de um lado existem os carros esporte  emulando carros de competiçao em pista  sao potentes  baixos  com pneu de perfil baixo e com bastante borracha tocando o chao  normalmente nao tem muito curso de suspensao  e sao criados para andar rapido em curvas somente  todas as outras consideraçoes secundarias  entre elas  claro  conforto  absorçao de impacto  e capacidade de transpor obstaculos tao pequenos quanto buracos no asfalto  quebra molas  rampas de acesso a estacionamento e coisas do tipo  existem carros esporte com sistemas que levantam a frente  para que possam entrar em garagens diversas  garagens  gente  nao estou nem falando aqui nem de meio fio  e guia rebaixada mesmo  meio fio  nem pensar   por outro lado  existem os carros fora de estrada  os de verdade falamos aqui  claro  nao os pseudo off road popularizados pela onda de suvizaçao dos carros familiares  os carros dedicados realmente ao fora de estrada sao o inverso completo do carro esporte  criados para ir realmente a qualquer lugar a passos de cagado  sao altos  com pneus enormes com laterais de verdade  verdadeiras pas de retirar lama e terra  podem nao ser bons em tomar curvas com velocidade  mas com traçao total bloqueada  pneus enormes  e relaçoes reduzidissimas de cambio  sao capazes quase de subir paredes  e normalmente levam guinchos eletricos potentissimos na dianteira  para resolver situaçoes onde toda sua traçao e força nao e suficiente   [caption id= attachment_270837  align= aligncenter  width= 999 ] huracan sterrato  porque nao [/caption]  um nao pode fazer o que o outro faz; sao inversos completos  a especializaçao que ambos representam e admiravel  em ambos os casos levam o desempenho em sua missao especifica ao maximo  sao carros magnificos  extraordinarios  em seus ambientes especificos  mas seus donos aprendem logo a ter outros carros para o dia a dia  pois ambos sao ruins fora de sua estreita faixa de usos possiveis  fora de interlagos ou de uma impossivelmente dificil trilha no meio do mato  sao desconfortaveis  desagradaveis  beberroes  verdadeiros peixes fora d’agua   mas uma das coisas mais fantasticas do automovel e sua versatilidade  os fazendeiros usam seus jipes para ir a cidade  e muito dono de carro esporte ja enfrentou uma estradinha de terra para chegar em um sitio no fim de semana  mesmo assim  muita gente  mais ligada realmente neste tipo de versatilidade  fica pensando  e se juntarmos os dois  sera um meio termo valido  pode se ter um veiculo off road veloz de verdade  e agil aos comandos como um carro esporte     de novo  alguem ficaria tentado em mencionar os suv modernos  esses na verdade nao fazem nenhum dos dois bem  mas existem  sim  por projetar exatamente esta imagem  de certa fora  carros de utilidade estendida  mas nao e deles que falaremos hoje  mas sim algo mais radical e interessante   vamos ser claros aqui  voce pode ensinar um urso a dançar  alguns ursos de circo ate dançam espantosamente bem  mas nenhum urso jamais sera o primeiro bailarino do municipal  compromissos sempre existem  quando se fala de automoveis  mas recentemente  este compromisso on/off road tem sido cada vez mais explorado por alguns preparadores  com resultados simplesmente sensacionais  e nao so preparadores  as fabricas começam a explorar este nicho tambem  de forma ainda timida hoje  mas que claramente mostra uma tendencia     o compromisso que falamos  claro  tem sua origem em rali  este tipo de competiçao coloca automoveis de alto desempenho em estradas reais  de todo tipo  neve  lama  asfalto  terra  lama  pedriscos  um carro de rali faz um carro de rua sensacional  sempre  mas como estas provas sao basicamente realizadas em estradas cuidadosamente escolhidas para tal  transpor obstaculos nao e o forte deles  normalmente sao baixos  sem muito vao livre e angulos de ataque e partida  como carros esporte  na verdade  sao carros esporte  uma olhada no lancia stratos  campeao de wrc em 1974  75 e 76  ou 037  campeao em 1983  vai deixar isso claro para qualquer um   mas