se voce e novo por aqui  talvez nao conheça a susie e nem tenha lido os primeiros 5 posts do  diario de um subaru   a historia da decisao de compra  a preparaçao  os mitos sobre o wrx  os track days e outros devaneios     neste caso  seja bem vindo ao post final   na verdade  este post esta mais para  melhores momentos   ate porque a susie nao e um projeto tipico  nao tem um objetivo e nem um final definido  e acima de tudo parte de um projeto de vida  algo que fica mais facil de entender lendo os posts anteriores  mas de certa forma espero resumir neste texto final   mas se voce e um dos que vem seguindo o  diario de um subaru  desde o primeiro post em 2014  comentando  criticando ou apenas lendo  entao este post e mais que um final  e um agradecimento  uma pequena homenagem a amizade que cruzou os limites do virtual e  espero  vai continuar por muito tempo  quem sabe com mais alguns que estao conhecendo agora a historia da susie     a subaru cresceu bastante nos ultimos anos  e hoje nao e incomum ver os carros da marca na rua  mas se os dados da caoa estiverem corretos  menos de 20 peruinhas wrx vieram para o brasil em 2001 e 2002  o que as torna bem mais dificeis de encontrar  o leo brito  um dos comentaristas da velha guarda do jalopnik     ate observou isso em um comentario no primeiro post   eu so fui saber que esse carro tinha uma versao station wagon frequentando o jalopnik[   ]  seja em que  eyes  for    scooby  hawk  bug  what a fuck eyes  e linda de todo jeito    um dos efeitos do crescimento da marca  e das vendas  de subaru  e que muita gente que nao tinha a menor ideia do que  traçao integral  significa  agora vai para o trabalho dirigindo uma forester ou um xv  mas em 2001  quando entrei na unica concessionaria subaru da cidade  mesmo ja tendo dirigido o carro muitas vezes em pistas de corrida no mundo todo  o gran turismo do ps2 foi muito util      a decisao de comprar um carro desconhecido  turbo  com bancos concha  uma abertura no capo e olhos esbugalhados  soava como loucura     o carro era caro  feio  para os padroes     e incompreendido  os poucos que percebiam que era um esportivo  se decepcionavam quando eu dizia que era 2 0    as meninas tinham vergonha de andar no carro  uma me disse que era  muito estranho   ate hoje nao sei se ela se referia ao carro ou a mim mesmo      e os policiais me paravam a cada 10 minutos  numa dessas  um deles apreendeu o documento porque o carro estava turbinado   mas quando eu dirigia o carro tudo era perfeito  o marcos amorin  outro da velha guarda do jalopnik  fez nos comentarios do segundo post  uma das descriçoes mais bacanas sobre o paradoxo que um wrx representa    lembro quando saiu essa versao do wrx e todos se perguntavam porque a subaru havia feito isso  e confesso  demorou para acostumar  na verdade so fui acostumar quando encontrei um modelo  seminovo  [   ] e resolvi entrar no carro  aqueles bancos envolventes  que encaixavam o corpo como nenhum outro que eu havia experimentado ate entao  os comandos nos lugares certos  tudo meio pesado mas sem ser duro    so nao foi melhor porque ainda era um moleque e obviamente nao me deixariam dar uma volta com ele  mas passei a ver o carro de um jeito completamente diferente  mesmo que o olhar dele tambem fosse completamente diferente        a minha lua de mel com o carro nunca acabou     mas aquela coceira de mexer nele so aumentava  so que tudo o que eu nao poderia fazer aquela altura da via era gastar dinheiro com o carro  e afinal de contas  para que mexer em um wrx  o carro ja vinha bem potente de fabrica e uma garantia de 5 anos se mantido original  entao decidi nao mexer em nada  e criei tres regrinhas basicas   1  nao fazer modificaçoes;  2  se forem inevitaveis  que sejam da versao sti; e  3  se nao for possivel voltar para a regra # 1  e em seguida comecei a