inverno de 1976/1977  toda a diretoria da audi  inclusive o poderoso diretor tecnico   evil  dr ferdindand piech  esta em algum lugar secreto e remoto da finlandia  debaixo de muita neve  e um frio daqueles que atravessa qualquer roupa e trinca os ossos   estavam todos ali para testar todos os produtos da companhia  principalmente os novos audi 80 e 100  que recebiam uma grande novidade  o motor audi de cinco cilindros em linha  era derivado do quatro em linha  e produzido na mesma fabrica com muito do mesmo ferramental  foi a maneira de criar um motor maior que o quatro em linha  mas sem investir num totalmente novo v6  e nao acabar com uma frente impossivelmente comprida se fossem seis cilindros em linha  lembrem se que todo audi  de verdade  tem motor pendurado la na frente  depois do eixo dianteiro  audi com motor transversal  nao e audi   e projetado pela vw   [caption id= attachment_271805  align= aligncenter  width= 800 ] o vw iltis[/caption]  mas alem daqueles luxuosos sedas esperando os chefes com seus motores funcionando e os aquecedores no maximo  tambem estava discretamente ali um estranho jipinho  com teto de lona precario  tambem pronto para ser avaliado  tecnicamente seria um vw  mas como tinha motor longitudinal  o desenvolvimento e produçao estava a cargo da audi  ao lado dele  um certo roland gumpert  o engenheiro responsavel  de pe  congelando  esperando algum executivo entrar e dirigi lo  mas todos os chefoes chegam e nem pensam muito  imediatamente se aboletam nos sedas audi e partem em velocidade para o percurso pre determinado  deixando um resignado gumpert sozinho com seu carro  este  claro  entra ele mesmo no jipinho e parte atras deles     a coisa mais estranha acontece entao  o circuito montanhoso era cheio de curvas apertadas  e  mesmo se nas poucas retas os baixos e mais potentes sedas cinco cilindros despachavam gumpert  quando chegavam as curvas  o alto jipinho os ultrapassava facilmente  por fora da curva  quase sem frear  roland gumpert e o primeiro a chegar ao topo do morro  e recebe todos os outros la com um imenso sorriso no rosto  ferdinand piech imediatamente pede a chave do carro e parte para uma volta     o resto e historia conhecida  piech ali mesmo  depois de andar no jipe  ordena que um audi 80 recebesse o sistema de traçao nas quatro rodas dele para testes  nascia ali  ainda so em ideia  mas definitivamente  o audi quattro     e de onde tinha aparecido aquele jipe  que conhecemos hoje como vw iltis  esta e uma longa historia  que se confunde com a da audi em si     dkw  a origem a audi e uma empresa fundada por august horch em 1909  depois de sair da empresa que levava seu nome  horch e ouvido em alemao  que em latim e audi  mas esta historia nao tem muito a ver com a audi que conhecemos hoje  todo legado tecnico  e ate geografico  da audi moderna vem diretamente de outra companhia alema que conhecemos muito bem  a dkw   [caption id= attachment_271793  align= aligncenter  width= 1000 ] dkw f1  1931  pioneiro em traçao dianteira [/caption]  a dkw e uma empresa que nasceu com minusculos motores dois tempos para bicicletas  que logo evoluem para motocicletas  tambem sempre dois tempos  em 1929  ja era o maior fabricante mundial de motocicletas  mesmo sediada num pais com serios problemas economicos que o levariam a uma guerra em breve  depois de varias tentativas diversas em sua historia  neste ponto tambem parecia se dedicar de verdade aos automoveis  fabricava alguns carros convencionais  de traçao traseira  mas com motor dois tempos  claro   [caption id= attachment_271794  align= aligncenter  width= 1000 ] o minusculo dkw f1[/caption]  em 1931  realmente começa a fazer carros em volume com o sucesso de seu novo carro pequeno  o dkw f1  um pedaço meio esquecido da historia  talvez por seu simples motor dois tempos e seu minusculo tamanho  mas ainda assim  incrivelmente avançado  o dois cilindros em linha estava montado transversalmente na dianteira  e a traçao era tambem dianteira  sim  voce leu corretamente  tres anos antes do citroen traction avant  e 28 anos antes de issigonis colocar um motor transversalmente  a diferença era que o motor estava entre eixos  e nao a frente do eixo como e normal hoje  dali em diante os dkw seria conhecida por seu pioneirismo e dedicaçao a traçao dianteira   em 1932  a dkw se junta a horch  wanderer e audi  para juntas formarem as quatro argolas da auto union  horch eram carros de luxo  e dkw baratos e alto volume; as outras duas no meio  eventualmente  audi se tornariam dkw s com motor quatro tempos  maiores  mais caros  e tambem com traçao dianteira   [caption id= attachment_271764  