existe um tipo de rali que vai um pouco mais alem  ate um compromisso bem interessante  as corridas em deserto  como lidam com grandes viagens com obstaculos maiores e desconhecidos  necessitam de mais altura para transpor obstaculos  mais pneu para nao acabar com roda destruida  mais curso na suspensao para absorver algo que parece inabsorvivel  e sao carros rigidos  feitos para aguentar puniçao e combustivel de origem duvidosa  sem falhar  por milhares de quilometros     incrivelmente muita gente percebeu que este tipo de carro  hoje  e um compromisso interessantissimo  num mundo asfaltado onde a velocidade final e controlada e baixa  onde quebra molas e asfalto mal cuidado abundam  a menor aderencia de pneus de perfil alto e fora de estrada traz mais diversao a baixa velocidade  se o resto do carro for firme e bem controlado  e a capacidade de transpor quase qualquer coisa como se nao estivesse la  a alta velocidade  e de uma utilidade incrivel  praticamente um superpoder     carros de deserto  uma breve historia no inicio toda estrada era ruim e todo carro era um desert racer em potencial  um ford modelo t por exemplo nao e alto  e tem rodas tao grandes  a toa  estradas eram raras e para uma grande parte da populaçao  o fora de estrada era uma necessidade diaria     mas o tipo de carro que falamos aqui aparece de verdade durante a guerra  nos teatros da africa  era notorio como os kubelwagen alemaes eram superiores aos jeeps americanos  o kubelwagen era na verdade um vw  com traçao apenas traseira  mas sua suspensao independente de grande curso e articulaçao  somada ao baixo peso  eram superiores ao pesado jeep e seus dois eixos rigidos  claro que a traçao total do jeep o fazia melhor na neve e lama pesada da europa  a baixa velocidade  mas aqui  onde velocidade sobre estradas irregulares com muita areia e pedras era o que interessava  o vw era distintamente melhor  varios foram tomados e colocados em uso pelos aliados   antes da guerra os californianos a anos vinham  nas dunas daquele estado  adaptado carros para uso ali tambem  basicamente se aliviava o peso da carroceria e se movia massa para cima da roda traseira  criando gradualmente os primeiros dune buggy  chassis de carros de passeio americanos sem carroceria  com motor recuado  e bancos em cima do eixo traseiro   [caption id= attachment_270835  align= aligncenter  width= 999 ] o meyers manx[/caption]  mas a chegada do vw ali no pos guerra muda tudo  um vw sem carroceria praticamente ja era um dune buggy pronto  e melhor que os antigos  os chassis de fusca com carrocerias caseiras viraram febre  o que fez alguns kits de carroceria para eles apareceram  empi e o pioneiro tubular  burro  sao os mais famosos  mas bruce meyers  um surfista  e sobrevivente do incendio do uss bunker hill durante a invasao de okinawa  e construtor de barcos em fibra de vidro cria o buggy original em 1964  o meyers manx  com leve e belissima carroceria em fibra de vidro  se tornou uma verdadeira febre mundial   [caption id= attachment_270833  align= aligncenter  width= 999 ] o bronco de corrida de bill stroppe[/caption]  mas bruce meyers faz mais que isso  em 1962  a honda americana  junto com bud ekins  tinha realizado uma viagem cronometrada percorrendo toda a peninsula da baja california  no mexico  de tijuana ate la paz  950 km  este evento promocional com duas motos honda cl72 scrambler  realizada em 39 horas e 56 minutos  foi noticia de jornal e capturou a imaginaçao dos bugueiros das dunas da praia de pismo  meyers incluso  afinal de contas  o percurso era quase todo em estradas ruins e desertos; ambiente perfeito para os dune buggy   em 1964  meyers e o amigo ted mangels fazem novamente o percurso com o prototipo do meyers manx   old red   com a cobertura da revista road & track  batem o recorde das motocicletas em 5 horas  o que se segue e uma verdadeira febre de gente batendo o recorde  ate que em 1967  tudo se torna oficial  o primeiro baja 1000 acontece  organizado por uma associaçao criada para isso  