e bem provavel que voce tenha sido apresentado ao delorean dmc 12 pela trilogia  de volta para o futuro   iniciada em 1985  mas ele foi muito mais que uma mera maquina do tempo do cinema  bem    na verdade ele tentou ser  mas acabou morto e enterrado por uma sucessao de equivocos de seu criador  e uma serie de boatos maldosos que arruinaram a reputaçao da marca  repetindo a historia de preston tucker nos anos 1940   a historia do dmc 12 começa em 1973  quando john zachary delorean deixou a general motors para realizar seu sonho de criar sua propria fabrica de automoveis  delorean fora um executivo bem sucedido na gm  onde  inventou  o muscle car ao desenvolver o pontiac gto  leia a historia   e mais tarde foi o responsavel pelo chevrolet nova e seu irmao menor  o chevrolet vega   esse sonho de ter sua propria fabrica de automoveis começou dois anos mais tarde  em 24 de outubro de 1975  quando ele fundou a delorean motor company  para captar recursos e viabilizar seu sonho  ele construiu um prototipo daquela que seria seu primeira  e  infelizmente  unica  criaçao independente  ele queria que seu carro fosse uma perfeita expressao de seus valores pessoais  esportivo  mas tambem racional  duravel  economico e seguro  delorean via seu carro como o supercarro dos novos tempos pos crise do petroleo       o projeto para projetar seu novo carro  delorean contratou um antigo colega da pontiac chamado bill collins  o estilo da carroceria ficou a cargo de ninguem menos que giorgetto giugiaro  delorean especificou que o carro precisaria ter motor central traseiro  monocoque de plastico e chapas de aço inoxidavel para que se mantivesse na casa dos 1 000kg     o baixo peso poderia garantir a economia de combustivel  enquanto o aço inoxidavel tornaria o carro imune a corrosao  ele foi inicialmente batizado como dsv  de delorean safety vehicle  mas com o fracasso comercial de um outro veiculo  seguro   o bricklin safety vehicle 1  delorean decidiu mudar o nome do carro para dmc 12   em 1976 ele apresentou o primeiro prototipo a imprensa  com a promessa de fazer um carro revolucionario em todos os aspectos — da forma de construçao ao desempenho e segurança —  ele conseguiu reunir emprestimos do bank of america  e investimentos privados atraves de parcerias com o apresentador johnny carson  e os artistas roy clark e sammy davis jr   alem de beneficios recebidos do governo do reino unido para construir e fabricar seus veiculos em dunmurry  nos arredores de belfast  a capital da irlanda do norte   este primeiro prototipo usava motores de quatro cilindros  mas delorean decidiu que o carro precisava ser lançado com um motor v6  ele chegou a cogitar a adoçao do motor wankel comotor de dois rotores da citroen mas  com a falencia da fabricante francesa  voltou suas atençoes ao ford cologne v6  usado no ford capri e no mustang ii   na mesma epoca a renault estava adotando um novo motor v6 para seu seda r30  e tinha mais capacidade de produçao do que sua propria demanda  o que tornou a fabricante francesa mais aberta a negociaçoes de fornecimento  assim  delorean fechou o acordo com a renault para usar o novo prv  um v6 e 2 6 litros desenvolvido em parceria entre peugeot  renault e volvo  dai o nome prv   alem disso  o motor era tambem mais leve que o velho ford   [youtube id= 1exnympddxq  width= 620  height= 350 ]  com o prv  delorean divulgou os primeiros dados de desempenho de seu esportivo  zero a 100 km/h em pouco menos de 8 segundos  velocidade maxima de 209 km/h e consumo medio de 10 7 km/l  com esses numeros  o dmc 12 seria tao rapido quanto um jaguar xj s v12  mas usando metade do combustivel     a fabrica da delorean começou a ser construida em outubro de 1978  e a previsao era começar a construir seu esportivo ja em 1979  contudo  uma serie de imprevistos com o desenvolvimento do carro atrasou o inicio da produçao para 1981  esses problemas com o desenvolvimento do carro internamente levaram bill collins e john delorean a recorrer a ajuda externa  primeiro eles foram a porsche  e mais tarde a bmw  mas ambas