a formula 1 confirmou nesta semana que ira voltar a holanda e ao circuito de zandvoort — o que e uma boa noticia  visto que trata se de um dos circuitos mais tradicionais da categoria  com 30 ediçoes realizadas entre 1952 e 1985  o retorno da holanda custou a saida do gp da espanha do calendario  mas isso aparentemente nao ira deixar os fas da formula 1 enlutados   pelo contrario  o gp da espanha em barcelona foi uma oportunidade surgida com a candidatura da cidade catala a sede dos jogos olimpicos de 1992  o circuito foi construido  senna e mansell protagonizaram uma disputa ferrenha no gp de 1991  schumacher subiu pela primeira vez no podio da f1 no gp de 1992 e a torcida pode ver fernando alonso correndo em casa nos ultimos 18 anos  com direito as vitorias em 2006 e 2013 e outros quatro segundos lugares   mas agora  a brincadeira estava ficando cara demais para os espanhois  a era alonso chegou ao fim e os holandeses estao mais interessados — especialmente agora que ha um holandes em destaque —  entao a f1 ira para zandvoort depois de 34 anos ausente   zandvoort e um dos circuitos mais antigos em operaçao  ele foi criado em 1939 como um circuito de rua a beira mar e acabou incentivando a ocupaçao do balneario holandes  na verdade  zandvoort fica tao proximo do mar que ele esta incrustrado nas dunas  ao longo dos anos  novos trechos de estrada foram incorporados ao circuito  de forma que ele se tornou semi permanente antes de fechar os trechos de estrada usados no traçado original   e claro que o traçado de zandvoort mudou diversas vezes ao longo destes 80 anos  inicialmente devido a segurança  mas em determinado momento  com a densidade populacional aumentando nos arredores do circuito  o ruido dos carros e motos se tornou um problema que foi resolvido com outra modificaçao do traçado     o primeiro traçado de zandvoort era extremamente rapido  ele começava na reta que antecedia a tarzan  passava pela gerlachbocht  hunserung e dali em diante era pe embaixo ate o inicio da volta seguinte  esse traçado de 4 195 metros foi usado de 1948 ate 1972  e teve como melhores tempos a pole position de 1 18 5 marcada por jochen rindt  e a volta mais rapida de 1 19 23 feita por jacky ickx na ediçao de 1970 do gp da holanda     a primeira chicane no ano seguinte veio a primeira modificaçao  a bos in  que era uma curva de alta que  segundo os pilotos locais  separava os meninos dos homens  foi transformada em uma chicane chamada panorama  ou panoramabocht por questoes de segurança  apesar da reduçao de velocidade no trecho  a modificaçao agradou os fas porque aquele se tornou um ponto de ultrapassagens  a inclusao da chicane aumentou cerca de um segundo o tempo de volta  no primeiro gp realizado com a panorama  em 1973  ronnie peterson fez a pole com 1 19 47 e a volta mais rapida com 1 29 31     em uma triste ironia  o primeiro gp neste traçado mais seguro viu a morte de roger williamson  em uma das situaçoes mais desesperadoras da historia da formula 1  williamson teve uma falha em seu carro  provavelmente um pneu furado  na saida da tunnel oost  uma dobra a direita antes da panorama  bateu nas barreiras e foi lançado de cabeça para baixo para o outro lado da pista  um vazamento no tanque e as fagulhas do metal raspando o asfalto deram inicio a um incendio  quando o carro parou  williamson nao estava ferido  mas nao conseguia sair do carro capotado e retorcido   https //www youtube com/watch v=aqa3pwnlsp0  seu companheiro de equipe david purley  que vinha logo atras e viu todo o acidente  encostou o carro e saiu correndo para socorre lo  tentando desesperadamente desvirar o carro em chamas  os socorristas nao usavam trajes anti chama na epoca e nao puderam fazer nada  enquanto isso  os pilotos e os fiscais de prova nao perceberam que o carro de purley estava parado mais atras  e acharam que ele tentava apagar o fogo de seu proprio carro  como resultado desta confusao absurda  a corrida continuou e os bombeiros levaram oito minutos para chegar ao carro de williamson  que morreu por asfixia   https //www youtube