nem todo carro especial precisa ser nosso para ser especial  a convivencia com este maverick gt 1973 preparado  pela pedrinho racing   do meu amigo edson antunes  foi uma das maiores escolas sobre quatro rodas que tive  com cerca de 350 cv sob o capo  sua receita e totalmente old school  carburador holley 600 cfm a vacuo  coletor de admissao weiand dual plane  escapes dimensionados hedman com canos de 2 5   comando mecanico comp cams bravo  mas nada extremo  potencia maxima estimada em 6 400 rpm   cabeçotes fluxados exaustivamente  balanceiros roletados trick flow  bielas forjadas scat  sistema de arrefecimento e lubrificaçao redimensionados  igniçao msd  cambio e diferencial originais do gt v8 e nao muito mais do que isso   isso porque o que faz deste carro algo especial e a sua historia  seu dono esta ha 13 anos com ele   e  para se ter uma ideia  desde que o motor foi preparado  ha cerca de sete anos  o maverick ja rodou dez mil km  algo nao muito comum para um antigo deste naipe  vivi alguns episodios no meio destes quilometros todos e como acabo de fotografar o carro para celebrar a sua recente repintura  decidi compartilhar algumas destas historias com voces       descobri na pratica para que serve o caster isso aconteceu ha cerca de sete ou oito anos  quando o motor tinha acabado de sair da pedrinho racing  o preparador edu lioi tinha recomendado cerca de 3 000 km de amaciamento em estrada  e estipulou limites crescentes de rotaçao do motor  participei de duas destas jornadas na rodovia dos bandeirantes   iamos ate a regiao de campinas e voltavamos para sp  o edson levava  eu dirigia na volta   a bandeirantes  apesar de ser uma das melhores estradas do pais  esta longe de ser perfeita  apos alguns quilometros acelerando em quarta marcha  a 3 500 rpm  se nao me engano   comecei a me incomodar com a forma como o carro reagia com ondulaçoes  nao digo falhas no asfalto  mas sim aquelas mudanças mais abruptas de relevo  quando a suspensao se comprimia  a frente do carro balançava lateralmente  e o volante estava  ao mesmo tempo  sensivel demais e demorava para voltar ao centro  nas alças de retorno  ficava ainda mais incomodado    cara  nao sei  o carro esta alinhado  eu li alguma coisa sobre caster  talvez ele esteja  sei la  meio pra dentro  negativo   o maveco ta meio vago em velocidade   perguntei a ele  dado momento  algumas semanas depois  ele me confirmou  o caster estava negativo  quando o melhor seria ele ter alguns graus positivos  isso nao so deixa o carro mais estavel em altas velocidades pelo retorno automatico do volante para o centro como tambem melhora a curva de cambagem conforme o volante e esterçado  por outro lado  caster positivo deixa o volante mais pesado       brincadeiras que nao devem ser feitas so que  por um motivo qualquer  os tensores da suspensao do maverick dele nao estavam dando caster   como se faltasse rosca  certo dia  fui ate a oficina e vi o ford suspenso no elevador  enquanto o preparador edu lioi me explicava isso  o edson ligou para ele  so pra saber como estavam as coisas   no momento em que o telefone tocou  falei rapidamente pro edu   fala que voce descobriu um pequeno problema nas longarinas do carro dele   foram cortadas e soldadas    jesus cristo  para que  deu para ouvir a voz atonita dele vazando pelo fone do outro lado da oficina  segurando a risada  o edu passou o telefone pra mim  e eu detalhei onde haviam sido feitas as emendas  na hora que eu ia explicar a pegadinha  ele desliga o fone e liga para o pedrinho   que  sem saber da brincadeira  acabou confirmando  o maverick era zerado como poucos no pais   ja se passaram quase dez anos desde esse trote  e o edson ainda jura vingança  confesso ter um pouco de medo deste dia     lubrificaçao e alimentaçao do motor na pratica   cerca de um ano e meio depois  o edson ja estava acostumado com a primeira versao do motor dele  e acabou substituindo o comando de valvulas hidraulico por um bem mais radical  com tuchos mecanicos e que era usado por um dos maverick da categoria historicos v8  que compete ate hoje em interlagos  na ansia de querer experimentar a nova pimenta  perguntei se eu nao poderia subir o pico do jaragua com ele  ja que naquela epoca eu ainda sonhava em participar da subida da montanha e tinha todo o percurso decorado  ele topou  e la fomos nos   alguns quilometros antes de chegar na reserva  assumi o volante para ir me acostumando com a nova