o ano era 1964  os colegas hans werner aufrecht e erhard melcher trabalhavam em uma versao de corrida do motor m189 na divisao de desenvolvimento de motores da daimler benz  o motor era um seis em linha de tres litros  que originalmente produzia 160 cv para levar o 300se  w112  aos 180 km/h — suficiente para aproveitar os trechos sem limites das autobahnen  mas bastante modesto para as pretensoes esportivas da mercedes benz   era o trabalho dos sonhos para aufrecht  desde sua adolescencia nos anos 1950  ele sonhava em construir motores de corrida para a fabricante daquelas flechas de prata que dominaram o automobilismo mundial na epoca  liderados por rudolf uhlenhaut  o problema e que ao final daquela temporada a mercedes decidiu abandonar o automobilismo  interrompendo o projeto de aufrecht e melcher   qualquer outro engenheiro lamentaria o esforço em vao  engavetaria o projeto e passaria a se dedicar ao proximo projeto  mas hans werner aufrecht nao era qualquer engenheiro  ele comprou um motor m189 e convenceu erhard melcher a ajuda lo a terminar o motor depois do expediente em sua casa  em grossaspach a pouco mais de 30 km da sede da daimler benz  quando a dupla de engenheiros finalmente concluiu o motor no inicio de 1965  ele produzia 240 cv e foi direto para o cofre do 300se de manfred schiek  um colega de aufrecht e melcher que tambem havia sido piloto da fabrica     com esse carro e esse motor  schiek se inscreveu no campeonato alemao de carros de turismo  um avo do dtm  chamado deutsche rundstrecken meisterschaft  e venceu nada menos que 10 etapas da temporada  conquistando o titulo daquele ano na categoria de carros com mais de 2 500 cm³   a fama de aufrecht e melcher logo se espalhou no meio automobilistico  os pilotos e proprietarios entusiastas de mercedes que desejavam um desempenho um pouco mais apimentado para seus roadsters e sedas começaram a procurar a dupla de grossaspach para preparar seus motores  era tanto trabalho que  no final de 1966  os dois engenheiros deixaram seus empregos na daimler benz para criar sua propria empresa   em 1º de junho de 1967 eles juntaram seus sobrenomes  o nome da cidade onde trabalhavam e batizaram sua nova empresa como  aufrecht melcher großaspach ingenieurburo  konstruktion und versuch zur entwicklung von rennmotoren  — ou  aufrecht melcher grossaspach escritorio de engenharia  design e testes de desenvolvimento de motores de corrida   mas pode chamar de amg   a casa de aufrecht ficou pequena para tanto trabalho e a dupla alugou um antigo moinho em uma cidade proxima de grossaspach chamada burgstall   [caption id= attachment_130616  align= aligncenter  width= 999 ] o antigo moinho onde alfrech e melcher começaram a trabalhar nos primordios da amg[/caption]  logo  um motor da aufrech melcher grossaspach  ou amg  se tornou o equipamento certo para vencer corridas  ou simplesmente andar mais rapido  com carros da mercedes  diz a lenda que o sucesso inicial da amg inspirou a mercedes a lançar modelos mais potentes de seus sedas ao perceber a demanda por esportivos havia perdido  verdade ou nao  o fato e que em 1968 a mercedes colocou o motor 6 3 v8 da limousine 600 pulmann no 300 sel w111  transformando um seda de luxo em um verdadeiro esportivo capaz de chegar aos 100 km/h em 6 3 segundos e atingir a velocidade maxima de 240 km/h   um desempenho impressionante  mas que nao preocupou aufrech e melcher  afinal  eles sabiam melhor que qualquer pessoa como extrair ainda mais potencia desta verdadeira usina de força   [caption id= attachment_130613  align= aligncenter  width= 999 ] o desenvolvimento do 300sel 6 3 amg[/caption]  e foi exatamente o que eles fizeram  nos anos seguintes eles converteram varios 300sel 6 3 para corridas  dentre os quais o mais famoso e o modelo inscrito pela propria amg nas 24 horas de spa de 1971  a preparaçao envolvia a substituiçao das portas de aço por outras de aluminio  e uma extensa modificaçao no motor 6 3  que ganhava novos pistoes para deslocar 6 8 litros  comandos de valvulas retrabalhados com balanceiros modificados  bielas aliviadas  valvulas de admissao maiores  aumento da taxa de compressao  novos coletores de admissao  borboleta de corpo duplo  radiador de oleo  virabrequim balanceado e escape sem restritores  o resultado era um aumento de 250 cv para 430 cv  60 7 kgfm de torque e velocidade maxima de 265 km/h   https //youtu be/s9ukaq94ece     para a corrida belga a amg ainda conseguiu um jogo de rodas emprestadas da mercedes vindas do prototipo c111  