as fotos do chevette azul na capuava sao do @omegavictorphotos  em ensaio para o @rallyclassicosp    essa brincadeira nasceu totalmente sem plano  espontaneamente  causada por uma cadeia de eventos totalmente aleatoria  que desaguou em conversas e discussoes entre amigos  essas conversas exigiram a criaçao de um dos onipresentes grupos de whatsapp  e o caldo entornou     sempre foi algo despretensioso  brincadeira de adulto mesmo  daquelas criadas apenas para provocar risadas mesmo  e mais nada  mas esse tipo de coisa tem a tendencia de evoluir  feito um cancer reverso  que ao inves de sofrimento traz alegria  e uma do melhor tipo possivel  aquela que custa pouco  os tempos atuais pedem     embora  logico  permaneça em seu centro uma brincadeira entre amigos mesmo  ela esta tomando corpo  e se tornando algo ainda mais legal  diria ate serio  se algo criado por essa turma pudesse de alguma forma ser chamado de serio  e o trifoglio chevette racing team  uma iniciativa que de iniciativa tem muito pouco  mas que esta ficando algo tao divertido que resolvi explicar em detalhes para voces  queridos assinantes  apenas para sua diversao     trifoglio  no ano de 2022 acabei por voltar a colocar o carro na pista  o carro  no caso  e o meu chevette azul  cuja historia e progresso voces acompanham por aqui regularmente  e diariamente na minha conta do instagram  @mao4100     https //flatout com br/tudo que esta acontecendo com o chevette azul do mao/  como o carrinho e uma delicia em ritmo de corrida  o negocio virou constante  e com isso  amigos chevetteiros se animaram  quem tinha chevette o tirou do armario  bateu poeira e deixou no sol para sumir o cheiro de naftalina  quem estava momentaneamente sem  comprou um     veja bem  essa turma trata chevette como deve  uma ferramenta barata de diversao ao volante  nada de projetos mirabolantes de v8  chepala  ou mesmo c20xe turbo  nada contra isso  sao todas ideias sensacionais  nao me entendam mal  mais disso por favor  mas nao e o caso aqui  meus amigos  estamos falando da parte de baixo da cadeia alimentar  chevettes de no maximo r$ 15 mil mesmo  frequentemente por menos de 10  pintura gasta  vida dura; nada de coisa impecavel e bonitinha  as vezes  pas e galochas necessarias para retirada depois da compra     bom  no meu caso e coisa impecavel e bonitinha  mas e porque mesmo os caras mais azarados do mundo  estatisticamente uma vez pelo menos na vida dao uma sorte; a minha foi conseguir comprar um chevette como o meu  pelo preço que eu paguei  nunca antes  nunca depois  mas hoje sim  mesmo pangare tem seu dia de puro sangue     isso para dizer que tambem gastei pouco no meu chevette  muito menos do que ele vale  na minha semi desinteressada opiniao  de qualquer forma voce entendeu o espirito aqui  os carros aqui  na maioria  sao ferramentas de diversao  e estao o mais longe possivel de serem bibelos impecaveis de garagem  e uma forma bem especifica de gosto automotivo   mas enfim  o fato e que no track day do flatout do ano passado  tres desses chevettes se encontraram na capuava  e tivemos um dia divertidissimo com eles  bolamos uma informal  copa chevette   rimos muito  e conversamos muito sobre como melhorar nossos carros  gastando o minimo possivel  claro   https //flatout com br/o terceiro track day do flatout/  o legal aqui e que a penuria de grana nos leva a ser bem pragmaticos aqui  sim  ha planos de swaps de motor  cabeçotes magicos de duendes catarinenses  comandos estrambolicos e turbocompressores  mas sao quimeras que desaparecem a primeira cotaçao de preços  nossas alteraçoes sao bem menores  e sua eficiencia  pequena  mas gradual e verificada     conversamos de pressao de pneus; como reduzir peso sem gastar muito  giclagem e regulagem de carburador  os meritos relativos de pneus 14 ou 13; os modelos de pneus  volante  qual e o mais leve e o melhor  que soluçao de filtro de ar  escapamento  alinhamento  so coisa boba  barata  mas que e testada e avaliada em conjunto  para que seja uma melhoria mesmo  e nao somente teoria  so ha uma maneira de se saber com certeza  ensina a engenharia  por experimentaçao   [caption id= attachment_338488  align= aligncenter  width= 999 ] na capuava  pela primeira vez  3 dos 5 carros da equipe  avanti trifoglio [/caption]  e assim  uma mudança por vez  conseguimos descobrir realmente o que melhora ou nao  um exercicio