pensar em maneiras de seguir a regra numero 2   e assim vieram as primeiras modificaçoes  nos freios  ponto fraco dos wrx  apesar da versao que veio para o brasil receber as pinças de quatro pistoes do sti vi  os discos  linha e pastilhas nao estavam a altura e foram substituidos pelos do spec c  em seguida a turbina mitsubishi original foi substituida por uma ihi vf34  tambem do spec c  juntamente com intercooler spt  barra de reforço sti traseira  pneus novos e uma cadeirinha de bebe  na epoca minha esposa duvidou  mas o carrinho de bebe coube no porta malas  mesmo com a barra de reforço entre as torres da suspensao traseira     nos track days da decada passada ja haviam carros mais rapidos  mas nem todos podiam passar no supermercado na volta  e levar as crianças a escola no dia seguinte   no mais  continuava tendo que explicar que aquele  buraco  no capo nao era tuning  que o carro nao era  de racha   e outras coisas que cansam um pouco depois da trigesima segunda vez que voce e parado pela policia  alem disso  ainda nao sei o que dizer quando alguem me pede pra fazer um burn out     parte importante de ter um wrx e sempre ter que explicar muitas coisas para muita gente    ate mesmo entre os que conhecem  ha muitos mitos  como por exemplo o chavao de que  faz curvas como se estivesse em trilhos      a verdade e que  ate 2007  nenhum wrx tinha auxilios eletronicos de estabilidade ou de traçao  o setup original sempre faz o carro sair de frente  e a traçao integral nao te salva em entradas de curva malfeitas  quem ja andou forte em um wrx sabe que se atrasar a freada  a frente vai  empurrar   se abusar um pouco mais a traseira vai soltar  e se bobear  quando acelerar ele vai sair de frente  de novo     esse comportamento melhora muito com algumas modificaçoes e acertos  no caso da susie  as molas e amortecedores foram trocadas por versoes originais sti  e a melhora mais significativa veio com o sway bar  links e buchas traseiros  tambem da sti   por outro lado  a reputaçao dos wrx de aceitarem preparaçoes em niveis absurdos nao tem nada de mito  no caso da susie la se vao mais de 10 anos andando com o carro  mexido   que na ultima revisao  apos troca de fluidos e velas  mais uma bobina e uma bomba de combustivel  sti  novas  rendeu 286 hp nas rodas   durante todos estes anos somente duas coisas nao aguentaram o tranco e tiveram que ser trocadas; o reloginho digital que fica no centro do painel  parou de funcionar la por 2009  e o radiador original  que nao conseguia manter a temperatura e foi trocado por um de legacy  que e o mesmo dos sti 2004  no mais  o carro ainda roda com a embreagem original e motor sem retifica     e vai continuar rodando  nao tanto quanto nos primeiros anos  afinal ela merece ser poupada dos buracos e radares de 50km/h  e de qualquer forma  em mais alguns anos meu moleque mais velho vai tirar habilitaçao  e se ate la ele nao tiver desenvolvido nenhuma tendencia ecologica extremista  vai poder aproveitar toda a experiencia de dirigir um carro  e começar o seu proprio projeto  mas se ele preferir um prius  tudo bem  desde que nao seja com o meu dinheiro   gostaria de agradecer a todos do flatout e aos comentaristas que tornam tudo mais interessante  escrever estes textos nao e facil  e nem sempre conseguimos estar a altura do que o flat out e os leitores merecem  por isso  desculpem qualquer tropeço  e ate a proxima   por marcelo r   project cars #82   uma mensagem do flatout  marcelo  quem agradece e toda a equipe do flatout por voce ter compartilhado conosco ao longo destes quase tres anos sua trajetoria com a susie  pode apostar que seu relato inspirou gearheads  e ajudou a mostrar que um carro de alto desempenho para uso diario com a familia nao e um monstro como se imagina  parabens pelo carro e  novamente  obrigado por compartilhar essa historia