que tinham 10 polegadas de largura na traseira  finalmente permitindo pneus a altura do desempenho do carro     depois de 24 horas ao redor de spa o resultado nao poderia ser melhor  segundo lugar geral e a vitoria em sua categoria  na verdade poderia ser melhor sim  o que atrapalhou o imenso seda vermelho foram as frequentes paradas para reabastecimento e trocas de pneus  mesmo assim  com o excelente resultado a amg finalmente entrou no mapa das grandes preparadoras     hora de tomar as ruas   ate as 24 horas de spa de 1971 a amg era uma preparadora famosa nos circulos de entusiastas  mas nao muito fora deles  com a projeçao da improvavel vitoria de um carro de corridas mais improvavel ainda aufrecht e melcher decidiram expandir sua atuaçao e passaram tambem a oferecer personalizaçao e preparaçao de carros de rua  eles desenvolveram um modelo de roda proprio  inspirado nas rodas mercedes usadas pelo 300sel de spa  que ficaram conhecidas como amg penta  e passaram a criar kits de carroceria e interiores customizados para todos os modelos de passeio da marca     a receita se tornaria um padrao nao apenas da amg  mas de toda preparadora moderna  saias e spoilers  freios otimizados  volante esportivo  bancos recaro  com opçao de ajustes eletricos   rodas e pneus esportivos e ate grafismos exclusivos na carroceria  e motores mais potentes  claro  com o novo segmento o negocio cresceu tanto que em 1976 eles precisaram se mudar do velho moinho para uma nova instalaçao em affalterbach  onde a amg esta ate hoje   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  type= grid  ids= 130618 130619 130620 130621 ]  o grande salto da amg  contudo  aconteceria em 1984 — exatamente duas decadas depois do cancelamento do projeto de motor de corrida da mercedes que levou a fundaçao da preparadora  naquele ano erhardt melcher desenvolveu um cabeçote de comando duplo e quatro valvulas por cilindro para os motores v8 m117 da mercedes     o novo cabeçote foi o passo definitivo na transformaçao da amg de preparadora em construtora e desenvolvedora de automoveis  a partir dali  com ele — e por causa dele — eles passariam a oferecer modelos ineditos em vez de apenas pacotes de transformaçao e preparaçao  graças a este curto periodo de pouco mais de cinco anos  a daimler fechou um acordo de cooperaçao com a amg em 1990 e iniciou a incorporaçao da preparadora em 1993  completando a em 1998  o resto  como diz o cliche  e historia  uma historia muito bem conhecida especialmente nos ultimos 15 anos   menos conhecidos sao os modelos que a amg fez durante os anos 1980  que convenceram a mercedes de que ela deveria comprar a preparadora  sao modelos que se destacaram tanto quanto os proprios mercedes da epoca  mas  como estavamos isolados do resto do mundo por uma legislaçao anacronica que proibia importados  eles passaram quase anonimos pelo publico brasileiro  hora de mudar isso                190e 3 2 amg   ate 1987 a amg ainda nao havia prestado a devida atençao ao entao novo baby benz  de seu lançamento em 1982 ate ali  tudo o que a amg tinha para ele era um conjunto de comando de valvulas e sistema de escape que davam ao modelo 25 cv extras — o que aumentava a potencia do 2 3 de oito valvulas de 136 cv para 161 cv —  alem  claro do tratamento especial no visual e na suspensao e freios  esse carro preto na galeria abaixo   mas em 1986 uma novidade para o 190e fez a amg coloca lo em sua lista de projetos   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289833 289834 ]  naquele ano ele recebeu o motor seis em linha m103 do seu irmao maior  a classe e w124  em uma configuraçao de 2 6 litros e 166 cv — quase a mesma potencia do pacote amg oferecido para o 190e 2 3  logo  nao fazia sentido oferecer o pacote  a amg entao  seguindo sua tradiçao  pegou o modelo mais potente da linha e deu um tratamento especial a ele  desta vez  especial de verdade     nao era apenas um pacote  o carro passou a ser modificado pela preparadora em absolutamente todos os aspectos — da carroceria aos freios  do motor ao acabamento interno     do 2 6 original sobrava apenas o bloco  que era modificado para acomodar os pistoes maiores e o virabrequim do motor seis em linha diesel da classe e  o que elevava o deslocamento para 3 2 litros  com um novo cabeçote e novo trem de valvulas  a potencia chegou aos 232 cv a 7 200 rpm para levar o 190e aos 260 km/h depois de acelerar de zero a 100 km/h em apenas 7 segundos     as rodas eram as tradicionais monoblock da amg  com freios da classe e e