estamos a menos de dois meses de ver a maior transformaçao da formula 1 desde a chegada dos hibridos em 2014  a temporada de 2026 estreia em 8 de março na australia  com um novo regulamento que foi costurado pela fia com equipes e fornecedores ao longo dos ultimos oito anos  pelo menos  esse tempo todo foi necessario pois nao se trata apenas de uma revisao do regulamento antigo  mas uma renovaçao muito mais abrangente  quase completa     veremos um novo conceito de carro que  se nao chega a ser uma mudança de paradigmas como foi o regulamento de 2014  certamente e uma especie de  mea culpa  da fia por ter permitido que os carros ficassem grandes demais  pesados demais e com muito foco na aerodinamica  algo que tornou a pilotagem  apesar de mais rapida do que nunca  racional demais — ate previsivel  diria     por isso  esse novo regulamento promete produzir um carro que se parece com aquilo que a formula 1 sempre quis ser  desafiador de guiar  rapido nas retas  agil nas curvas  tecnicamente sofisticado e  acima de tudo  dependente do talento humano  e a tentativa mais ambiciosa desde 2014  e talvez a mais arriscada desde o final dos motores v10  por isso  enquanto as equipes revelam os novos roncos  pinturas provisorias de treinos e começam a esquentar os motores para a pre temporada em barcelona  vamos dar uma olhada em tudo o que mudou neste novo regulamento         o carro    se ha um  pecado original  na geraçao 2017 2025 da formula 1  ele e o gigantismo  o regulamento tecnico permitiu que os carros se esticassem de forma sem precedentes  e as equipes aproveitaram cada milimetro em busca de assoalhos maiores e mais pressao aerodinamica      o entre eixos atingiu o limite de 3 600 mm — dimensao superior ao comprimento total de um fiat mobi  que possui 3 566 mm  com o comprimento total batendo nos 5 500 mm e a largura cravada em dois metros  o resultado e um carro longo como um mercedes maybach s680 e largo como uma ford f 150  o peso minimo  empurrado por sucessivas exigencias de segurança e pela complexidade dos sistemas hibridos  estabilizou em 798 kg  tornando os monopostos os mais pesados da historia da categoria         ficou claro que esses carros se tornaram grandes demais para o proposito que ocupam  especialmente em circuitos de rua travados como baku  marina bay e  prioritariamente  monaco  diante disso  o regulamento de 2026 impoe um encolhimento estrategico  o entre eixos sera limitado em 3 400 mm  a largura caira para 1 900 mm e o peso minimo tera uma meta ambiciosa de 768 kg          embora as variaçoes pareçam sutis no papel  a mudança deve alterar drasticamente o comportamento dinamico nas pistas  o entre eixos mais curto torna o carro mais reativo e muda a forma como o chassi responde as transferencias de carga  enquanto a reduçao da massa diminui a inercia  exigindo muito mais precisao dos pilotos  se os carros atuais perdoam certos abusos devido a sua escala e peso  os modelos de 2026 prometem ser mais ariscos e ageis  devolvendo a pilotagem uma agressividade que o gigantismo havia suavizado         a aerodinamica    o regulamento de 2022 visava resolver o problema da turbulencia com o retorno do efeito solo  reduzindo a dependencia das asas para permitir que os carros dividissem o mesmo espaço sem o  ar sujo  que transformou a f1 moderna em um jogo estrategico de quem atinge a zona de detecçao do drs primeiro  a ideia era solida  mas  assim que as dez equipes começaram o desenvolvimento  o conceito de  fluxo limpo  enfrentou a realidade da busca por performance     o primeiro golpe veio quando as equipes descobriram que as restriçoes nos endplates  criadas para reduzir o outwash  o desvio do fluxo para fora do carro   eram contornaveis  a fia simplificou as placas e conexoes  mas a criatividade dos engenheiros — liderada por soluçoes como a da mercedes — encontrou formas de criar janelas de escape lateral  como o ar desalinhado das rodas dianteiras e o maior inimigo da eficiencia  direciona lo para longe do carro sempre sera o objetivo  mesmo que isso prejudique quem vem atras         em paralelo  os assoalhos evoluiram para manipuladores de vortices complexos  as bordas