para entender a importancia e significado do passat  a revoluçao que ele  junto com o golf original  trouxe para a empresa de wolfsburg e o mundo  e importante entender  primeiro de tudo  um homem  o que veio antes  e que fez a vw grande  nao  nao o conhecido herr doktor ingenieur honoris causa ferdinand porsche  outro sujeito   [caption id= attachment_307399  align= aligncenter  width= 735 ] heinz nordhoff[/caption]  este sujeito era heinz nordhoff  contratado no pos guerra pelo major ivan hirst  do exercito ingles  para administrar a fabrica da vw  era um sobrevivente daquele conflito  que antes fora executivo da opel  nordhoff chegou em wolfsburg      pobre como um rato de igreja  tive que abandonar os resultados de 25 anos de trabalho para os russos em berlin  e pesava 30 kg a menos que hoje   como todo sobrevivente de um conflito deste tipo  nordhoff nao conseguiria conceber uma sociedade perdularia e frivola como a nossa atual  austeridade era parte integrante de sua realidade   mas foi ele que tornou a vw grande  justamente por renegar qualquer frivolidade  com uma politica de apenas melhoria continua e sem lançamentos novos de grande estardalhaço como era comum na america  nordhoff tornou a vw do pos guerra uma potencia mundial     disse ele sobre sua politica na vw em 1958       eu varri da minha cabeça todas as tentaçoes de mudar o desenho  e de criar novos modelos  em todo carro bem projetado existem possibilidades ilimitadas   e certamente o vw foi bem projetado para começar  eu nao vejo nenhum sentido em começar tudo de novo a cada par de anos  com os mesmos problemas  as mesmas imperfeiçoes que tem que ser corrigidas com o tempo  fazendo todo o passado se tornar obsoleto  entao eu assumi o risco  e me distanciei do caminho seguido por todos os outros  fizemos algo diferente  mas construtivo para uma europa faminta por transporte pessoal  e na verdade  essa formula funcionou tambem mundo afora  a ideia de oferecer algo de valor  honesto  um produto de qualidade altissima  com preço de compra baixo e valor de revenda incomparavel  me agradava muito mais do que ser comandado por uma turma de estilistas histericos tentando vender algo que francamente ninguem quer ou precisa  e ainda penso da mesma forma    sim  por isso o fusca se tornou uma lenda e uma figura iconica  era o mesmo carro ate o seu fim  em 2003 no mexico  mas a imortalidade do fusca  que parecia uma realidade nos anos 1960  nao aconteceu  claro; eventualmente a tecnologia avançou ate torna lo obsoleto  ja no inicio dos anos 1970 isso ja era claro na europa e eua  o carro apenas conseguindo sobrevida em mercados subdesenvolvidos por seu baixo preço e durabilidade     aqui no brasil  quando recebemos o passat em 1974  foi algo realmente impactante  um vw nao so com refrigeraçao a agua  mas tambem motor dianteiro e traçao dianteira  o que a gente nao sabia era que na verdade  nao era um vw  era um audi   o passat nao foi o primeiro vw refrigerado a agua  nem o de maior sucesso; este foi o golf  lançado um ano depois dele  e que  projetado em wolfsburg  tinha so o motor em comum com o passat  mas e talvez o maior marco desta mudança da vw  que abandonou as suas tradiçoes e seguiu adiante com as novas  neste momento em que o modelo caminha para ser descontinuado  so peruas existem hoje  e em alguns mercados apenas  desbancados pelos suv   vale a pena relembrar de onde veio ele  e esta nova vw     futuro segundo nordhoff [caption id= attachment_307404  align= aligncenter  width= 999 ] o vw 411[/caption]  nordhoff planejou que nos anos 70  dois carros continuariam o conceito do dr porsche  e a sua filosofia de melhoria continua e gradual  um seria um novo carro grande chamado de tipo 4  tipo 1 sendo o fusca  o tipo 2 a kombi  e o tipo 3 o tl/variant  e o outro  um fusca que  embora aparentemente igual ao de 1938  e mantendo o seu motor em conceito  seria totalmente novo  o 1303  que tinha suspensoes modernas independentes  mas ainda motor traseiro refrigerado a ar   o tipo 4  lançado como vw 411  era um carro que objetivava ser vendido aos europeus que agora tinham mais dinheiro para gastar e queriam mais luxo e espaço  para isso tinha suspensoes modernas  mcpherson na frente  e braços semi arrastados atras  tinha tambem um novo motor  um quatro cilindros contraposto refrigerado a ar maior que o vw tradicional  desenhado para ter de 1 7 ate 2 0 litros