onde apenas existe consenso nada muda ou anda para frente; nenhum grande progresso  seja ele financeiro  tecnologico  social  ou de qualquer outro tipo imaginavel  ocorre  o conflito e a fagulha da mudança  o motor da revoluçao  sem ele  a acomodaçao e o marasmo imperam     e foi ele  o conflito  que gerou o fiat 124  o projeto se inicia como qualquer outro  com uma carta de vittorio valetta  o presidente  para o engenheiro chefe da empresa  o grande dante giacosa  a carta falava de uma necessidade clara naquele fim de 1963  um carro para substituir tanto o antigo fiat 1200  quanto o entao corrente seda 1300/1500  este envelheceu rapido  e algo mais moderno era necessario  usando o novo motor de lampredi  um novo quatro em linha ohv de 1200 cm³  chamado  por coincidencia  tipo 124 tambem  que era alem de mais potente e moderno que o antigo  era 20 kg mais leve que ele  dizia a carta de valetta      a substituiçao do 103/1200 por um novo modelo cuja carroçaria tera uma linha mais atualizada  mais espaço interior e um sistema motor caixa diferencial completamente novo implicara enormes gastos e fara incursoes nos planos de reconstruçao do centro mirafiori  a soluçao mais simples e menos dispendiosa seria modificar o atual 1300 aumentando o seu espaço longitudinalmente em 5 6 cm  colocar o estepe na vertical no porta malas  montar um novo motor modelo  124   cerca de 20 kg mais leve   e cambio e suspensao do 1300  o automovel deve pesar 70 kg a menos que o modelo atual e o custo dos materiais deve ser 100 000 liras menor que o atual 1300    na carta  se entende como a maquina de projetos valetta giacosa funcionava de forma precisa e sensacional  alem da incrivel capacidade de projeto e empacotamento de giacosa  a empresa colocava importancia extrema em peso dos componentes e do veiculo inteiro  e usava isso para calcular os custos de materiais do veiculo   a conversa era sempre a respeito de tamanho  e mecanica; o peso mais baixo possivel  e a precisao dos componentes e empacotamento ficava a cargo de giacosa     este  viu a chance de colocar em pratica o que ja vinha ha anos tentado fazer  o carro de motor transversal dianteiro em linha com o transeixo  e traçao dianteira  sabemos hoje que o desenho de giacosa estreou em parte no autobianchi primula de 1964  mas definitivamente somente em 1969 no fiat 128  seda que e base para o 127 e o nosso 147  e e template de todo carro ate hoje  alem do motor e cambio  suspensao mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  pneus radiais e feio a disco   o seu projeto experimental 123  anterior a tudo isso  visava provar  fazendo o mesmo carro com todas as configuraçoes possiveis  motor e traçao traseiros  dianteiros  e o tradicional motor dianteiro traçao traseira   qual era o melhor resultado  giacosa imediatamente apresenta o 123 e4  a versao com motor transversal dianteiro  para ser esse proximo carro     valetta preferiu nao decidir nada de inicio  pediu a oscar montabone  um gerente de engenharia abaixo de giacosa  para que iniciasse rapidamente o desenvolvimento do carro no esquema tradicional de motor dianteiro e traçao traseira  como descreveu para giacosa em sua carta  e decidir entre este novo projeto numero 124  e o 123 e4 de giacosa  quando os dados fossem mais confiaveis  sim; dois projetos concorrentes em paralelo   como se nao bastasse este conflito claro ja de cara  ha outro  mais serio  embutido aqui  diz giacosa   a questao foi obscurecida pela rivalidade que surgiu  fomentada por alguns executivos que talvez se irritassem com o fato de terem sido privados das decisoes de engenharia como no passado e pretendessem apresentar um projeto proprio em concorrencia com ele  liderando a oposiçao estava sobretudo adolfo messori  engenheiro e diretor do departamento de testes      messori  antes da lancia  era um velho amigo de giacosa  e outro genio  ainda que muito mais temperamental  sua equipe desejava um comportamento ao volante melhor do que os primeiros prototipos do 124  com suspensao traseira por feixe de molas  podia fornecer  nao felizes com so falar o que estava errado  resolveram demonstrar  criaram um terceiro carro  com suspensao traseira ainda de eixo rigido  mas com molas helicoidais  duas barras inferiores  barra panhard transversal  e torque tube  tecnicamente igual a do nosso chevette  mas bem diferente em detalhe e desenho; era  por exemplo  bem mais leve que a do chevette   sim  essa italianada estava em conflito aberto e tentando fazer tres carros diferentes verem a luz do dia  messori parece que se dedicou realmente ao novo carro; disse o normalmente reservado e educado giacosa   messori era sensivel e as vezes melindroso  seu comportamento no periodo de projeto do 124 gerou seria rivalidade entre a fabrica e o escritorio tecnico  engenharia   a assertividade com que messori manteve suas convicçoes nao admitia resposta  os argumentos de montabone foram desperdiçados      o inteligente valetta chegou a um meio termo  o carro criado por montabone foi escolhido  mas recebeu a suspensao traseira de messori  e o carro  claro  ficou melhor por isso  todo mundo saiu mordido dali  giacosa teria que esperar