national off road racing association  norra  depois  mickey thompson e sua score passam a organizar a prova   [caption id= attachment_270832  align= aligncenter  width= 999 ] off road de stratos  sandro munari no safari rally 1975  com metade do carro faltando[/caption]  a primeira corrida e vencida por ted mangels num meyers manx  claro  os buggy com mecanica vw e porsche vencem a maioria das provas  tirando alguns anos vencidos pelos bronco de corrida de bill stroppe   mas em 1979 tudo começa a mudar  o vencedor e uma picape dodge  hoje as picapes  trophy truck   na verdade carros de competiçao dedicados  com aparencia vaga de picapes  sao sempre os vitoriosos   os europeus tambem tem sua propria corrida de deserto  o safari rally  parte do wrc  acontece desde 1953  e um rali totalmente diferente do resto do campeonato  baseado em trechos cronometrados curtos  aqui  por exemplo  o lancia stratos nunca ganhou  nos anos em que foi campeao  os vencedores sao mitsubishi lancer 1600 gsr  e peugeot 504   [caption id= attachment_270831  align= aligncenter  width= 999 ] posche desert racers  953 e 959[/caption]  para os europeus criarem seus desert racers de verdade  foi necessario uma outra competiçao ficar famosa  o rali paris dakar  na verdade um raid  esta prova criou carros sensacionais como os porsche 953 e 959  ate ser dominada  como as provas americanas  por carros de corrida dedicados com apenas aparencia de carros de serie  e inspirou nosso proprio rali parecido aqui no brasil  o rali dos sertoes     desert racers para as ruas  mas o tipo de carro que compete neste tipo de prova sempre foi uma curiosidade  algo confinado a estas competiçoes apenas  ou no maximo  como o caso dos buggy  a ambientes praianos  mas recentemente  uma serie de pessoas começou a perceber como este tipo de carro e divertido e ate pratico em usos alem do planejado  como tem suspensao e comportamento dinamico seguros a alta velocidade  nao sao letargicos e lerdos como os jipes e caminhonetes  claro que tem aderencia inferior  pelos pneus e altura  mas como os carros esporte antigos  sao extremamente controlaveis derrapando  para compensar     como o carro esporte moderno evoluiu e nao derrapa mais  a nao ser com muito abuso  nas ruas   um pouco da antiga diversao ao volante volta com estes carros  e alem disso  podem passar por quebra molas  ruas ruins  e meio fios como se nao existissem  podem pular  derrapar  e ate se aventurar em muitas trilhas leves  sao na verdade maquinas extremamente divertidas  algo que parece ser um caminho para o futuro da diversao a motor   carros de track day sao divertidos apenas nas pistas  estes  pelo menos  sao divertidos no dia a dia tambem  sua aceitaçao ainda e baixa  mas separamos alguns deles aqui hoje para ilustrar este pequeno  mas interessantissimo tipo de carro moderno  o desert racer     nao vamos falar das caminhonetes grandes americanas  a ford raptor e a ram trx aqui  embora sejam tambem desert racers classicos  e serem tao interessantes quanto estes aqui  voces ja os conhecem bem  e aqui estamos indo um pouco adiante em capacidade tecnica  somente suspensoes totalmente independentes  carros esporte do mato     scg boot   nos anos 1960  steve mcqueen correu o baja 1000 com um baja boot  bota   um buggy tubular  mas com um v8 chevrolet la atras ao inves do motor vw  hoje  a louca e sensacional fabricante de carros especiais do bilionario jim glickenhaus  a scg  scuderia cameron glickenhaus  faz uma reinterpretaçao moderna do carro de mcqueen     com um chevrolet v8 moderno de 460 hp  e suspensoes independentes com nada menos que 19 polegadas de curso  rodas aro 17 de corrida  teoricamente pode competir para a vitoria na corrida de baja  a scg declara que o desenho do chassi e suspensao e o mesmo do vencedor da classe 2 em 2019     mas tem tambem ar condicionado  som com apple car play  couro e tomadas usb para todos os ocupantes  um carro de rua homologado para todos os estados americanos  fora a california  ironicamente o estado que