quando luca di montezemolo reestruturou a ferrari para salva la da falencia  uma das peças chave para essa recuperaçao da imagem da marca foi a f355  o carro que transformou a ferrari em uma estrela de cinema e quebrou todos os recordes de vendas da marca durante a segunda metade dos anos 1990 para se tornar a ferrari mais vendida da historia ate entao   a f355  contudo  foi apenas o auge de uma linhagem que começou quase 30 anos antes  motivada e inspirada por um drama pessoal de enzo ferrari  a perda de seu filho dino   desde jovem  o pequeno alfredo fora preparado por seu pai para sucede lo nos negocios da familia  estudando economia em bolonha e  mais tarde  engenharia mecanica na suiça  aos 21 anos ja tinha uma importante participaçao no desenvolvimento da ferrari 750 monza     o garoto tinha um futuro promissor na recem criada fabrica de automoveis de seu pai  mas ainda nos primeiros anos como funcionario da ferrari  alfredo foi diagnosticado com distrofia de duchenne  uma doença degenerativa que  resumidamente  enfraquece os musculos a ponto de afetar o funcionamento dos orgaos vitais como pulmoes e coraçao  com seus musculos limitando cada vez mais seus movimentos  ele acabou vencido pela doença em 30 de junho de 1956  com apenas 24 anos de idade   as limitaçoes impostas pela doença  contudo  nao o impediram de continuar trabalhando como podia  em seus ultimos meses de vida  ele era visitado diariamente pelo engenheiro vittorio jano para discutir os aspectos tecnicos do novo motor v6 de 1 5 litro que ambos estavam desenvolvendo     o projeto foi uma ideia do proprio alfredo  que apos conversar com jano  tratou de convencer seu pai a produzir motores v6 e v8 para disputar a formula 1 e a formula 2  entao limitadas a motores de 1 5 litro  com a aprovaçao de enzo  a dupla começou a projetar o motor no final de 1955  pouco antes da internaçao de alfredo  que nao viveu tempo suficiente para ver seu motor finalizado  o v6 so ficou pronto em 1957  e enzo ferrari decidiu batiza lo com o apelido de seu filho  dino  que e um diminutivo equivalente ao apelido  dinho  em portugues    a principal diferença do v6 dino para os v6 convencionais  era que  em vez de usar um bloco com 60 graus entre as bancadas  elas eram separadas por 65 graus  isso significa que o virabrequim tinha seis moentes em vez de apenas tres  como em um v6 comum  com isso  a igniçao de cada cilindro acontecia em intervalos iguais do angulo do virabrequim  o que permitia o uso de coletores de escape harmonicamente balanceados  otimizando o fluxo de ar do motor   o motor foi usado em modelos de turismo e endurance e ate da formula 1 entre o final dos anos 1950 e a primeira metade dos anos 1960  para 1967 a ferrari decidiu usa lo na formula 2  mas para homologar o motor  ele precisaria ser derivado de um carro de rua com  no minimo  500 unidades produzidas  relutante em criar uma ferrari de rua com metade dos cilindros das demais  enzo chamou a fiat e  junto com a gigante italiana  desenvolveu o fiat dino  que foi produzido entre 1966 e 1973 em numeros mais que suficientes para homologar o motor     acontece que  enquanto enzo ferrari relutava em colocar um motor v6 em seus carros  o 911 da porsche ganhava cada vez mais adeptos no automobilismo e nas ruas e estradas com um esportivo de seis cilindros  com motor na traseira e preço acessivel  a relutancia de enzo se devia ao temor de que os clientes fizessem besteira com um v12 central traseiro nas ruas  arruinando a reputaçao da marca  algo precisava ser feito   enzo encontrou seu amigo sergio pininfarina e explicou a ele que pensava em criar uma linhagem mais acessivel  voltada ao publico entusiasta que se preocupava mais com o comportamento dinamico do carro do que com o numero de cilindros   e que  por isso  acabava comprando um porsche 911  era um plano curioso vindo do homem que  duas decadas antes  começou a fabricar carros de rua a contragosto  apenas para financiar sua equipe de corrida  mas foi levado a serio   a primeira proposta da pininfarina foi um desenho mais tradicional  com a grade oval caracteristica das ferrari da epoca e uma janela traseira grande curva  que cobria boa parte da traseira  enzo achou o desenho parecido demais com o que a ferrari ja estava fazendo  sergio voltou a prancheta e dela saiu com isto     a dianteira com quatro farois em posiçao baixissima  cobertos por uma lente de acrilico transparente  e a janela menor  quase vertical  foram aprovados por enzo  que fez questao de examinar de perto o desenvolvimento do carro  e envolveu se diretamente no design da carroceria do prototipo  o carro ficou pronto em 1965 e foi apresentado no salao de paris daquele ano     sua dianteira excepcionalmente