align= aligncenter  width= 500 ] schnellaster  o primeiro dkw pos guerra[/caption]  mas a guerra acaba com a auto union como era conhecida  a maioria de suas fabricas ficou do lado de la da cortina de ferro  estatizadas  no mundo ocidental  morreu  mas os antigos funcionarios  inclusive o engenheiro chefe dr muller  conseguem financiamento para recomeçar  sediados onde antes era o deposito central de peças de reposiçao da auto union  ingolstadt  ate hoje sede da audi   [caption id= attachment_271791  align= aligncenter  width= 861 ] tres em linha  o dkw definitivo [/caption]  claro que num pais devastado pela guerra  a unica marca auto union que reaparece e a dkw  em 1949  e o primeiro carro e um utilitario  o f 89 l  schnellaster   uma van parecida com a kombi da vw  mas  claro  com traçao dianteira  e um bicilindrico dois tempos transversal  agora a frente do eixo dianteiro  seguem se os sedas e peruas f89  meisterklasse   com a mesma mecanica basica     em 1953  aparece o f91  muito parecido em aparencia  mas diferente mecanicamente  agora o motor era de tres cilindros em linha e 845 cm3  longitudinal  pendurado a frente do eixo  assim selava se o futuro da dkw  e da audi depois  em termos de configuraçao basica motor/cambio  em 1955  aparecia o f93  seguido pelo maior f94  conhecemos estes carros aqui no brasil  produzidos pela vemag com o nome de belcar e vemaguet     o novo jipe alemao claro que a alemanha  depois da segunda guerra  foi proibida de manter exercito ou produzir material belico; praxe para qualquer perdedor de conflitos  mas em 1952  agora parte da nato  as forças militares alemas começam sua reconstruçao  o exercito começa uma concorrencia para um novo jipe alemao  e  como era uma epoca de vacas magras  financia o projeto da dkw e da borgward/goliath   [caption id= attachment_271792  align= aligncenter  width= 999 ] goliath tipo 31[/caption]  o que nao foi esperado foi um concorrente famoso  ferry porsche entra na concorrencia  mesmo sem financiamento estatal  era uma epoca ainda incerta para a jovem empresa de ferry  e ninguem tinha certeza que produzir so carros esporte seria suficiente para se manter funcionando  por causa disso  inclusive  estava tambem envolvido com tratores diesel agricolas nesta epoca  e resolveu que um jipe  um novo kubelwagen/schwimwagen seria ideal  os pedidos militares seriam complementados com venda tambem ao mercado civil  e afinal de contas  os dois jipes nazistas tinham fama de serem os melhores ja criados  e os valores de exemplares usados continuavam ainda altos na alemanha  nos dificeis anos imediatamente apos a guerra  consertar jipes e o que manteve a porsche viva em gmund   [caption id= attachment_271812  align= aligncenter  width= 999 ] gmund  1948  o professor porsche e ernst piech encontram caçadores com um schimmwagen bem usadinho [/caption]  nascia o porsche 597  jagdwagen   carro de caça   com suspensao independente  motor traseiro de porsche 356 regulado para baixa rotaçao  torque  e apenas 50 cv  tambem tinha traçao nas quatro rodas desacoplavel e portais nos cubos de roda com reduçao  para mais vao livre  a primeira marcha era curtissima  e portanto nao existia caixa de reduçao  o carro tambem flutuava  mas nao tinha uma helice retratil atras  como o schwimmwagen   [caption id= attachment_271773  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 597 jadgwagen[/caption]  ja os carros da dkw e da goliath  ambos baseados num projeto basico estatal  eram muito parecidos  traçao dianteira ou nas quatro no caso do goliath tipo 31  e permanente no dkw  mas sem diferencial central   e cada um claro usou seu motor  um bicilindrico no goliath  tres em linha dois tempos no dkw  nos testes do exercito em 1955  o porsche se mostrou imbativel  com seus portais nos eixos e o potente e torcudo motor de 356  nada parava o porsche  era tambem mais veloz e mais economico em combustivel     mas o veiculo escolhido foi o segundo colocado  o dkw  ferry ficou obviamente fulo  e em sua biografia diz que os motivos da escolha foram  politicos  nao tecnicos   mas na verdade sao germanicamente pragmaticos  o dkw podia ser pior que o porsche  mas atendia todas as especificaçoes de desempenho requeridas no edital de concorrencia  e alem disso  custava a metade do preço do porsche  e era extremamente simples para manter  um motor inteiro dkw podia ser carregado por uma pessoa  e era baratissimo  ja o porsche era  bem    um porsche  o melhor  a um preço     munga / candango como pretendia a  porsche  a dkw vendia o seu novo jipe para o mercado civil tambem  chamava se munga  um acronimo para  preparem se   