queriam mais dinheiro do que delorean podia pagar  por fim eles bateram a portas de colin chapman  na lotus  que ja tinha grande experiencia em carrocerias de plastico  em 1978  eles assinaram o contrato para desenvolver o dmc 12   na lotus os engenheiros descartaram boa parte do projeto original de bill collins  substituindo alguns elementos pelo que ja havia sido desenvolvido no lotus esprit     um desses elementos era o monocoque plastico do carro  que foi substituido por uma estrutura de duas peças de fibra de vidro feitas com o processo de injeçao de resina assistida por vacuo  exclusivo da lotus  montada sobre um chassi tipo backbone  espinha dorsal  o lotus esprit      as mudanças deixaram o carro 227 kg mais pesado do que o projeto original previa  apesar disso  o consumo medio de 10 7 km/l foi homologado pela agencia ambiental americana  mas o fato de o motor ter apenas 130 cv apos os ajustes para atender os limites de emissoes nos eua cobraram o seu preço no desempenho     começa a produçao os primeiros carros começaram a sair da fabrica na irlanda do norte em 21 de janeiro de 1981  mas os atrasos e gastos fora do planejamento deixaram a delorean praticamente sem dinheiro  e john delorean recorreu ao governo britanico para investir outros 14 milhoes de libras e mais 10 milhoes em emprestimos de curto prazo  mesmo assim  a dmc estava operando com um prejuizo de 18 6 milhoes de dolares     enquanto isso  sob os holofotes o publico estava animado com o novo carro  a imprensa automotiva divulgava cada etapa da produçao em busca de uma chance de testar o carro que eles tanto haviam ouvido falar  nos eua  mais de 340 concessionarias ja haviam se credenciado para vender e os esportivos  que eram reservados com um sinal de us$ 5 000     a dura realidade infelizmente  os carros nao atenderam a expectativa criada  a dmc havia planejado uma agenda de testes ambiciosa e rigorisa  mas no fim do primeiro semestre de 1981 havia muita pressao para que o carro fosse logo lançado  por isso  a qualidade de construçao dos primeiros cem ou duzentos carros era constrangedora  e a maioria precisou ser reconstruida nos eua  para piorar a historia  estas primeiras unidades foram destinadas aos principais investidores do projeto     a imprensa tentou ser generosa com o carro e  em geral  reconheceu a falta de qualidade  mas compreendendo se tratar de unidades de pre produçao e tambem elogiou o estilo da carroceria e do interior  o maior problema contudo  era o desempenho do carro com uma tocada mais entusiasmada  onde ele se mostrava instavel e incomodo     alem disso  o desempenho em linha reta tambem nao era dos melhores  com o cambio original de cinco marchas o tempo de aceleraçao de zero a 100 km/h era de 9 5 segundos e a velocidade maxima ficava na casa dos 197 km/h  a aceleraçao ate o limite tambem era bastante demorada  esse desempenho nao era dos piores em 1981  mas ele ficava bem atras de outros esportivos de sua faixa de preço   para piorar  ele era 25% mais caro que o corvette  o datsun 280zx turbo e o porsche 924 turbo — todos eles mais rapidos que o dmc 12  delorean nao deu bola para esses problemas  dizendo que o consumidor comum nao se importava com desempenho e queria apenas rodar por ai com estilo  apesar disso  ele prometeu lançar no futuro uma versao biturbo para colocar o dmc 12 no nivel dos esportivos de sua epoca   antes disso a inflaçao e a flutuaçao do cambio  de libra esterlina para dolar  fez o preço do delorean disparar para us$ 25 000  mais que o dobro do preço original  apesar do otimismo de delorean — que chegou a dizer que venderia 30 000 carros por ano em breve — a empresa estava perdendo dinheiro de forma preocupante          o começo do fim os problemas de qualidade de construçao e garantia custaram mais e us$ 4 milhoes naquele primeiro ano  e a dmc era obrigada a pagar ao governo britanico quase us$ 400 por carro em impostos  o que reduziu ainda mais as margens de lucro da fabricante  enquanto isso  delorean contava com um salario de us$ 500 000 por ano  alguns analistas começaram