suspensao da linha esportiva da bilstein  os bancos eram os mesmos da 2 3 16 e 2 5 16 cosworth  esse modelo foi produzido ate 1992 e podia ser encomendado nas concessionarias da mercedes benz  embora ainda fosse um produto desenvolvido e produzido de forma independente pela amg     300e 3 2 amg e 300e 3 4 amg   os modelos da classe e foram os primeiros preparados pela amg  antes mesmo de sua criaçao  eram os modelos w110  fintail  que hans werner aufrecht e erhard melcher preparavam na divisao de competiçao da marca  e foi um destes que eles continuaram desenvolvendo apos deixar a daimler benz para criar a amg   foi natural  portanto  que quando a mercedes lançou o w124  a amg desenvolvesse um produto sobre ele  o primeiro dos amg nessa geraçao usou como base  claro  a versao mais potente disponivel  o 300e  originalmente com o 3 0 m103 de 188 cv  a receita era a classica da amg  aumentar o deslocamento usando componentes dos motores diesel da mercedes  que tinham as dimensoes necessarias e eram reforçados para a alta carga inerente aos motores diesel   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289841 289840 ]  foi este carro a base para o desenvolvimento do motor 3 2 da amg que  mais tarde  seria usado no 190e  virabrequim de maior curso  pistoes mais largos e trem de valvulas reprojetado elevaram a potencia para 232 cv e fizeram o 300e acelerar de zero a 100 km/h em 7 5 segundos e chegar aos 245 km/h   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289843 289842 ]  em 1989  a chegada dos novos motores m104 com duplo comando no cabeçote e quatro valvulas por cilindro forneceu a base para um novo motor amg  agora com 3 4 litros de deslocamento  a receita continuava a mesma  maior diametro  curso mais longo  valvulas abertas por mais tempo  resultado  potencia elevada de 220 cv  o que um comando duplo e o dobro de valvulas nao fazem por um motor  nao e mesmo   para 270 cv  zero a 100 km/h em 7 segundos e velocidade maxima de 250 km/h     por fora  os dois compartilhavam o estilo visual  rodas monoblock  saias nos para choques e nas laterais  um spoiler tipo ducktail na borda da tampa do porta malas e a remoçao dos cromados  por dentro  um novo quadro de instrumentos com escalas apropriadas ao novo desempenho  um volante de quatro raios de menor diametro da propria amg  com o restante do acabamento original   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289849 289848 ]  em sua epoca  o 300e 3 2 amg era a versao mais rapida e mais potente da classe e  mas quando o 300e 3 4 amg foi lançado  havia um outro classe e ainda mais potente e ainda mais rapido  e ele tambem era feito pela amg     300e 5 0  5 6 e 6 0 amg    the hammer    pouca gente lembra  mas o lendario amg  the hammer  teve tres opçoes de motor v8  5 0  5 6 e 6 0  todos usavam o motor m117 em sua revisao de 1985  que trouxe uma nova calibraçao para o 5 0 e estreou o 5 6  o 6 0 era feito pela amg com aquela combinaçao esperta de componentes do catalogo de peças   aqui e importante notar que a classe e/300e nao tinha a opçao de motores v8 nos anos 1980  a amg que fazia a traquinagem de colocar o motor da classe s na classe e  mais ou menos como a brabus fez com o v12 nos anos 1990  quando se tornou a principal preparadora independente dos mercedes  apos a compra da amg pela daimler   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 130625 130626 ]  eles foram lançados em 1986 ja com as tres opçoes de motorizaçao  e eles nao eram simplesmente um classe e com motor de classe s  a amg desenvolveu um cabeçote de comando duplo para o v8  ja que a mercedes ainda nao tinha o seu   por isso  o 5 0  que produzia 265 cv no 500sel  tinha 340 cv com os novos cabeçotes da amg  o 5 6  que tinha 300 cv nos 560sec/sel  chegou aos 360 cv no 300e 5 6 amg  no topo da gama estava o 300e 6 0  o verdadeiro  hammer   com 375 cv     todos tinham o mesmo tratamento estetico funcional  bancos recaro com revestimento no padrao da mercedes como opçao aos originais  quadro de instrumentos re escalados  para choques e saias exclusivos e spoiler tipo ducktail na traseira  no caso dos cupes  havia a opçao widebody   https //www youtube com/watch v=2mzqnn8kjqq  os tres tinham capacidade de chegar aos 300 km/h  e estavam entre os primeiros sedas a atingir esta marca — eles so nao foram recordistas oficialmente porque nao eram versoes produzidas em serie  mas modificaçoes baseadas no 300e 3 0   em 1989  quando a mercedes lançou o novo motor m119 com comando duplo  a amg substituiu os m117 com