mehrzweck universal gelandewagen mit allradantrieb  carro multiuso off road universal com traçao nas quatro rodas  ufa     aqui no brasil  como o geia gostava muito de utilitarios  a vemag começa a produzi lo ja em 1958  seguindo a onda de nomes deliciosamente  da terra  de entao  tem um nome bem mais simples e legal  candango  nome dado aos imigrantes nordestinos que construiram brasilia     tratava se de um carro simples  mas de uma forma sofisticada como so um dkw pode ser  o motor de tres cilindros dianteiro tem apenas sete peças moveis  e e ligado a uma transmissao de quatro marchas  sincronizada apenas nas tres marchas superiores  com uma caixa de reduçao  reduzida  de relaçao 1 604 1  a traçao total e permanente  sem desconexao temporaria  e portanto o carro sofria em pisos de maior aderencia  principalmente em curvas fechadas  este e um dos motivos porque o seu entre eixos e menor  2000 mm  450 mm a menos que o do belcar ; ajuda reduzindo a diferença de velocidade dos eixos   a suspensao traseira era independente  diferente dos dkw normais  com eixo rigido     era  incrivelmente  alem de sua obvias qualidades fora de estrada  um carro muito bom de andar rapido  mesmo com pneus militares e sendo um carro mais alto  tinha uma estabilidade em curvas exemplar  ajudado claramente por seu baixo peso  1000kg   a traçao integral e a suspensao traseira independente  mauro salles famosamente adorou o carro nas ruas de sao paulo  onde podia ultrapassar todo mundo na epoca  de fuscas a gordinis  em qualquer lugar     o munga teve muito sucesso nao so no exercito alemao  mas em todos os braços de suas forças armadas  e em serviços policiais  o exercito holandes tambem usou o munga  no brasil foi vendida apenas a versao civil  a willys dominando o mercado militar   em apenas 5600 unidades de 1958 a 1963  cinco porcento do total de belcar e vemaguet ate 1968  em 1968  cessa sua produçao na alemanha tambem     vw iltis  o munga revivido na alemanha na verdade muito mudara  como sabemos  a volkswagen compra a audi em 1965  ao mesmo tempo em que a empresa lança um carro com motor de quatro tempos no chassi do dkw f103  como antes da guerra   dkw quatro tempos e audi  e portanto a marca e revivida  e a dkw morre  a audi e portanto a dkw  e ela influencia sobremaneira o futuro da vw  como ja contamos aqui     quando piech  no inicio dos anos 1970   pede a roland gumpert que projete um novo jipe para uma nova concorrencia alema militar  sabe exatamente o que queria  uma modernizaçao do munga somente  nada mais que isso era necessario  pois o exercito alemao  como qualquer alemao  permanecia profundamente pao duro  o carro tinha que ser barato        gumpert muda apenas o necessario entao  o motor vw de quatro cilindros em linha  aqui com 1 7 litros e 75 hp  e o cambio vw de quatro marchas  a reduzida e a traçao traseira permanente eram a mesma do munga  e ate o entre eixos e mantido  a carroceria muda apenas o necessario; uma frente mais comprida e alta para abrigar o motor bem maior     piech e sobrinho de ferry porsche  e um dos donos da porsche  a familia  como se ve  pelo menos aprende com os erros  exatamente como em 1955  agora o mercedes benz/ styer g wagen e muito superior ao iltis  mas custando muito mais caro  o vencedor  de novo  e o vw iltis; por mais uma geraçao o jipinho da auto union  antes dkw agora vw  e o carro do exercito alemao     e e este carro que gumpert usa para humilhar os elegantes audi de cinco cilindros na finlandia  como solicitado por piech  gumpert e os engenheiros da audi  entre eles tambem walter treser  criam o prototipo do 80 com traçao total de iltis  nao funciona bem no entre eixo longo do audi 80  e num carro que deveria andar nas ruas asfaltadas a maior parte do tempo  resolvem criar um sistema diferente de traçao permanente  com diferencial central  o que resolve o problema  para testar este novo esquema  preparam uma equipe de quatro iltis para competir no paris dakar de 1980  para surpresa de todos  vencem a prova  gumpert  em um carro de apoio  sem nunca ter feito um rali  chega em nono     logo aparece tambem a versao turbo do motor cinco cilindros em linha  que junto com o sistema de traçao total e a carroceria cupe do 80  faz o primeiro audi quattro de 1980  com este carro  a audi de uma hora para a outra salta para o topo  se tornando a marca mais tecnologicamente avançada e influente dos anos 1980  antes era apenas um vw mais caro  agora  era comparada regularmente a mercedes benz e bmw  e tudo  por causa de um jipinho simples ao extremo  com um motorzinho dois tempos sem nem bomba d agua  criado em 1955  nao e incrivel