o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    a saab e a volvo antes eram apenas fabricas de carro suecas; nos anos 1980  seu baixo volume de produçao empurrou ambas para preços mais altos  carros premium  para a volvo  apesar de varios percalços no meio do caminho  funcionou  para a saab  nao  a empresa  como sabemos bem  desapareceu     a saab continua fazendo avioes  como o recente contrato para fornecer caças a força aerea brasileira mostra  mas automoveis  um negocio que começou no pos guerra para ocupar fabricas ociosas  avioes nao eram destruidos todo dia e repostos  como era na guerra   negocio que foi importante para empresa  acabou  os carros da saab sempre foram diferentes; era uma empresa que gostava de inventar coisas  nao de fazer o que outros faziam  desde o inicio  apesar de mecanicamente inspirados nos dkw  com seus motores dois tempos e traçao dianteira  os primeiros saab tinham um desenho aerodinamico   aeronautico   que era so dele     os dkw tinham grande sucesso na suecia por terem traçao dianteira; num pais frio e cheio de neve pela maioria do ano  nada mais logico  traçao dianteira seria uma tradiçao da marca  mesmo antes de ser universal  engenharia detalhista e independente  tambem   [gallery ids= 306736 306737 306738 306745 306746 306747 ]  por muitos anos  os  ovos  da saab  os 92/93/96  carros pequenos aerodinamicos  eram so o que faziam  seus motores dois tempos eventualmente foram trocados por v4 ford a quatro tempos comprados  mas os carrinhos sobreviveram ate 1980  o que e impressionante  mas muito antes disso  nos anos 1960  a empresa sabia que precisava de um modelo mais moderno e maior  para o publico crescentemente mais rico de seu pais  o resultado seria o carro que todos nos conhecemos como o mais importante saab de todos; o tipo de carro que choramos com o fim da empresa  o saab 99/900     muita gente diz que na verdade  quando o 900 morreu em 1994 para dar lugar a um 900 projetado junto com o novo dono da empresa  a general motors  desde 1988   e usando a base mecanica do opel vectra  a saab morreu  anos passariam ate que essa morte fosse efetiva  mas  segundo esses  ali ja nao era mais o que era  o que nao deixa de ser uma verdade     o problema da empresa sempre foi que nunca fez carros de luxo de verdade  existe uma veia utilitaria  sem pretensao  no cerne do espirito dos saab que nao se presta a carros usados como simbolo de posiçao social  o desenho externo e secundario a funçao  o carro todo e engenheirado a minucia nao para ser um brinquedo como um carro esporte  nem simbolo de opulencia como sedas  e hoje suvs  com grades enormes  nao  os saab sao apenas carros  meios de transporte uteis  rapidos  eficientes em consumo  duraveis e adoraveis no uso  e so isso  infelizmente  o seu volume de produçao nunca justificou sua existencia assim  e carro chique  de alto preço para compensar volume baixo  nunca conseguiu ser     entao o saab 99 900  corrente de 1968 ate 1994  foi o ultimo e mais emblematico carro da empresa  o ultimo  saab de verdade   era um carro original  e que definiria a empresa  ate hoje  se o bmw 1500 definiu a bmw  o carro que definiu a saab foi o 99     o arranjo mecanico era unico  o motor de quatro cilindros em linha e quatro tempos era inclinado a 45°  efetivamente metade de um v8   e ficava em cima da transmissao  na frente do carro  e a traçao era dianteira  mas tem mais  o motor estava montado invertido em relaçao ao usual  a frente dele estava colada ao curvao  perto do para brisa  e o volante do motor  na frente do carro  logo atras do radiador  esse volante  por uma corrente  acionava a transmissao abaixo dele  o motor em si era inicialmente um sohc de 1 7 litro  desenvolvido em conjunto com a triumph inglesa     a suspensao dianteira era de duplo braço sobreposto  e a traseira eixo rigido  o freio de estacionamento atuava nas rodas dianteiras  o carro tinha um desenho moderno e avançado  e teve relativo sucesso   a sociedade com a empresa inglesa nos motores logo foi abandonada  e a saab progressivamente se tornou independente nisto  projetando e produzindo seus proprios motores  tornou se pioneira no estudo e adoçao de injeçao eletronica  e de outros controles tambem eletronicos do motor  hoje comuns  isto a colocou em otima posiçao nos anos 70  quando as legislaçoes de controle de emissao de poluentes apareceram nos eua  ao mesmo tempo em que o petroleo subia muito de preço  quando todo mundo baixava