divertidissimo  e com enorme aumento de conhecimento embutido  resolvemos entao  ao inves de  copa chevette   que nos separaria em segredos para sermos individualmente mais rapidos  fazer diferente  uma equipe  uma ecurie  se nao estivessem chevettes envolvidos e a conhecida alergia deles a frescura   com uma equipe  se um ganha  ganha a equipe  a melhoria de um  e de todos  o conhecimento cresce exponencialmente  e nao individualmente  camaradagem  nao competiçao  bem  nao muita competiçao; alguma sempre rola  o ser humano sendo como e     como disse  nada serio  atividade amadora com objetivo principal de diversao  mas temos alguns objetivos ja  que revelarei em breve  mesmo que com isso arrisque que novos competidores apareçam e desandem nosso angu  faltava so um nome  primeiro pensamos em  press on regardless   uma corruptela de flatout muito engraçada  e que ja foi nome de rali importante nos eua  mas meu amigo murad  alfista juramentado e padrinho emerito da coisa toda  mandou sua sugestao la de seu exilio nas planicies geladas de nova jersey  trifoglio  porque quatro folhas estavam muito caras   imediatamente  outro amigo  o robertinho  @roberto octavio filho  fez para a gente a arte e os adesivos que compoes o discreto livery da equipe  e assim nasceu o  trifoglio chevette racing team  porque quadrifoglio e muito caro      temos dois objetivos este ano  primeiro  um podio no rali classico sao paulo  rali de regularidade de historicos  nossa maior arma aqui e a dupla adiposa rafael consolin e kiko lanari  no  chefat   e a longa experiencia dos dois neste tipo de prova  mas eu vou participar tambem  com meu navegador  o inabalavel e corajoso gui moreira   a outra  e vencer o campeonato do hot lap limeira  na categoria d1  esta categoria e para chevettes  1 0 aspirado  e vw refrigerado a ar  objetivo ambicioso  sim  mas vamos tentar  juntos  chance teorica temos  veremos     este fim de semana tivemos a estreia da equipe  eu e a dupla chefat participamos do rali quadrifoglio  nao riam  por favor   primeira etapa do campeonato  nao fomos bem  mas uma pequena vitoria  na largada fiz o anunciador  o genial e indefectivel pagotto  falar o nome e o lema da equipe para todos ouvirem  ele riu  eu ri  e valeu o dia     depois  eu e o fabio pinho fomos para pista na capuava  estava curioso como me sairia em termos de tempo  depois das ultimas modificaçoes do chevette  debaixo de um calor senegalesco  que faria o inferno parecer o alasca  e que fez o fabio reduzir o tempo do ano passado em 2 segundos  fui dois segundos mais rapido que o ano passado  ah  a gloria silenciosa e individual   e mais  o chevettinho parece bem mais esperto; ano passado achei ele lerdo demais para a capuava  a reta um martirio de lerdeza  agora nao; engole a reta com uma saude lascada     gente  a felicidade de ver que as modificaçoes  e todo trabalho desse inicio de ano  deram certo  e demais  nao ganho nada com isso nem em grana  nem gloria; e apenas um calorzinho gostoso de satisfaçao de um trabalho que se mostrou bem feito  que alegria   tambem tenho que falar de como este carrinho e porreta  eu mesmo custo a acreditar  andei pelo menos 400 km de rali  e  ato continuo  entrei na pista as 13h do sabado num calor quase insuportavel  e rodei mais 3 horas sem uma voltinha sequer de colldown  e sentando a bota sem do  nada de freio esquentar  nada de motor esquentar  nada a reclamar  na verdade  ele parece pedir mais  faz tudo que eu peço sem uma reclamaçao sequer  como nao amar algo assim     mas divago; o objetivo aqui nao e falar de meu defective self  mas sim apresentar para voces os outros carros e pessoas do glorioso trifoglio  essa gente semi boa  semi bonita  semi alegre  mas absolutamente comprometida com os objetivos nobres desta organizaçao com varios segundos de historia memoravel  avanti trifoglio   eles sao     fabio pinho chevette sl 1989 verde  1 6/s a alcool    o fabio  amigo que conheci por seu amor por mopar v8  seu daily driver e uma grand cherokee hemi v8  e por seu eternamente em obra opala ss 4 1980  e agora um chevetteiro juramentado  e o segundo mais veloz chevette da equipe na capuava  sera meu parceiro em limeira este ano   [caption id= attachment_338500  align= aligncenter  width= 999 ] quando era apenas um carro[/caption]  conta ele   comprei meu chevette sl 1989 a alcool em agosto de 1998  foi meu segundo carro e