pegada do motor  que tinha ficado um pouco mais manhoso em baixa  subi bem devagar para confirmar a ausencia de pedestres e ciclistas  descemos tudo  e bem  comecei a subir de forma ligeiramente mais empolgada  talvez um pouco mais do que isso   durou tres curvas   no meio da terceira curva  uma perna para a direita razoavelmente veloz  ele grita  ao melhor estilo joao kleber  para  para  para      assustado  tirei o pe de uma vez e pisei na embreagem na hora  se voce so tirar o pe  o contragolpe do freio motor chega a travar as rodas de tras   a pressao de oleo tinha caido para quase zero   e o que acontece com estes motores e carteres originais  independentemente da bomba de oleo ser de alto volume  com a aceleraçao lateral  o oleo migra para as paredes do carter e o pescador começa a puxar apenas gases  para estes carros  existem pescadores mais longos e carteres especiais  com comportas e galerias que represam o oleo  outra alternativa mais extrema e o accusump  acumulador de oleo acionado eletricamente ou por vacuo   para finalizar  quando chegamos la em cima do pico do jaragua  que fica a 1 135 metros de altura  o maverick estava completamente sem marcha lenta por causa da diferença de pressao  que deixava o ar rarefeito e a mistura gorda  era so soltar o acelerador em marcha lenta que o v8 302 afogava e apagava     como ser mais cuidadoso com acabamentos esta vendo os botoes a esquerda do painel  sao os controles de farol e dos limpadores de para brisa  os dodge charger e dart tambem possuem algo parecido  mas fica um de cada lado do painel   so que tem uma diferença  no dodge  voce puxa os botoes  no maverick  voce gira  e  durante uma tempestade que desabou no interior de sao paulo  eu puxei o maldito botao   crek     e la estava eu  a 130 km/h com o para brisa inundado e um botao de limpador na mao esquerda  olhando para o edson  sem conseguir dizer uma palavra  foram uns tres segundos de silencio ate uma explosao de gargalhadas e algo pelo o qual sou azucrinado ate hoje  mas com essa  aprendi que carro antigo exige uma montanha de cuidados  mesmo quando ele parece ser um brutamontes     veneno acostuma a primeira vez que falei por telefone com o edson apos o motor estar devidamente amaciado  ele estava todo acelerado  cheio de adrenalina  tinha acabado de acelerar o maveco daquele jeito  era o ronco  o torque  a velocidade  o empuxo  as costas esmagadas contra o banco  empolgado  fui experimentar o bicho  agora sem as redeas do corte de giro conservador  comigo foi a mesma coisa  sai estonteado e ainda mais falante  rindo pacas  um babaca completo     passados alguns meses  o carro continuava andando pacas  mas ja parecia mais normal  mais algum tempo depois  ele colocou o comando de valvulas do carro de corrida  aquele que falei la em cima  a injeçao mais forte da droga nos deixou alucinados novamente  mas o periodo de deslumbramento durou menos ainda  depois disso  começaram as conversas de cabeçotes de aluminio e encurtamento da relaçao de diferencial  coisas que so nao aconteceram por uma ou outra circunstancia da vida   veneno acostuma e e a pior das drogas  e um perigo     namoradas pacientes eu  o edu  o edson e mais alguns v8teiros doentes saimos bastante entre 2010 e 2012   quase todo fim de semana estavamos na oficina  quase como um clube  e de la  emendavamos algum programa  nisso  namoradas vieram  ficaram  algumas foram embora  mas todas foram obrigadas a aturar algo incrivelmente chato  nos falando sobre carros     porque uma coisa e uma conversa entre entusiastas de carros de tipos diferentes  para ter afinidade  os assuntos ficam menos especificos e mais generalistas  e ate quem nao entende muito acaba entendendo e participando  so que ali  o papo era so v8  pra ser mais detalhista  em 80% do tempo falavamos so sobre comandos de valvula  graduaçoes  ah  mas tinha que ser a  050  de levante  senao nao valia nada   levante  lobe center  cruzamento  subida de giro  range de rotaçao  e claro  o conjunto pra fluxar o respectivo comando  hoje  eu nem sei como e possivel gastar tanto tempo falando so sobre isso   acho que nem eu mesmo teria esse saco hoje em dia  pensando bem  ainda nao tenho certeza do comando que escolhi     ainda bem que na maioria das vezes as garotas nao estavam no singular nestes papos  senao provavelmente esta teria enlouquecido     antigos e suas artimanhas diria que um quarto das artimanhas que um carro antigo