potencia  e os entusiastas do mundo todo viam suas opçoes de alto desempenho definhar  a saab lança o 99 turbo em 78  um carro de 2 0 litros sohc  turbo e com injeçao  que oferecia desempenho sensacional  emissoes permitidas  e consumo contido  em um pacote seguro e estavel  sucesso estrondoso  e a marca saab se torna famosa     lembre se que nessa epoca  a bmw ja havia tentado um 2002 turbo e falhado  por consumo e falta de linearidade  a saab resolveu ambos os problemas em seu carro  o saab era economico e linear como estamos acostumados hoje; nos anos 1980 era uma revelaçao  os 145 cv de um saab 99 turbo de 1978 podem parecer pifios hoje em dia  mas nesse ano pouquissimos carros podiam acompanha lo  voce precisaria de um porsche turbo  ou uma ferrari  corvette  na epoca  eu apostaria meu dinheiro no sueco    o 99 turbo fez a saab famosa de verdade  nao apenas entre entusiastas  junto com a porsche e a buick  e instrumental em fazer o turbocompressor entrar no mainstream     com entre eixos aumentado  o 99 virou 900; ganhou cabeçote multivalvulas e mais potencia; versao conversivel de incrivel sucesso; se tornou o queridinho dos professores universitarios americanos  viveu ate 1993  ainda um carro atualissimo mecanicamente  se com detalhes meio datados   [gallery ids= 306755 306756 306757 306758 306759 306760 306765 306764 306763 306762 306761 306767 306768 306769 306770 ]  a saab  tentando reduzir os custos de um projeto totalmente novo  dividiu com um consorcio de empresas o projeto do substituto do 900  o 9000  o 9000 era um saab sensacional  mas deixou de ser diferente  e mesmo claramente superior aos seus contemporaneos  como foi o 900  a empresa acabou nas maos da gm americana  e dai acompanhando a proverbial vaca  diretamente para o brejo     um saab 900 turbo aero no brasil   o carro das fotos e um modelo 900 turbo s 16 aero  ano 1991  a ultima evoluçao do modelo original  corrente de 1987 a 1991  o motor e dohc  tem quatro valvulas por cilindro e turbocompressor com resfriador de ar de admissao  com um diametro de 90 mm e curso de 78 mm  o motor desloca exatos 1985 cm³  a potencia e de 177 cv a 5 500 rpm  e o torque maximo e de 27 5 mkgf  dados de epoca colocam a aceleraçao de 0 100 km/h em 8 5 segundos e velocidade maxima ao redor de 220 km/h   [gallery ids= 306833 306832 306831 306830 306829 306828 306827 306826 306817 306819 306820 306825 306822 306821 306824 ]  existem alguns 900 aqui no brasil  conhecidos  mas nao deste ano e modelo  os outros pouquissimos que existem sao todos mais velhos  este 900 e simplesmente o unico no pais  um de um  nao se tem noticia de nenhum outro 900 deste tipo importado  existem rumores de que um conversivel vermelho foi importado junto com este hatch preto  mas apenas isso  rumores  tudo indica que este carro foi importado pela gm  para avaliaçao  naqueles tempos de recente liberaçao de importaçoes  depois da gm  a historia do carro e desconhecida  ate que e encontrado pelo amigo valter  um engenheiro apaixonado pelo modelo desde que o viu na capa da saudosa motor 3     o carro estava em bom estado de carroceria  mas nao funcionava bem  o carro apagava toda hora  e vazamentos diversos de oleo existiam nele  começou uma saga de anos para que o valter recuperasse a mecanica desse carro unico no brasil  ajudou que era engenheiro  e com contatos na industria  inclusive um amigo sueco casado com uma brasileira  que trabalhava como engenheiro na saab     primeira coisa foi entender as milhares de linhas de vacuo; acertar isso e trocar o sensor de oxigenio ja melhorou muito a situaçao  descobriu tambem que o cambio nao tinha nada de oleo; algo que lhe daria problemas futuros  trocou duas ou tres vezes o oleo em intervalos curtos para  limpar  as particulas de metal dentro   [gallery ids= 306789 306788 306787 306786 306785 306779 306780 306781 306782 306783 306784 306766 306778 306777 306776 ]  o interior tambem inspirou cuidados; muita procura para achar um couro na cor e textura originais  para que o que estava danificado pudesse ser consertado  um tapeceiro experiente de um fornecedor de bancos para a industria fez o trabalho para o valter  o hans  o amigo do valter na saab  conseguiu algo incrivel  o codigo de segurança do radio toca fitas original  o que permitiu fazer ele voltar a funcionar  numa viagem ao brasil o hans trouxe tambem o estepe temporario original  permitindo o espaço do porta malas voltar ao normal  sem a protuberancia do estepe full