so comprei porque era um dos carros mais baratos que podia comprar na epoca e fazer seguro  a ideia era de ser algo temporario e unicamente de uso  sem nenhum apelo emocional aqui  nao gostava de chevette  pois a fama de carro lerdo nao me agradava  algo que descobri depois nao ser verdade para os modelos a alcool e com motor 1 6/s     durante muito tempo foi o unico carro da casa  ja que na epoca morava com meus pais e eles estavam sem carro  desse uso frequente logo ficou clara a robustez do chevette  com o tempo fui gostando do carro  vendo que minha impressao anterior era totalmente infundada   no começo de 2002 comprei um caravan 1988 4 1/s e o chevette entao ficou com meus pais  ja que a vontade de ter um  seis caneco  sempre foi grande  o chevette continuou prestando bons serviços para meus pais ate 2019  rodando bastante inclusive em viagens frequentes campinas sao paulo campinas  durante esse tempo todo foi preciso retificar o motor novamente  ja que rodara mais de 150 mil km desde a compra      em 2019 o fabio resolve dar um carro melhor para mae  seu antigo ford focus 2002  pegou o chevette de volta com intençao de apenas vende lo  mas a gente o demoveu da ideia  nao vale nada no mercado  e e um estepe divertidissimo para casa  foi o que fez  arrumou o carrinho  e usava esporadicamente  pintura gasta  cara de usadinho  do jeito que estava  sem muito gasto   mas entao  incentivado pelos amigos  foi descobrindo como  se se segurar as redeas curtas  e dar espora com força  o carro responde  como brilha se dirigido realmente com vontade  apesar de suas limitaçoes  entrou de cabeça na brincadeira   [caption id= attachment_338503  align= aligncenter  width= 999 ] ja com o livery da equipe [/caption]  colocou rodas de aluminio aro 14 e pneus 175/65r14  ja que as rodas originais de aço  por terem o cubo central fechado  ficavam dificil para balancear  as maquinas modernas precisam que o cubo da roda seja furado  para prender no eixo da maquina   como iria trocar a correia dentada  sugerimos a ele instalar uma polia do comando de valvulas em aluminio  mais leve  liberando assim um chorinho de potencia para as rodas  a ultima melhoria foi feita este ano  que foi a instalaçao de um coletor dimensionado  junto com escape direto de 2   com dois abafadores de la de vidro no caminho     diz o fabio de seu carro hoje   posso dizer que hoje o chevette esta muito bom de andar  o escape dimensionado deu maior elasticidade ao motor  melhorando significativamente as respostas em baixas e medias rotaçoes  justamente a faixa que mais se usa normalmente  em alta tambem percebi algum ganho  mas a vibraçao caracteristica do motor original do chevette atrapalha a subida de giro  futuramente  quando precisar mexer no motor mais a fundo  talvez ganhe pistoes de monza 1 8 standard  virando um 1 7  e um cabeçote preparado  com comando de valvulas de 270°  ate la  vou curtindo o carro  ate em pista  onde descobri um dos carrinhos mais controlaveis e divertidos que ja dirigi  e pensar que isso estava escondido em casa desde 1998  incrivel         manoel malafaia marajo sl vermelha 1989  1 6/s gasolina    o malafaia e um assinante do flatout que se tornou amigo  principalmente por sua assidua participaçao anual no track day do flatout  o malafaia mora longe pacas  la em vitoria do espirito santo  amem   ele resolveu que queria entrar nessa brincadeira de colocar chevette na pista  mas como sempre  o fez da forma mais dificil possivel  queria primeiro uma marajo  bem mais rara que o chevette  tambem mais pesada  mas compensa isso por ser o mais equilibrado em peso de todos os chevettes  quase exatamente 50/50%     mas para piorar comprou o carro em florianopolis  por telefone  pegou um onibus  foi ate la  e voltou rodando para casa com ela  meros 1600 km  diz ele   sao mais de 1600km  mil milhas para ficar chique  e 22 horas dirigindo um carro de mais de 30 anos e totalmente desconhecido  e uma negociaçao remota  por celular e video chamada  apos algumas ligaçoes  videos  um atendimento bem sincero do vendedor e muita pilha do lider do #avantitrifoglio  resolvi encarar…     para fazer uma historia longa curta  o carro esquentou varias vezes na viagem e quae nao chegou  mas no fim  sucesso   o carro esta muito original  cansado  trabalhou a vida toda  mas muito integro  em alguns pequenos pontos de ferrugem facilmente corrigidos  se