laterais  que deveriam ser simples  tornaram se ferramentas para criar  saias pneumaticas  invisiveis  vedando o fluxo de ar para gerar mais downforce  o efeito colateral foi um carro extremamente sensivel a variaçoes de altura e turbulencia  exatamente o oposto da intençao original  somado ao uso das tomadas de freio como  asas ocultas   a vantagem de seguir de perto  que era de 80% de downforce residual em 2022  degradou se a niveis proximos aos de 2019 nos ultimos anos     a revoluçao de 2026 corta esse mal pela raiz ao reduzir a downforce total em cerca de 30% e simplificar drasticamente os tuneis do assoalho  o carro torna se menos dependente da aerodinamica extrema e mais vivo nas maos do piloto     a parte ativa dos apendices aerodinamicos tambem muda  o drs  que nasceu como uma soluçao provisoria em 2011 e acabou ficando 15 temporadas  deixa de existir  no lugar do flap traseiro  agora as duas asas do carro operam em dois modos  o  modo curva   antigo z mode   que gera downforce  e o  modo reta   antigo x mode   que reduz arrasto  a logica e simples  mas sua execuçao e muito mais sofisticada do que uma asa abrindo  isso porque em 2026 todo piloto podera ativar o  modo reta  em todas as retas  como nao faz sentido ter dois pilotos com o mesmo modo na reta  entra em cena o  modo ultrapassagem          o  modo ultrapassagem  funciona em duas frentes  a primeira altera o quanto de energia a bateria pode liberar na reta  a segunda autoriza o carro que esta a menos de um segundo do rival a recuperar energia de forma mais agressiva ao longo da volta  algo que nao acontecia nos carros de 2025  no papel  isso significa que o perseguidor chega a reta com mais energia disponivel e pode usa la por mais tempo  enquanto o carro da frente  limitado pelas curvas de potencia definidas no regulamento  acaba ficando relativamente vulneravel     o mapa de entrega e o coraçao do sistema  no modo normal  a entrega de energia vai caindo conforme a velocidade aumenta  e zera por volta dos 345 km/h  e uma transiçao gradual  desenhada para evitar aqueles perfis de velocidade estranhos em que o carro começa a  morrer  no meio da reta  o  modo ultrapassagem  estica essa curva  ele mantem a entrega de potencia eletrica em nivel maximo por mais tempo e so derruba tudo de uma vez a cerca de 355 km/h  na pratica  e como dar ao perseguidor uma reta mais longa que a do carro a frente  exatamente no trecho em que a ultrapassagem normalmente morre         para que isso funcione sem deixar ninguem sem bateria na metade da volta  o regulamento permite que o carro em perseguiçao recupere ate meio megajoule adicional por volta quando estiver dentro do intervalo de um segundo  essa  gordura  faz toda a diferença na hora de esticar o uso de potencia maxima  e um empurrao extra que nao existia no drs  porque e menos binario e mais ligado ao ritmo da volta completa     nesse exato momento  o sistema ainda nao esta completamente definido  o tamanho das zonas de ativaçao ainda esta sendo discutido  pois a fia quer coletar dados reais antes de cravar a distancia  ha o risco de tornar tudo facil demais  com carros se ultrapassando sem duelo  como se o sistema fosse um atalho automatico  mas tambem existe o risco oposto  deixar tudo tao dificil que as provas continuem  travadas  como eram  outra preocupaçao da fia e que  pela primeira vez  dois carros podem estar dividindo a reta em velocidades muito diferentes porque um estara gastando energia e outro estara economizando  isso abre a porta para ultrapassagens em lugares improvaveis e para armadilhas taticas enquanto as equipes nao dominarem o sistema         os pneus        os pneus gigantes de 18 polegadas das ultimas temporadas trouxeram elegancia visual  mas tambem trouxeram peso e resistencia  as bandas largas eram um muro aerodinamico ambulante  em 2026  a pirelli afina a silhueta  os dianteiros passam de 305 mm para 280 mm  os traseiros  de 405 mm para 375 mm  isso muda nao apenas o arrasto  mas tambem a aderencia mecanica  a janela de temperatura  e o feedback  devolvendo ao piloto a sensaçao de limite progressivo  algo que a geraçao atual mascarou com tanta downforce         os