os anos 1980 começam com um grande impulso na industria  fora de serie  brasileira  com importaçoes proibidas  e a industria aqui instalada estranhamente desinteressada nos volumes pequenos envolvidos na fabricaçao de carros esporte e de luxo  uma serie de fabricantes de todos os tipos apareceu para suprir este vacuo no mercado   de todo tipo mesmo  de gente cuidadosa e reverente ao produto original  a pessoas que por ignorancia  ingenuidade ou simplesmente desprezo filosofico  criava veiculos oportunistas  meras cascas de fibra de vidro em cima de plataforma vw refrigerada a ar  que por sinal  era uma plataforma no sentido classico  um chassi plataforma que permitia qualquer coisa ser montada em cima  um exemplo bom do que houve de ruim e o gringo  um buggy carioca que dava  a certeza de lembrar um carro de presença marcante na industria automobilistica do passado  o citroen   ein         mas o que significa o termo  replica   o aurelio diz   copia ou reproduçao  exata ou muito proxima do original   mas no mundo do automovel a definiçao era mais estrita quando nasceu  uma copia do veiculo original  feito pelo fabricante original   começou na verdade derivado das atividades de competiçao  uma copia de um vencedor nas pistas  vendido ao publico  um exemplo famoso  frazer nash le mans replica  uma copia do carro que correu nas 24 de le mans  e quase ganhou   vendida ao publico pela propria frazer nash nos anos 1950  o engraçado desse exemplo e que um fabricante pequeno ingles recriou os frazer nash le mans replica nos anos 1990  replicas perfeitas em cada minusculo detalhe  como tinham direito de usar o nome frazer nash  chamou eles de  frazer nash le mans replica replica    [caption id= attachment_290658  align= aligncenter  width= 999 ] frazer nash le mans replica replica[/caption]  hoje ha uma febre de  continuation cars  dos fabricantes originais  carros novos  copias de antigos  que nao podem ser emplacados  mas ainda assim sao vendidos a preços estratosfericos  um exemplo facil sao os jaguar d type recentemente construidos pela jaguar/land rover  o nome  replica  esta desgastado demais em meio a um oceano de fibra de vidro em fundo de quintal para ser usado aqui  mas estes d type sao a definiçao classica do termo  uma copia do veiculo original  feito pelo fabricante original   hoje  portanto  o significado da palavra mudou  ja que nenhum fabricante original quer usar a palavra  preferindo  continuaçao    replica  hoje significa efetivamente uma copia do original  por um fabricante diferente  e existe uma classificaçao tambem do tipo de replica  a saber   [caption id= attachment_290659  align= aligncenter  width= 999 ] mp lafer  identico so por fora [/caption]  1   replica vaga  se lembra em alguma coisa o carro original  esta valendo; a mecanica nem precisa ser proxima  o ja mencionado buggy carioca gringo e o melhor exemplo aqui  vale literalmente tudo aqui  se vagamente inspirado em algum outro carro   2   replica de aparencia fiel  o carro tem que parecer o original de verdade  tem que existir pelo menos uma vontade forte de se conseguir a experiencia visual completa do carro replicado  mas a mecanica pode ser completamente diferente e mais barata  exemplo classico  mp lafer  uma replica de qualidade  de aparencia perfeitamente replicada  mas bem diferente em conceito mecanico  embora identico ao mg td original  era baseado num vw brasilia  provavelmente o mais longe do mg que se pode chegar usando sua carroceria   3   replica fiel  alem da aparencia  a mecanica tem que tentar reproduzir o maximo possivel o carro original  se o carro tinha motor dianteiro de 4 cilindros e traçao traseira  a replica deve ser assim tambem  e nunca baseada em fusca  para ser fiel  e o motor tem que ser o mais proximo possivel  em configuraçao  potencia e personalidade  nao precisa ser o mesmo motor  claro  mas o mais proximo que se pode chegar com as ferramentas disponiveis  esta lista de replicas nacionais tratara deles  entao os exemplos daremos mais adiante   [caption id= attachment_290661  align= aligncenter  width= 999 ] bugatti t35b da pur sang  identico ao original[/caption]  4   replica fidelissima  nada ou muito pouco o distingue do original  o carro  para todos os efeitos  e exatamente igual ao original  o exemplo classico sao os bugatti tipo 35 criados pelo argentino jorge anadon e sua empresa  a pur sang  localizada em um sitio no interior da argentina  a pur sang faz bugattis inteiros sem comprar peça alguma  fazendo tudo em casa  como 90 anos atras fazia ettore bugatti na frança  reproduz nao so o carro  mas tambem a fabrica e o metodo de produçao  esta