o inspirou  versoes de 2 ou 4 lugares estao disponiveis  a partir de u$258 750 00  na fabrica  uma ferrari do genero  feia como a bota original  mas certamente um balde inteiro de diversao     ariel nomad   todo mundo conhece o atom  uma reinterpretaçao do carro de corridas para as ruas exemplificado pelo lotus/caterham seven  para o novo milenio  mas a marca inglesa ariel foi mais alem  criou tambem o nomad  um atom que tomou um caminho diferente na vida e acabou no meio do mato     lançado em 2015  o nomad e um sucesso  ao inves do atom  tem um teto e um para brisa  e um espirito alegre e  vamos dizer assim  bucolico  inexistente no atom  pesando 794 kg  e equipado com um motor honda k24z7 de 2 4 litros e 230 bhp a 7500 rpm  e um carro veloz como qualquer carro esporte  0 100 se da em 3 5 segundos  mas diferente da maioria dos carros esporte  com suspensao de longo curso e pneus off road  nao precisa frear para obstaculos  como a maioria aqui  e feito para voar nessas horas        a versao mais barata hoje e vendida com pneus de rua  225/55 r18 na frente e 225/55 r18 atras  apenas da versao  tatical  usar bf goodrich mud terrain t/a  235/75r15 na frente e 235/75 r15 atras   o que mostra o que ja sabemos  e um carro  tambem  para uso nas ruas  custa a partir de u$ 80 000 00 nos eua     exomotive exocet off road   se voce tem um mazda miata de primeira ou segunda geraçao e vontade de um carro diferente e mais focado  a exomotive americana tem duas soluçoes para voce  a partir de um chassi tubular exposto  voce pode transplantar todo seu carro  e nos eua  tambem o documento  em outro pesando apenas 675 kg  ok  muito pouco carro sobra ao redor da mecanica  de novo algo focado como os ariel anteriores  basicamente um ariel com series restriçoes orçamentarias  para usar uma velha piada do seo casseta   [caption id= attachment_270818  align= aligncenter  width= 999 ] a suspensao paco motorsport para miata[/caption]  a versao off road usa suspensoes da paco motorsports  uma empresa que oferece a anos nos eua kits para transformar os miatas originais em desert racers  braços  molas e amortecedores especiais  que aumentam o curso e a altura do carro  mas mantendo o balanço a alta velocidade tao amado pelos donos do carrinho  kits começam a pouco mais de dois mil dolares  mas estima se que com rodas e pneus no preço  uma conversao de um miata em um desert racer fique ao redor dos sete mil dolares  no minimo  a paco motorsports chama o miata com sua suspensao de  offroadster   genial     um chassi completo exocet off road custa u$8299 00  o ceu e o limite aqui  a empresa oferece tambem conversao para motores chevrolet v8  que diz fazer deste carro algo com  525 hp e 770 kg   com 280 mm de vao livre       the keen project 911 safari   este e somente para corajosos  nao e todo mundo que pegaria um 911 de 1979 ate 1989  levantaria a suspensao e instalaria enormes pneus off road bf goodrich ko2  mas leh keen  um ex piloto americano  e criador deste carro ve isso de forma diferente  primeiro  a propria porsche fez isso varias vezes  criando carros vencedores do paris dakar inclusive  depois  o 911 e uma plataforma rigida e duravel  perfeita para este tipo de coisa  e por ultimo  e mais importante   um carro com boas qualidades dinamicas em pista tambem tera boa dinamica em uma superficie ruim  especialmente com os pneus adequados      por u$120 000  por conversao  preço do carro inicial nao incluso  keen encontra um 911 com o motor 3 2 litros/210 hp  o reforma inteiramente  e faz as alteraçoes de suspensao  pneus e roda e aparencia necessarias  incluso ai o quebra mato dianteiro e o impossivelmente legal pod com quatro farois redondos extras  a pintura e sempre berrante  e os interiores  psicodelicos  se voce andar por ai num 911 off road  nao vai querer ser discreto    a maioria dos donos os usa no dia a dia  mas anualmente keen organiza uma viagem off road com seus clientes  onde andar de lado ao som de flat six rugindo  e com muito ar debaixo dos pneus  sao a norma