mais uma geraçao de carros ate o 128 finalmente mostrar ao mundo sua genialidade; montabone ficou com cara de tacho; messori ganhou so parte do carro que preferia fazer inteiro sem os engenheiros do imenso departamento de giacosa  mas o fiat 124 ficou sensacional  quem ganhou  fomos nos     o fiat 124 e o lada [caption id= attachment_353411  align= aligncenter  width= 999 ] o fiat 124 russo [/caption]  o resultado lançado em 1966 foi um imenso sucesso  em versao seda e perua familiale  o carro  apesar de lay out tradicional  era totalmente moderno em empacotamento  em comportamento  em espaço interno e qualidade de construçao  o espaço interno espanta ate hoje; em apenas pouco mais de quatro metros de comprimento  em uma carroceria de tres volumes definidissimos  tem espaço para cinco adultos grandes de verdade  e muita mala  mas e o comportamento que espanta  como ja falamos     tanto que imediatamente deu luz a duas versoes esportivas  o roadster de dois lugares 124 sport spider  desenho pininfarina   e o cupe 124 sport coupe  desenho bertone  de quatro lugares  ambos estreiam outro motor novo de lampredi  o hoje famoso motor de duplo comando no cabeçote que conhecemos nos tempra  em 1968  a suspensao traseira perde o tubo de torque e ganha dois links superiores  ainda melhores que o carro original; e em 1970  o motor twin cam e oferecido tambem no sedan 124 special t     os fiat 124 esportivos fizeram tanto sucesso  e por tanto tempo  que quando a fiat fez novamente um roadster esporte de dois lugares em parceria com a mazda em 2016  o infame  fiata    chamou o de 124 spider novemente  de novo  o obscuro carrinho e mais importante do que parece   no periodo de rivalidade acirrada que levou a criaçao do 124  valletta na verdade estava ocupado com um projeto gigantesco  e entao secreto  o acordo entre a fiat e a uniao sovietica para a construçao de uma fabrica na urss e a produçao do 124  giacosa era seu braço direito durante o processo todo  que coincide com o projeto do 124     giacosa viajou por toda a uniao sovietica e com engenheiros russos  descobriu as diferenças do imenso pais e as modificaçoes que seriam necessarias para o carro  conta o motivo do lada ter um motor diferente   os russos queriam participar do projeto e por considerarem o motor a parte mais importante  concentraram se nisso  entao apresentei lhes os projetos de dois motores que diferiam substancialmente do 124 nos cabeçotes e no controle do distribuidor  depois de longas reunioes em que tive que responder a inumeras questoes a escolha recaiu sobre o projeto que tinha recomendado   apesar dos russos declararem o motor resultante  seu   na verdade e tambem desenhado pela fiat  com participaçao deles     a estrutura foi reforçada em varios pontos  e o carro todo usava espessura de aço maior para todas as peças de carroceria; os russos testaram muito e exigiam um carro duravel  mesmo que resultasse em coisa de 100 150 kg mais pesado que o carro italiano  para tentar compensar isso  os tambores de freio traseiros  por exemplo  sao de aluminio  e aletados   [caption id= attachment_353412  align= aligncenter  width= 940 ] a fabrica na russia[/caption]  uma enorme fabrica foi criada nas margens do volga  a 1000 km a sudeste de moscou; a cidade foi renomeada togliatti  em homenagem ao politico italiano palmiro togliatti  lider do partido comunista italiano por mais de 40 anos     o fiat 124 russo  chamado inicialmente de vaz 2101  zhiguli   tinha  como o carro italiano  a mesma cilindrada e potencia  apesar dos motores diferentes  1200 cm³ e 60 cv  depois cresceria ate os 1600 cm³ e 75 cv  como os carros que recebemos aqui no brasil  com 73 cv por causa de nssa gasolina da epoca  no inicio dos anos 1990  naquele ponto  o carro tinha recebido um grande face lift em 1979  mas permanecia ainda fiel ao projeto russo italiano original de 1966     o carro vendeu relativamente bem no mundo capitalista  exportado com o nome de lada  principalmente na europa ocidental  nos anos 1980  vendeu tambem no canada  e como sabemos bem  na america latina  em cuba  por motivos obvios  era item de luxo na decada de 1980     a marca lada inclusive participou de rali na europa nos anos 1980  com o lada sport vfts de 1982; o motor 1600 era preparado com comando bravo  dois webers duplos e 160 cv   [gallery ids= 353421 353416 353437 ]  o carro mecanicamente e simples  suspensao dianteira duplo a sobreposto  traçao traseira  motor pequeno 4 em linha  eixo rigido traseiro 5 link  e um desenho de carroceria extremamente quadrado; um monobloco rigido e leve  peso ao redor de 1 tonelada exata  descrevendo assim  parece algo simples  quase o carro padrao para o cidadao comunista que foi  peça para uma criança de 5 anos desenhar um carro  e os tres volumes retos resultantes pode ser descrito exatamente como um fiat 124 ou lada laika  mas examinado de perto mostra como e interessante  de varias formas diferentes     nada que e um sucesso tao grande  por tanto tempo  pode ser ruim  este aqui  uma prova de que nada acontece a toa  e que um automovel nunca pode ser julgado somente por sua descriçao tecnica  eu adorei de verdade; e agora sei o motivo