mostrou uma otima base para um carro do dia a dia  a pintura esta fosca  começaram a polir e desistiram  nao tem mais tinta  mas a carroceria esta alinhadinha    diz o maluco do malafaia     pneus tinham mais de 15 anos e precisaram ser trocados  o malafaia pegou rodas iguais as do fabio  perfeitas para o chevette em offset  furaçao e largura  mas colocou pneus de perfil mais baixo  michelin 185/60 r14  radiador e todo circuito de arrefecimento teve que ser trocado  bem como diferencial traseiro  um volante lotse de menor diametro completa o carro  que hoje esta em uso diario  o carro da familia dele e um virtus msi manual 2020  entao podem ver um padrao aqui     o malafaia promete participar com a gente de pelo menos um hot lap limeira  onde trocaremos pneus e rodas entre os carros  eu 175/70 r13  fabio 175/65 14 e malafaia 185/60 14  para estabelecer a melhor combinaçao  o peso e menor no aro 13; sera que a aderencia dos michelin 14 serao suficientes para superar essa diferença  veremos     rafael consolin  chefat   um chevette 1980 branco  1 4 gasolina    este na verdade e o chefat ii  o nome  claro  e um apelido autodepreciativo em alusao ao sobrepeso evidente de seus donos  o plural e porque o primeiro chefat  um 1979  foi comprado em sociedade com mais dois gordos  o atual e do rafa  mas a participaçao do kiko lanari  o  irmao pela balança  do rafa  se nao financeira  e total em apoio espiritual     o engraçado e que pouco antes do meu chevette cair no colo  e anos depois de ter vendido meu ultimo chevette  os dois me visitaram com o primeiro chefat  e insistiram que dirigisse ele  uma volta a minhas origens que  mal sabia  seria presciente   os dois compraram o segundo chefat para usa lo justamente no rally classico sao paulo  estava em bauru  e veio rodando de la  outra aventura parecida com a do malafaia  se menor em distancia  o problema aqui foi a transmissao  que obrigava andar devagar  e uma viagem longa pacas   [caption id= attachment_338519  align= aligncenter  width= 999 ] quando foi comprado[/caption]  o carro foi comprado muito barato  e esta original  sem restauro  a pintura e muito boa para algo assim  e o estado geral do carro e excelente  mas o cambio veio a falecer pouco tempo depois da compra  e tambem as molas precisaram ser trocadas  assim como os para choques   [caption id= attachment_338515  align= aligncenter  width= 999 ] o time do chefat ameaçando meu navegador  o gui moreira [/caption]  hoje o carro esta com cambio e diferencial de 5 marchas  e um carburador duplo weber miniprogressivo  as molas dianteiras sao de opala cortadas na dimensao de chevette  para aguentar eu e o kiko   as cruz de malta que vieram com ele foram trocadas por  mexericas  de epoca  de magnesio  fora isso  a decoraçao feita em casa  faixas da opel  farois de milha e cara de rali  um volante esportivo que o rafa tinha em casa foi para o carro  e pronto  um carro de rali  facil     chris benevides  crisvette   um chevette 1989  1 6/s a gasolina    o chris benevides e velho amigo do flatout  dono da interlakes  parceiro do site  parte da banda de rock do juliano barata e entusiasta de mao cheia  o chris sempre teve muitos carros interessantes  mas sempre foram carros de traçao dianteira  e o gosto pelo drift estava sempre na sua cabeça  queria algo de traçao traseira para aprender a arte japonesa de andar de lado controlavelmente     pensou em muitas opçoes  mas claro  acabou no chevette  aprender algo assim em algo barato e sempre uma boa ideia  afinal de contas  com ajuda de amigos  começou a procurar  depois de muito olhar achou um carro em bom estado  mas com pintura meio queimadinha  ideal para o que imaginava     imediatamente adorou o carrinho  por muito tempo  nao fez nada a nao ser andar  algo que continua a fazer sempre que pode  o chris participou do ultimo track day do fltout com ele  mas infelizmente uma mangueira de agua estourada cortou a diversao cedo   [caption id= attachment_338517  align= aligncenter  width= 999 ] dividindo a curva com o fabio [/caption]  mas eventualmente  começou a brincar  colocou molas e barra estabilizadora do ricardo 37  seu amigo  o chris tem um bocado de planos para ele  talvez o mais ambicioso dos planos da equipe  no futuro do crisvette esta um 2 0 familia 2 com injeçao  e uma pintura nova  designer grafico como ele e  ja tem ate o livery  como voces podem ver