de deslocamento     o carro foi lançado em outubro de 1968  em versoes perua e seda fastback  um tl grandao e uma variantona  o novo motor tinha 1 679 cm³  90 x 66 mm  e 69 cv a 4 500 rpm com dois carburadores solex 34  ou 81 cv a 4 900 rpm quando equipado com injeçao eletronica bosch d jetronic  com a ventoinha de refrigeraçao  deitada  como nas nossas variant e tl  proporcionava um porta malas extra em cima do motor     o carro era um avanço para a vw  mas o resto do mundo estava ja mais adiante  com motores dianteiros e refrigerados a agua  o 411 nao foi o sucesso esperado  ajudou neste fracasso seu estilo  narigudo e desengonçado  refletia claramente o desprezo de nordhoff para com os  estilistas histericos  que estavam se tornando essenciais para a venda de automoveis  o tempo da logica ditando a compra do automovel estava acabando  mas ele nem viveu para ver e entender isso  antes mesmo do 411 ser lançado  em 12 de abril de 1968  vitima de um infarto  vem a falecer heinz nordhoff     audi enquanto isso  a alguns quilometros ao sul de sua wolfsburg  em ingolstadt  outra historia se desenrolava  depois da guerra somente uma marca da auto union  dkw  audi wanderer e horch  sobreva  a dkw  pioneiros de traçao dianteira  os dkw sempre tiveram minusculos  potentes e giradores motores 2 tempos  o que ajudava a manter o preço baixo  os sonderklasse do pos guerra  de tres cilindros e um litro  vieram ao brasil tambem pela vemag   [caption id= attachment_307405  align= aligncenter  width= 948 ] dkw f102[/caption]  em 1963  aparecia uma nova geraçao de dkw  o f102  o carro era uma grande evoluçao  mas ainda mantendo os conceitos basicos de traçao dianteira e motor tricilindrico a dois tempos que tornaram a marca amada por uma legiao de fas  o motor agora deslocava 1 175 cm³  81 x 76 mm   consumia pouquissimo oleo lubrificante e dava 60 cv a 4 500 rpm  o resto do carro era bem diferente do dkw que conhecemos aqui  porem  uma carroceria de desenho moderno  monobloco  levava suspensoes dianteiras de duplo a sobreposto  mas com colunas de mola/amortecedores parecidas com uma mcpherson   e traseira por eixo de torçao  freios a disco dianteiros eram montados inboard  proximos a transmissao   [caption id= attachment_307407  align= aligncenter  width= 999 ] dkw vira audi com motor 4 tempos[/caption]  mas dois tempos  assim como refrigeraçao a ar  ja era claramente algo do passado  a auto union era propriedade da daimler benz desde 1959  e esta decide fazer algo a respeito  dr ludwig krauss  um engenheiro vindo da daimler benz  tinha uma ideia  colocar um moderno quatro em linha de quatro tempos no f102  e assim conseguir um carro ao mesmo tempo bem desenvolvido  a dkw fazia traçao dianteira desde 1932  e modernissimo  abandonar o ultrapassado dois tempos era um caminho para aproveitar se das outras varias qualidades do f102  e dos dkw desde sempre  o resultado foi o primeiro audi moderno  e ancestral de todo audi ate hoje  o projeto f103  um dkw com motor 4 tempos chamado simplesmente de  audi   em 1965  um sucesso   [caption id= attachment_307413  align= aligncenter  width= 946 ] o primeiro motor audi  origem daimler benz [/caption]  o novo motor de quatro cilindros em linha e quatro tempos merece mençao  era fruto de uma pesquisa da mercedes para convergir as tecnologias de alta compressao  ciclo diesel  e baixa compressao  ciclo otto   e por isso foi chamado de mitteldrucker  pressao media   contava com comando de valvulas no cabeçote e corrente para acionar o comando de valvulas  e nao correia dentada como depois seria tradiçao na vw  tinha 1 695 cm³  80 x 84 4 mm  e 72 cv de potencia  e trazia o desempenho do carro para um patamar mais moderno     ao contrario do que se diz por ai  nao era o vw  ap  ainda; era um motor diferente  apenas usado como base para o projeto do ap  mas o arranjo dele no cofre e um passo evolucionario claro para os futuros audi  e o passat  inclinado para direita para permitir capo e cg mais baixo  e radiador do lado dele com ventilador eletrico para encurtar a frente  apenas o angulo do radiador muda em relaçao ao passat   [caption id= attachment_307409  align= aligncenter  width= 999 ] passat  gol quadrado  nao  audi 80 b1  repare as semelhanças com o primeiro audi acima; evoluçao clara vinda diretamente dos dkw [/caption]  o carro fez muito sucesso  e krauss sabiamente lança uma versao maior dele  