a se perguntar como a delorean estava gastando tanto em tao pouco tempo  o que levou o governo britanico a acreditar que delorean estava desviando recursos da empresa para uso pessoal  a scotland yard iniciou uma investigaçao  mas depois de oito dias nao encontrou nada de irregular   a soluçao de john delorean para reverter o prejuizo foi contratar mais centenas de funcionarios e dobrar a produçao  esperando alavancar as vendas  enquanto isso  no outro lado do atlantico  os compradores escasseavam  a economia americana entrou em recessao no fim e 1981  em parte devido a um inesperado inverno muito severo  a maioria dos grandes investidores pulou fora  enquanto os carros lotavam os patios dos concessionarios que nem conseguiam mais financiar o modelo pelos bancos   mesmo assim  a fabrica continuou produzindo mais e mais carros  sem compradores  a representaçao americana simplesmente parou de pagar os carros  no fim do ano  a divisao americana devia cerca de us$ 10 milhoes por carros ja entregues mas nao vendidos  deixando a subsidiaria de belfast sem dinheiro para pagar os fornecedores   diante disso  delorean pressionou o governo para conseguir ainda mais dinheiro  cerca de us$ 70 milhoes  como a primeira ministra ultra conservadora margareth thatcher ja estava compreensivelmente irritada com os us$ 155 milhoes ja investidos  o governo conduziu uma investigaçao minuciosa e impediu o emprestimo sem uma reorganizaçao completa na dmc     em fevereiro de 1982  a dmc acumulava mais de us$ 800 000 apenas em juros sobre os pagamentos atrasados e fornecedores como a renault ja começavam a fazer ameaças  antes do fim daquele mes  o governo passou a confiscar o dinheiro recebido pela dmc  e delorean ja nao poderia mais controlar sua propria fabrica — a menos que encontrasse uma forma de pagar os us$ 20 milhoes devidos pela empresa   o governo britanico decidiu manter a fabrica em operaçao ate 31 de maio de 1982  com uma reduçao significativa no quadro de funcionarios  eles ja nao produziam mais novos carros — apenas montavam os carros que ja haviam sido produzidos ate entao para vende los e facilitar a liquidaçao da fabrica      esta e a ultima porta direita a ser fabricada na dmc  ela foi feita por b  atkinson  brian boyle  phil gough  hugh barrett  rj conden  k  ferris  boatman  o fim de um sonho  sera      a falencia e o fim do sonho a dmc acabou falindo no final de 1982  logo apos a prisao de john delorean por um suposto envolvimento com trafico internacional de cocaina  ele acabou absolvido  mas ja era tarde demais para retomar a produçao do dmc 12  o estrago ja estava feito  cerca de 100 carros parcialmente montados foram finalizados apos o fim da produçao  e as partes excedentes foram enviadas aos eua para serem vendidas como peças de reposiçao   cerca de 9 200 dmc 12 foram produzidos entre janeiro de 1981 e dezembro de 1982  quase 2 000 deles foram feitos somente em outubro de 1981 e todos os cerca de mil modelos produzidos entre fevereiro e maio de 1982 foram alterados para serem vendidos como ano modelo 1983       estrela de cinema e icone pop contudo  em 1985  tres anos depois da falencia da dmc  os produtores de um novo filme sobre viagem no tempo em hollywood acharam que usar uma geladeira como maquina do tempo poderia causar uma serie de acidentes com crianças que tentassem copiar os personagens do filme  por isso eles decidiram trocar a geladeira por algo mais seguro  como um carro  o delorean foi escolhido por seu visual futurista  reforçado pela carroceria de aço inoxidavel     ao ser uma das principais estrelas de  de volta para o futuro   back to the future  1985  ao lado de marty mcfly e  doc  emmett brown  o dmc 12 tornou se um icone instantaneo  e um dos carros mais famosos da historia do cinema  anos mais tarde  john z  delorean escreveu uma carta ao produtor do filme  bob gale  dizendo   obrigado por manter meu sonho vivo      john delorean morreu vitimado por um derrame em 19 de março de 2005 aos 80 anos  em sua lapide esta o dmc 12 entalhado com suas portas asa de gaivota abertas