categoria inclui os d type zero km da jaguar  tambem  claro   se nunca conseguimos fazer estas replicas fidelissimas como os argentinos  fomos muito bons em fazer os outros tres tipos  tradiçao que  com todas as dificuldades  permanece nas replicas de porsche 356 e spyder que ainda sao feitas por aqui  mas a epoca de ouro delas foram os anos 1980  nao ha duvida  a proibiçao das importaçoes os ajudou a crescer e florescer  o que ainda temos hoje  e continuaçao do trabalho dos pioneiros desta epoca   selecionamos alguns exemplos para voces hoje; fique a vontade para lembrar de outros nos comentarios     mg avalone  1977    antonio carlos avallone era um piloto brasileiro de jundiai  um dos primeiros a tentar a sorte na europa  depois de um acidente  volta ao brasil em 1970  e começa a fabricar carros de competiçao baseados nos lola ingleses   no salao de 1976  mostra o seu primeiro carro de rua  para diferenciar se do popular mp lafer  o carro de avallone era baseado no seu sucessor  o mg tf  ultimo carro da marca a manter o estilo classico da serie  t  iniciada nos anos 1930  era tambem bem mais interessante que o lafer  embora tambem fosse identico ao carro original em estilo  era muito parecido na mecanica e comportamento  como o original  tinha motor dianteiro e traçao traseira  suspensao independente dianteira e eixo rigido bem localizado atras  como o original  o motor era um quatro em linha de um seda de alto volume  morris no caso ingles  chevrolet no caso brasileiro  era baseado no chevette     o chassi era de chapa de aço dobrada  e a carroceria em fibra de vidro  alem da alta qualidade e desenho perfeitamente replicado do original  tinha comportamento esportivo tambem muito proximo do carro que o inspirou  mais tarde  motores de monza e opala de 4 cilindros  inclusive com turbo  foram oferecidos  cerca de 200 carros foram produzidos  ate hoje um cobiçado classico nacional     envemo super 90  1980    talvez a melhor de todas as replicas brasileiras  o envemo super 90 era uma replica fiel do porsche 356c super 90 de 1964  o dono da envemo  luis fernando gonçalves  sacrificou seu proprio carro para que a replica pudesse nascer  o seu porsche original foi desmontado completamente para que moldes diversos pudessem ser feitos   usando a plataforma da brasilia encurtada em 30cm  e apenas ligeiramente mais largo que o original  sem atençao a alguns pequenos detalhes ate um especialista tem dificuldade de distinguir a replica do original  tudo foi replicado a minucia  ate bancos  vidros  guarniçoes  instrumentos  e um sem fim de detalhes  a mecanica opcional 1700cm3 de 88cv  sae brutos  se aproximava inclusive dos 90cv do carro original  ao menos no papel     certamente atras do volante  era um a experiencia parecidissima ao original  apenas o acerto de suspensao menos esportivo da brasilia denunciando a replica  mas como modificaçoes em vw sao faceis  ate isso podia ser acertado por um dono cuidadoso   apenas 202 foram feitos de 1980 a 1983  incluidos ai alguns conversiveis  a baixa quantidade motivada principalmente pelo preço  altissimo  sua produçao foi continuada pela cbp  ainda que com qualidade menor  hoje  os sobreviventes continuam caros no mercado de classicos  qualidade e raridade tem o seu preço     fera xk 4 1  1980    criado pelo antigomobilista henrique erwene a partir de um carro original  o fera xk 4 1 replicava o famoso jaguar xk120 de 1948  o chassi de aço usava componentes mecanicos do opala de seis cilindros  o que resultava na principal diferença em relaçao ao carro original  o carro  com largura de opala  era visivelmente mais largo que o original  principalmente claro na grade dianteira   [caption id= attachment_290664  align= aligncenter  width= 999 ] o jaguar original  mais estreito [/caption]  mas era um carro bem construido  pela industria de artefatos metalicos bola s a   empresa do setor de autopeças e implementos agricolas de sao paulo   e com a configuraçao basica do original  o seis em linha do opala era ohv ao inves do dohc do original  mas era na verdade mais moderno  com origens em 1962  e nao em 1948 como o jaguar  em termos de motor  as caracteristicas de potencia  torque e peso  eram proximas  como era comum em nossas replicas  era o acerto geral do carro  mais para passeios do que uso esportivo  que diferia a replica do original em espirito     dardo f1 3  1981  uma criaçao do indefectivel toni bianco a pedido de bruno caloi  o dardo era uma replica nacional quase perfeita do fiat x1/9 italiano  como tal  usava a mecanica do fiat 128  aqui do parecido 147  em posiçao entre eixos traseira        como a fiat fornecia