o audi 100  seria outro sucesso  agora  desde 1965  a auto union era propriedade da vw  e o fracasso do 411  juntado com o sucesso do audi 100  e a morte de nordhoff selou o futuro da marca de wolfsburg   o passat [caption id= attachment_307415  align= aligncenter  width= 999 ] vw k70  na verdade um nsu[/caption]  o passat nao foi o primeiro vw refrigerado a agua  esta honra e do vw k70  de 1969  um carro que nao era nem vw  nem audi  era um nsu  a empresa de neckarlsulm  dona da patente do motor rotativo wankel  estava em maus lençois no fim de 1969 devido ao fracasso do ro80; a vw  na verdade  sua subsidiaria audi  compra a empresa  la encontra pronto para ser lançado o nsu k70  um seda avançado com traçao dianteira e motor a pistao de 1 6 litros  para testar a recepçao do publico para um vw tao diferente  ele e lançado como vw k70   [caption id= attachment_307420  align= aligncenter  width= 999 ] o audi 80 b1  1972[/caption]  o sucesso do k70 tranquiliza a vw  que parte para planejar um futuro sem as tradiçoes do pre guerra  certamente nenhuma quebra de tradiçao foi tao grande como esta  na historia  de motores contrapostos refrigerados a ar na traseira  para dianteiros a agua com traçao idem   [caption id= attachment_307417  align= aligncenter  width= 999 ] o audi  sedan apenas[/caption]  para desenhar uma linha sem precedentes  e dar uma nova identidade de estilo para carros que nada tinham em comum com o passado  a vw contrata giorgietto giugiaro e sua nova empresa ital design; ate hoje a sua influencia pode ser vista na marca  o mais importante carro seria o substituto do fusca  projetado na vw  mas usando os motores da audi  teria um desenho mecanico tambem italiano  era uma copia dos fiat 128/127  com motor transversal em linha com cambio  direçao por pinhao e cremalheira  mcpherson  freio a disco e pneus radiais  faltava um substituto para o 411  de maior valor agregado  para fechar as contas da empresa   [caption id= attachment_307422  align= aligncenter  width= 999 ] passat  nao  audi 80 [/caption]  enquanto isso  em 1972 aparecia na audi o sucessor do f103  que agora se chamava audi 80 para diferencia lo do 100  este novo audi 80  codinome b1  era uma evoluçao que efetivamente consolidaria a audi  o carro primeiro tinha um novo motor  o vw ea827  o motor que conhecemos hoje como vw ap  era uma evoluçao do carro anterior  agora com um cofre desenhado com mais espaço  motor inclinado para direita  e radiador ao lado  agora perpendicular ao sentido de direçao do veiculo     se o f103 era um  bastardo  como dizia krauss  com carroceria dkw e motor audi  agora o 80 b1 era um audi completo  com 1 3 e 1 5 litros de deslocamento  os primeiros  ap  davam 55 e 75 cv respectivamente  com suspensoes modernas  uso extensivo de buchas de pu microcelular  ainda e um carro que andando parece moderno; apenas a carroceria denuncia sua idade  foi um imediato sucesso de publico e critica     por isso  a vw decide que o substituto do 411/412 seria uma versao do audi 80 b1  o novo passat  palavra alema para  ventos alisios   seria na verdade quase identico ao audi  apenas com um desenho de carroceria fastback para diferencia lo  lançado em 1973  de qualquer forma foi um sucesso  inclusive no brasil  quando chegou em 1974     aqui no brasil gostamos tanto dele que  quando fomos fazer nosso proprio substituto para o fusca  o gol  baseamos ele nao no golf europeu  mas justamente no passat  e por isso que o nosso carro mais popular durante tanto tempo  na verdade  e uma versao cupe pequena do audi 80 b1     tradicionalmente depois disso  os projetos de motor transversal eram vw  e longitudinal eram na audi  independente da marca de venda; a3 e um vw  por exemplo  o passat continuou seguindo a plataforma dos audi na sua segunda geraçao b2 em 1981  inclusive la fora compartilhando o cinco em linha audi  o passat b2 e conhecido aqui como santana/quantum  depois para a geraçao b3 virou vw  motor transversal ; voltou a ser audi no b5 de 2001  e assim por diante  mas sempre presente na linha da marca     por mais que seja inevitavel seu fim  e um carro importante para a marca  e muito mais para nos  brasileiros  que temos um longo e amoroso relacionamento com o carro original  e seus varios derivados  mas nada e para sempre  e por isso temos que encarar bem esse fim  sem falar que  nao duvide  em breve deve voltar como um suv eletrico