com/watch v=yk16ura7x10  o local do acidente de williamson foi exatamente o mesmo onde tres anos antes seu compatriota piers courage morreu em um acidente semelhante  um braço da suspensao se soltou  fazendo o carro passar reto na dobra e colidir contra uma das dunas de zandvoort  com a força do impacto o motor se soltou do monocoque de magnesio e iniciou um ardente incendio  a morte de courage  contudo  e atribuida a uma roda que se soltou e bateu em sua cabeça — algo evidenciado por seu capacete  encontrado metros a frente do carro com uma marca de borracha preta na parte frontal     a segunda chicane apesar dos dois acidentes  este traçado foi mantido ate 1979  quando jody scheckter e niki lauda pressionaram os organizadores da prova a inserir uma chicane antes da tunnel oost  foi uma chicane temporaria e desastrada  que levou a uma nova intervençao no traçado em 1980     como curiosidade  a prova de 1979 foi a corrida em que nelson piquet conquistou seus primeiros pontos na f1 com um quarto lugar  e tambem a prova em que gilles villeneuve em segundo lugar viu seu pneu estourar na reta dos pits e nao pensou duas vezes  seguiu em frente para completar a volta com os outros tres pneus  no caminho a suspensao traseira foi para o espaço e ele terminou a volta com duas rodas e a dianteira do carro apontada para o alto   https //www youtube com/watch v= dkszqejkl4  em 1980  no lugar da chicane temporaria de lauda e scheckter  veio uma nova chicane permanente  batizada com o nome de um patrocinador  marlborobocht  diferentemente da panorama  ela nao foi bem recebida pelo publico pois matou a velocidade no setor mais rapido do circuito e aumentou novamente os tempos de volta  logo agora que os carros asa conseguiam tempos mais baixos que os do traçado original     em 1979  antes da chicane  rene arnoux fez a pole com 1 15 461  enquanto gilles villeneuve fez a volta mais rapida com 1 19 438  no ano seguinte  ja com a chicane tabagista  arnoux fez a pole com 1 17 44 e a volta mais rapida com 1 19 35    os incomodados que nos retirem   a urbanizaçao nos arredores do autodromo foi a principal motivaçao das ultimas mudanças no layout de zandvoort  o barulho dos carros começou a incomodar a vizinhança e  por isso  o setor mais rapido do traçado foi totalmente desativado para afastar a pista das casas   a modificaçao foi feita em duas etapas  a primeira cortou o traçado logo apos a hungeholzbocht e fez uma ligaçao com a bos uit por meio de tres curvas com nomes de patrocinadores  a toyotabocht  a nissanbotch e a gran doradobocht     o traçado ficou ainda mais lento  mas aquela altura a formula 1 ja havia deixado a holanda  o circuito foi reduzido para 2 526 metros  mas era apenas temporario  em 1998  nove anos mais tarde  ele foi modificado novamente  no lugar do antigo trecho de alta agora ha um resort e um clube de golfe     em 1999 o traçado completo  com um novo setor de alta  foi inaugurado  agora com 4 307 metros  ele nao era mais tao travado quanto o interino  nem tao veloz quanto o original  mas tem um bom equilibrio entre o trecho de alta e o trecho mais travado     as mudanças da f1 o retorno da formula 1 a zandvoort exigira novas mudanças no layout da pista  afinal  a ultima corrida da categoria realizada no circuito ja completou 34 anos e as demandas de segurança da categoria mudaram significativamente desde entao     as mudanças no traçado começam logo na linha de largada/chegada  que sera movida para frente  mais proximo da tarzan  para que o grid fique inteiro a vista do publico nas arquibancadas  depois  a saida da gerlachtbocht sera alargada por questoes de segurança  enquanto a parte interna da hugenholtzbocht sera alargada para permitir mais espaço e maiores velocidades na aproximaçao da scheivlak   a hans ernst bocht tera sua segunda parte encurtada e alargada para melhorar o fluxo no contorno da curva e aumentar a velocidade  a antiga bosuit  hoje arie luyendijk bocht sera sutilmente inclinada para permitir carga total do acelerador — a intençao e deixa la como a junçao de interlagos