size   [gallery ids= 306835 306834 306815 306816 306812 306813 306814 306807 306808 306798 306797 306791 306792 306793 306796 306795 306794 306800 306801 306802 306799 ]  um milhao de coisas deste tipo aconteceram enquanto o saab esteve com o valter; descobriu com um amigo na industria e os desenhos das peças fornecidos pelo hans  que a bomba de combustivel era a mesma da kombi refrigerada a ar com injeçao; que os injetores eram os mesmos da blazer v6  com isso  conseguiu colocar o carro em funcionamento perfeito  mas o pior foi o resultado do tempo sem oleo   transmissao quebrou  de novo  a ajuda do amigo sueco foi essencial  uma transmissao nova veio para ele da suecia  e com ajuda de familia e amigos  o valter a trocou em casa mesmo   [gallery ids= 306841 306843 306844 ]  eu conheci este carro pessoalmente nesta epoca; o valter e um bom amigo meu desde a epoca de faculdade  o carro e sensacionalmente diferente de tudo que existe hoje  o capo enorme que abre pantograficamente ao contrario  o para brisa de curvatura tao acentuada que parece uma seçao num balde  o comprimento longo de quase 4 8 metros  a enorme tampa traseira e o porta malas gigantesco  a curvatura acentuada desta traseira  o entre eixos relativamente pequeno  a soleira de porta que nao existe  a chave no console central  um festival de detalhes incriveis     andando e forte como um carro moderno  desde baixa rotaçao  nao parecendo um turbo com origem nos anos 1970  e gira tambem  e forte e entusiasma  quando andei o cambio era extremamente vago e recalcitrante; era o antigo ainda  o valter disse que ficou outro carro com o cambio novo  no todo um delicioso exemplo claro de que criatividade e pensamento independente tambem fazem carros normais superiores; que copiar nao e a unica saida  e que tecnologia depende de escolhas  podiamos ser diferentes se escolhessemos saab 900 e nao golf     o carro ficou mais de 10 anos com o valter  que o trouxe a um estado perfeito de aparencia e funcionamento  com muito trabalho  paciencia e conhecimento  dificilmente outra pessoa conseguiria fazer isso; o que de novo faz imaginar se realmente nao ha um plano para tudo  provavelmente o carro ainda seria dele se a vida nao o tivesse pregado uma peça  tinha que se mudar a trabalho para os eua com a familia  alem de casa e carros de uso  o meu amigo teve que vender o saab  seu unico carro antigo     o denis e o saab   entra em cena o denis cisma  um colecionador que tem uma das mais interessantes e variadas coleçoes do pais  o denis era um entusiasta da marca  e especialmente do 900  a longa data  sabia que era um carro que em breve  se em bom estado  sera uma raridade de valor consideravel  a maioria deles  como eram carros relativamente baratos e de bom desempenho  esta destruida mundo afora por uso severo  mas nunca imaginou que um dia acharia um carro assim por aqui     mas achou um e adivinha onde  aqui mesmo nas paginas virtuais do flatout   em nosso achados meio perdidos  mas a data o preocupou  era primeiro de abril de 2013  um saab 900 a venda em primeiro de abril  so pode ser brincadeira  ligou para o telefone da materia  e do outro lado atendeu o valter   e zoeira  ne     disse o denis  o valter riu  mas garantiu que o carro existia  e estava  sim  a venda     desde entao  o denis tem usado e cuidado desta raridade  deste carro unico no brasil  ultima evoluçao do 900  e um carro ainda usavel  com ar condicionado  teto solar  vidros eletricos  fora o desempenho moderno  e o incrivel porta malas gigante de acesso irrestrito  a unica coisa que fez foi trazer um acessorio original saab dos eua  uma cobertura aletada preta  de aluminio  para a janela traseira  os vidros marrons do carro sao feitos para tirar o brilho da neve; a janela traseira sem essa cobertura deixa muito do sol brasileiro entrar  inspirada no desenho de gandini para o lamborghini miura  esse tipo de cobertura permite sombra  mas visibilidade pelo retrovisor  e foi uma febre na ensolarada california nos anos 1970     o carro tem uma das melhores casas que podia ter encontrado; o denis e um daqueles caras com vocaçao para preservar o estranho e anormal  durante nossa conversa  mencionou que sua ultima compra foi uma kia besta  e que ainda fala regularmente com o valter nos eua  se nos servimos apenas para preservar essas coisas para futuras geraçoes  o denis e um dos melhores de nos  basta uma olhada neste maravilhoso carro  agora com uma casa estavel  para entender isso