motores    a unidade de potencia de 2026 mantem o v6  mas tudo ao redor dele muda  o mgu h — a peça mais complexa e cara do conjunto atual — desaparece e o mgu k salta para 350 kw  algo proximo de 470 cv  um numero que faria um formula 1 dos anos 1970 corar de vergonha  a proporçao de potencia entre combustao e eletricidade muda de 80 20 para algo perto de 50 50  alem disso  sem o mgu h abafando o escape  os roncos voltam a ser mais altos  nao como um dia foram  mas muito melhores que aquele som de aspirador de po que ouvimos desde 2014     o combustivel passa a ser 100%  sustentavel   com limite de cerca de 75 kg por corrida — o que torna o consumo um fator crucial na estrategia  por  sustentavel   entenda produzido a partir de co₂ capturado ou biomassa  com neutralidade de carbono — algo que soa bonito no panfleto  mas tem um lado sombrio  o custo  o valor pode chegar a us$ 150 a us$ 200 por litro nas fases iniciais  embora o custo do combustivel em si nao entre no teto de gastos  a logistica e o desenvolvimento pesam  considerando os cerca de 75 kg  aproximadamente 100 litros  de combustivel permitidos por carro em cada gp  estamos falando de mais de us$ 1 000 000 ao longo da temporada frente aos us$ 25 por litro do combustivel convencional de alta octanagem com 10% de etanol         para impedir que a nova geraçao de motores de 2026 repita o desequilibrio extremo que marcou o inicio da era hibrida em 2014  a fia criou um mecanismo chamado aduo  sigla para additional development and upgrade opportunity   ele funciona como uma  valvula de escape  competitiva  o desempenho das fabricantes e verificado em tres janelas durante a temporada  apos o 6º gp  o 12º gp e o 18º gp   se uma ou mais equipes estiverem abaixo de 3% do pico de potencia da categoria  o aduo entra em cena  autorizando as a trabalhar no motor a combustao mesmo sob o regime de congelamento     essa verificaçao e blindada contra manipulaçoes  pois utiliza sensores de torque instalados nos semieixos traseiros que medem a entrega direta as rodas  alem de sensores internos de pressao na camara de combustao  tudo e monitorado de forma independente da telemetria das equipes  garantindo que o direito ao upgrade seja concedido apenas a quem realmente precisa de folego para alcançar o pelotao da frente         segurança    a proteçao do piloto sempre cresce  mas raramente e tao perceptivel quanto em 2026  o novo bico de dois estagios  busca impedir que o carro perca integridade estrutural apos um primeiro impacto severo  preservando a capacidade de absorçao de energia para impactos subsequentes      luzes de chuva tambem nos retrovisores    o halo ganha resistencia ampliada para suportar cargas de teste de 167 kn  o equivalente a segurar dois onibus de dois andares sobre a cabeça do piloto  a proteçao lateral da celula de sobrevivencia e duplicada para evitar intrusoes em colisoes em t  e as luzes traseiras em condiçoes de chuva ficam mais intensas e passam a ser integradas de forma mais eficiente a aerodinamica ativa do carro         as equipes    a grande novidade e o ingresso da cadillac  que vem com valtteri bottas e sergio perez como dupla de pilotos  e embalada pelos motores ferrari — os motores gm so serao usados a partir de 2029  outra novidade e que a stake f1  sauber  finalmente assume a identidade da audi  tornando se a equipe oficial da fabrica  mantendo os pilotos gabriel bortoleto e nico hulkenberg  e estreando o novo motor desenvolvido do zero pela audi         alem das duas  novas  equipes  tambem veremos mudanças no fornecedor de motores para red bull  racing bulls  aston martin e alpine  as duas equipes dos touros vermelhos trocam a unidade honda pela nova red bull ford powertrains  desenvolvida internamente em parceria com a gigante americana  enquanto a aston martin troca o motor mercedes pelos honda e a alpine passa a usar os mercedes no lugar do renault  repetindo a parceria das marcas em modelos de rua  e a primeira vez na era hibrida que a formula 1 tem cinco fornecedores diferentes de motores  ferrari  mercedes  honda  audi e red bull ford          esta materia e parte do flatout  volume 13  nº145  de janeiro de 2026