exige eu aprendi com este maverick  o resto  com os meus dodge  o charger  que vendi ha muito tempo  e o dart games  o resultado deste aprendizado voces viram no post  como dirigir um carro sem se matar  morrer de medo ou fazer cagada   deste carro  lembro me de uma epoca na qual o miolo de igniçao tinha um problema e  para desliga lo  voce precisava matar o motor engatando a quarta com o freio pisado  e  claro  as manhas na tocada que ele passou a exigir desde que o novo comando de valvulas mais bravo foi instalado     so que uma liçao foi motivo de muita gozaçao  sim  outra   numa arrancada que fizemos em uma pista  contra outro maverick de um amigo nosso  descobri que alguns cambios clark 260 f originais nao curtem uma passagem agressiva da primeira para a segunda marcha com giro acima dos 6 000 rpm  resultado  pulei na frente  enchi giro  e na hora de botar a segunda  quem disse que a bendita entrava  o trambulador travou  depois de alguns tentativas  joguei a terceira e passeei  ao menos nao solei o acelerador com o motor desengrenado  o que poderia ter sido catastrofico  o maveco preparado tomou bucha de um original por culpa minha     a diferença do diferencial ha uns dois ou tres anos  o edson comprou um g tech  um aparelho com acelerometros que se sincroniza ao sistema de igniçao pelo acendedor de cigarros e levanta dados de performance  como aceleraçao  402 metros  frenagem  velocidade  etc  se voce inserir uma ficha tecnica aferida empiricamente  principalmente o peso   os numeros sao impressionantemente plausiveis     os testes de aceleraçao que fizemos mostraram o quanto era dificil de fazer este carro tracionar na largada  o diferencial original tem relaçao bem longa  3 07 1   o que  combinado aos pneus de diametro imenso da traseira  265/50 r15  e ao comando bravo  exige uma boa queimada de embreagem nos primeiros metros  e como o diferencial de fabrica nao tem autoblocante  todo o torque vai para uma roda so   destraciona la e a coisa mais facil do mundo  pneus mais aderentes e confiaveis e um diferencial redimensionado deverao ser os proximos upgrades deste carro  dai o tempo de 0 a 100 km/h deve cair para os seis segundos baixos     o que e seu e seu  e ponto final como voce ve  este nao e um maverick original esteticamente  fora as rodas mangels  ele tem saia dianteira e para lamas alargados  mais ou menos ao estilo do carro da equipe greco de divisao 3  maçanetas de opala  vidros eletricos  bancos concha  capo e lanternas traseiras da segunda geraçao e  ah  nao tem a faixa adesiva no capo   simplesmente porque o edson nao gosta  e esta certo ele  que nao esta nem ai para os pitacos dos outros     porque carro antigo tem disso  mesmo quem nao tem a menor intimidade com o dono chega comentando  sugerindo com tom de exigencia  criticando com tom de posse  quase como se o automovel fosse um patrimonio publico  talvez porque os antigos tem tanto carisma que todo mundo sente vontade de interagir  claro  ha os haters  mas na maioria das vezes os comentarios sao sem maldade  mas a real e a seguinte  conheço poucos carros que tem vida melhor que a deste  o maverick vai para a estrada direto  passeia pela cidade  ja foi envelopado para ser pintado pelo studio kobra  enfim  vive um monte de coisa e nao fica dentro de uma cristaleira  e foi feito do jeito que o edson quis  e e isso que tem para ser dito e ponto final       diversao nao aparece na ficha tecnica derivado deste mesmo assunto  ha outra coisa que e muito importante e que muita gente se esquece  no mundo real  nao existe ficha tecnica  voce tem um carro destes para viver um barato  nao para ser o numero 1  e olha  350 cv e uma porrada de torque para la de 40 mkgf num carro de pouco mais de 1 300 kg ainda e um murro na cara  as vezes me arrependo de ter exagerado na receita do dart games  pois fiquei com uma bucha do tamanho de um estadio para resolver   ao menos  pude curtir bastante o carro antes de desmonta lo     acho que essa e uma das coisas mais bacanas deste maverick  acho pouco provavel que ele seja o vencedor de alguma arrancada ou track day  ou mesmo de algum concurso de carros antigos  e com isso  a gente ve o quanto que estas coisas podem ser desnecessarias  o que importa e a experiencia   [youtube id= eudv6eursyq  width= 620  height= 349 ]  are you experienced      [gallery columns= 5  link= file  ids= 5584 5585 5586 5587 5588 5589 5590 5591 5592 5593 5594 5595 5596 5597 5598 ]