cabeçotes proprios pelo novo v8 da fabricante  como a propria mercedes começou a usar o v8 no 300e  e  no fim das contas  criou seu proprio hammer  o 500e   a amg continuou produzindo apenas os modelos de seis cilindros e o 6 0  que era baseado no 4 2 e tinha seu curso e diametro aumentados  com o novo motor  a potencia chegou aos 381 cv  e ele passou a acelerar de zero a 100 km/h em 5 4 segundos   https //www youtube com/watch v=5km127jfpgm  em 1993  quando a mercedes adotou a nova nomenclatura baseada em classes  e iniciou o processo de compra da preparadora — que passou a atuar como sua divisao esportiva  o 6 0 passou a ser uma opçao do e500  o pacote opcional 957  e foi rebatizado e60 amg     as exceçoes sao 45 exemplares do e60 produzidos entre 1992 e 1993  que fazem parte de uma serie da propria amg baseada no e500 limited  eles tinham menos potencia  376 cv  e tambem eram pouco mais lentos na aceleraçao de zero a 100 km/h  precisando de 5 2 segundos para completar a tarefa   na mesma epoca  o 300e 3 4 ganhou uma nova motorizaçao e passou a se chamar e36 amg  sim  o mesmo codigo da terceira geraçao da bmw serie 3      560 sec/sel 6 0 amg e 560 sl 6 0 amg   o motor 6 0 feito pela amg nao foi aplicado somente ao 300e  os modelos de luxo da marca  na epoca  tambem viram seus v8 originais serem bombados pela preparadora  na classe s  o 560sec e o 500se/sel foram equipados com o 6 0  a conversao era mais facil  uma vez que eles ja vinham com o 5 6 usado como base para o 6 0  a dupla  que originalmente contava com 300 cv produzidos pelo 5 6 com comando simples  passou a desfrutar dos 375 cv produzidos pelo 6 0 com comando duplo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 111927 111928 111919 111920 ]  destes  o 560 sec e  de longe  o mais bem sucedido e mais famoso — e por isso mais desejado  nao foram muitos os carros vendidos novos pela amg; a maioria era convertido de acordo com o gosto do cliente  alguns tinham somente o motor e as rodas  outros mantinham a carroceria original  e outros instalavam o elemento mais agressivo do 560 sec 6 0 amg  os alargadores dos para lamas  eles eram feitos de chapa  e eram soldados a carroceria  que era cortada para criar uma caixa de roda maior  capaz de acomodar as rodas traseiras de 9 polegadas     ja o sl560 6 0 amg tambem usava o m117 de 6 litros  mas nao tinha o comando duplo no cabeçote — provavelmente por falta de espaço no cofre  ja que derivava da plataforma w114  da classe e dos anos 1970  por isso  ele tinha um pouco menos de potencia que os irmaos da classe s  em vez dos 375 cv  ele tinha  apenas  330 cv   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 99653 99649 99655 99661 ]  como todo amg  ele tambem tinha as rodas monoblock  freios e suspensao revisados e um diferencial com deslizamento limitado para controlar a potencia em um carro com entre eixos tao curto     sl70 amg  s70 amg e s73 amg   sabe aquelas caracteristicas repetidas quando se fala de um carro alemao  esse carro tem todas elas elevadas a decima potencia  alem de ser solido como uma rocha  robusto e confiavel como um panzer  ele e tao grande que nao pode ser distribuido pela europa em trens  e tem um v12 de sete litros que produz 500 cv — potencia proxima a do lamborghini diablo na epoca  e tao raro que nem mesmo o google consegue encontrar muito sobre ele     o que sabemos e que o s600 no qual o s70 e baseado  tinha 445 cv e chegava aos 100 km/h em 5 5 segundos e continuava ate os 288 km/h  com 80 cv a mais  nao e exagero pensar nos 300 km/h   havia tambem o s73 amg  com o v12 que mais tarde iria parar na traseira do pagani zonda e do roadster sl73 amg  a potencia era a mesma do 7 0  525 cv  obtida com comandos de valvulas mais agressivos  pistoes com mais taxa e bielas reforçadas  alem de um remapeamento da ecu original  somando o s70 e o s73  fram feitos apenas 112 exemplares sob encomenda e todos eles sao pretos   falando no sl73  hoje todos o conhecem  mas antes dele houve uma versao mais rara e menos conhecida  o sl70 amg  que  evidentemente  usava o mesmo motor v12 de sete litros do s70 amg e era baseado no sl600 com motor v12   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289853 289854 289855 289856 ]  apesar de ser um modelo vendido ja durante a incorporaçao da amg pela daimler  tanto o sl70 quanto os s70 e s73 eram produzidos a moda antiga  desmontando o carro original e modificando o  a partir de 1998 a amg começou a reservar os monoblocos para produzir os modelos esportivos a partir do zero