limpa tinha ares de carro de corrida  assim como a cauda longa  com uma queda suave ate a extremidade distante da traseira  debaixo da tampa do motor  ha um bloco de v6 de corrida  posicionado ali apenas para fins esteticos e de packaging  algumas fontes mencionam que o bloco feio do motor da ferrari dino 166p  carro de corrida que competiu nos 1 000 km de nurburgring em 1965  com os italianos giancarlo baghetti e giampiero biscaldi revezando ao volante   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 307230 307229 307224 307225 ]  depois de paris  o carro foi modificado e voltou ao circuito europeu de saloes e teve ampla aceitaçao do publico  confiante de que o motor v6 tornaria o carro mais facilmente controlavel  enzo ferrari autorizou a produçao do modelo   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 307227 307228 307226 ]  a versao de serie do carro foi repaginada por leonardo fioravanti na pininfarina  e tinha sua carroceria de aluminio feita pela scaglietti  o motor era o v6 2 0 combinado a um cambio de cinco marchas  as mudanças no visual se deveram a uma serie de fatores  que vao desde a aceitaçao popular ate a viabilidade de produçao em serie o legalidade de alguns elementos  como a posiçao dos farois  que era baixa demais para homologar o carro para as ruas     ao lançar o carro  em 1968  enzo ferrari decidiu nao usar seu nome  ele batizou o modelo como dino 206 gt em homenagem ao filho  o codigo numerico era um novo sistema de nomenclatura  que acompanharia todos os modelos de motor central traseiro ate a chegada da 488 gtb  os dois primeiros digitos se referem a cilindrada em decilitros e o numero final identifica o numero de cilindros     os primeiros dino 206 gt usavam  portanto  uma versao de dois litros do v6 dino  com 162 cv a 8 000 rpm e 19 kgfm a 6 500 rpm  o motor era alimentado por tres carburadores weber 40 dcn/4 e foi o primeiro motor ferrari a usar igniçao eletronica  o sistema  alias  tambem foi batizado com o nome dino  dinoplex c  feito pela magnetti marelli exclusivamente para as altas rotaçoes do v6  com apenas 900 kg  o 206 gt chegava aos 235 km/h de velocidade maxima e chegava aos 100 km/h em 7 5 segundos  foram feitos apenas 152 dino 206 gt em 1968 e 1969   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 307235 192893 ]  em 1969 o 206 gt foi substituido pelo 246 gt  equipado com uma versao de 2 4 litros do v6  o aumento da cilindrada levou a potencia para 197 cv a 7 600 rpm mas  diferentemente do 206 gt  este novo modelo tinha carroceria de aço em vez de aluminio  chegando aos 1 100 kg  por essa razao  o desempenho do carro nao ficou muito superior  o 246 gt tinha a mesma velocidade maxima do 206 gt  e sua aceleraçao de zero a 100 km/h era apenas 0 4 segundo mais baixa        apesar da pouca diferença  o dino 246 gt conseguiu cumprir o objetivo pelo qual veio ao mundo  os numeros superavam o porsche 911 s  que chegava aos 100 km/h em 7 5 segundos e a maxima de 219 km/h  considerando que o dino 246 gt custava somente 5% mais caro que o 911 s  ele era um otimo negocio   outra resposta da ferrari ao 911 foi a versao 246 gts  sendo o s a identificaçao da carroceria spider  lançado em 1971  com a porçao central do teto removivel  o 246 gts era a aposta da ferrari contra o 911 targa  oferecido pela porsche desde 1965     a produçao do dino 246 gt se estendeu ate 1974  depois de 3 569 unidades produzidas — das quais 2 295 eram cupes gt e 1 274 conversiveis gts  nenhuma ferrari havia sido tao comprada ate entao  a dino ainda daria origem a 308 gt4 e  mais tarde  de forma indireta  a ferrari mondial  que foi a recordista de vendas antes da f355 com mais de 6 000 exemplares vendidos   depois do dino  a ferrari lançou seu primeiro modelo com um motor central traseiro  a 308 gtb  desta vez enzo usou seu proprio nome  mas manteve o motor dino  em uma configuraçao v8  na posiçao central traseira e a mesma nomenclatura usada no 206 e 246 — uma prova mais que concreta de que sao legitimas ferrari     dizem que enzo ferrari escolheu o nome dino para os carros porque nao queria ver o valor da marca ferrari diminuido por um esportivo de entrada  o carro foi  de fato  promovido como uma marca separada — o catalogo dizia  pequeno  brilhante  seguro    quase uma ferrari       mas    a perda de um filho me parece algo doloroso demais para ser reduzido a uma opçao racional para proteger o status de uma marca  por isso  e mais provavel que enzo ferrari tenha visto a dino como um presente postumo ao filho  como se fosse a realizaçao de seu sonho interrompido  e isso basta para se entender e aceitar a divisao das marcas  como pai e filho eram pessoas diferentes unidas pela alma  assim tambem sao as dino e as ferrari