a mecanica para a empresa de bruno caloi  a corona s a    e de se imaginar que a empresa nao se importou com a fabricaçao de uma replica de um carro ainda em produçao na europa; coisas da epoca de mercado fechado  mas o fato e que o carrinho e praticamente identico ao original em tudo  ainda que com a carroceria em fibra de vidro     glaspac buggy  1968  dois brasileiros de ascendencia inglesa  donald pacey e gerry cunningham  socios na empresa de fibra de vidro glaspac  trazem para o brasil em 1968 uma febre mundial  o buggy meyers manx  era exatamente igual ao carro original  possivel pelo fato de que a mecanica vw refrigerada a ar ser tambem a base do original  e ele tambem ter carroceria de fibra de vidro  a empresa replicou tambem o manx sr  aqui chamado de  super bug     cria uma febre de buggy  e uma industria de copias diversas  aqui no brasil tambem  tal qual fora em seu pais de origem  e mundo afora     glaspac cobra  1982    um carro criado pelo desejo de se ter um carro esporte de verdade em um pais fechado as importaçoes e carente nisso  de novo pela dupla donald pacey e gerry cunningham  os dois criam uma replica muito bem feita  chassi e acerto proprio  com motor v8 ford  do maverick/landau   cambio ford manual de quatro marchas  suspensao dianteira de opala  mas direçao pinhao e cremalheira de dodge 1800  e suspensao traseira com molas helicoidais em um eixo de maverick v8     o cobra original  sabemos  usava o mesmo motor  em 4 7 litros ao inves dos 5 litros nacional  e um esquema parecido  apenas a suspensao traseira independente conceitualmente diferente  o carro e de uma personalidade unica  com detalhes de cabine de jaguar  um carro esporte de verdade  e fabricado ate 1987     phoenix  1982  uma replica de aparencia exata do mercedes benz 230/250/280 sl  pagoda   w113  1963 1971   o phoenix era produzido no rio de janeiro pela lhm industria mecanica ltda   empresa que levava as iniciais de seu fundador  o empresario luis henrique mignone  para cria la  um mercedes 280sl 1970 foi totalmente desmontado para servir de base ao novo carro de fibra de vidro   [caption id= attachment_290671  align= aligncenter  width= 700 ] o phoenix  o logotipo normalmente era trocado no primeiro dia   [/caption]  era feito se aproveitando toda a plataforma do opala  inclusive a parede de fogo  curvao  dianteiro e todo o assoalho  bem como  claro  toda sua mecanica  com todas as opçoes de motorizaçao e cambio do chevrolet  era oferecido  inclusive  o teto rigido removivel  igual ao do mercedes     dimo gt  1983    fabricado pela fibrario do rj  o dimo gt era uma replica quase identica em aparencia ao ferrari dino 206/246 gt de 1967  inclusive o interior  bancos e painel  o chassi tambem era inspirado no desenho original  motor refrigerado a agua central traseiro  suspensoes independentes nas quatro rodas  e freios a disco     mas e claro que com as limitaçoes do brasil de 1983  o motor era de passat ts  depois 1 8 de gol gt   e as suspensoes eram tambem as dianteiras do passat nos dois eixos  hoje em dia certamente receberia visitas dos advogados da ferrari; os anos 1980 eram bem menos paranoicos     chamonix spyder  1985  a chamonix foi criada em 1984 por milton masteguim  um dos fundadores da puma  e seu filho newton  visava basicamente produzir a replica do porsche 550 spyder projetada pelo americano chuck beck  para exportaçao aos eua        o carro era muito parecido ao spyder original  um chassi muito parecido  tubular  e um motor vw refrigerado a ar em posiçao central traseira  e uma carroceria em fibra de vidro  era um produto de qualidade  que permaneceu em produçao ate 2010 na empresa original  e que hoje tem a produçao retomada pela athos  de newton masteguim  a chamonix tambem acaba comprando os moldes da cbp para o cupe e conversivel 356  que sabemos vir da envemo  e tambem os produz  embora com menos sucesso que o 550 spyder     grancar futura  1990    em 1990  toni bianco se juntou a eugenio andrade martins  e ao armando jorge neto  dono da concessionaria ford paulista grancar  para criar esta minivan  uma copia muito proxima do primeiro renault espace  para isso  nos contou o toni que seus socios foram a europa  compraram uma espace  e mandaram para a brasil para que ele pudesse replica la     o criativo toni deu um jeito de fazer uma espace com o que tinha por aqui  baseada no ford del rey  com um chassi proprio  carroceria em fibra e motores vw 1 8  ou preparados ate 2100cm3  mas a concorrencia com a inundaçao de importados nos anos 1990 rapidamente acabou com a promissora ideia ja em 1991  apenas pouco menos de 160 unidades foram fabricadas