na ultima semana foi anunciada uma volta inesperada  a lister  tradicional fabricante inglesa de esportivos  esta trabalhando em um novo knobbly  se voce nunca ouviu falar do knobbly  nao tem problema  ele nao e um esportivo britanico emblematico com o jaguar e type  o aston martin db5 ou o lotus esprit  por exemplo   nomes que transcenderam a cultura automotiva  e acabaram se tornando parte da cultura popular de modo geral  em boa parte  graças aos filmes de james bond   mas o lister knobbly nao deixa de ser um icone entre os que apreciam o automobilismo classico do fim da decada de 1950   ja o nome lister tem mais chances de lhe soar familiar  seu carro mais famoso  o lister storm  foi uma das novidades do acervo automotivo de gran turismo 2  que foi lançado para playstation em dezembro de 1999  segundo titulo da franquia  gt2 trouxe uma seleçao de carros  pistas e modos de jogo muito maior e  com isto  conseguiu superar o primeiro game  que havia chegado ao mercado exatamente dois anos antes  por conta disto  gran turismo 2 foi o responsavel por apresentar diversos carros a uma legiao de novos admiradores   e ate ajudou a formar entusiastas  caso deste que vos escreve  inclusive    https //www youtube com/watch v=noy8kdkffcc  a versao de rua era o unico modelo da lister que se podia comprar em gran turismo 2  mas o storm e so uma parte da historia da lister   e nos vamos falar deles neste post  mas vamos começar pelo começo     o começo a lister foi fundada em 30 de julho de 1954 por brian lister  de cambridge  no reino unido  nascido em 1926  brian eram um construtor de carros de corrida que trabalhava na empresa de engenharia seu pai  a george lister & sons   e decidiu abrir sua propria firma para fornecer automoveis de competiçao a quem se interessasse   brian realmente era do tipo que projetava e fabricava carros  mas nao do tipo que pilotava  seu primeiro modelo era inspirado pela cooper  e usava uma estrutura tubular  suspensao traseira por eixo rigido com tubo de dion  freios inboard  ou seja  montados nos eixos do carro  e nao nas rodas  e motor mg  como piloto  brian contratou um cara chamado archie scott brown  que ja havia pilotado pela mg e  sozinho  ja vale uma bela historia   ele tinha apenas uma mao e deformaçoes nas pernas  mas conseguiu se tornar um dos pilotos mais respeitados  e ativos  da gra bretanha na decada de 1950     a primeira corrida do lister mg foi uma prova chamada british empire trophy  realizada no autodromo de oulton park em abril de 1954  mas o carro nao chegou a se classificar  pouco depois  brian lister trocou o motor mg por um quatro cilindros bristol de dois litros  preparado por don moore  foi o bastante para que  no grande premio da gra bretanha  realizado em silverstone  nao era um gp de formula 1  mas sim uma corrida de prototipos esporte com o mesmo nome   o lister bristol fosse o quinto colocado com archie scott brown ao volante  ele so foi superado pelos carros da equipe de fabrica da aston martin   uma companhia que  na epoca  tinha muito mais recursos tecnicos e financeiros     era um bom resultado   bom o bastante para que brian lister decidisse aperfeiçoar o projeto  a fim de explorar melhor seu potencial  contando com a ajuda de um ex funcionario da bristol  o novo lister bristol tinha uma carroceria de aluminio esculpida em um tunel de vento  o que resultou em um bico consideravelmente mais baixo e uma dianteira mais longa     mas  em parte pela inexperiencia da equipe com desenhos aerodinamicos  o novo carro mostrou desempenho inferior no british empire trophy de 1955  ainda assim  a lister começou a vender alguns carros   para clientes que nao queriam apenas vencer corridas  mas tambem se divertir ao volante  o lister bristol de 1955 era bom o bastante     o lister  knobbly    por volta de 1957  brian lister começou a fazer experiencias com motores de seis cilindros em linha  começando por um motor de formula 2 fabricado pela maserati e  depois  partindo para o motor xk6 da jaguar   o seis em linha que foi a base de toda a atuaçao da jaguar do fim da decada de 1940 ao inicio dos anos 1990  e esteve no cofre de icones como o proprio jaguar xk  o d type  o e type  o xkss e o xj6     o motor xk6 teve versoes de 2 4 a 4 2 litros  mas brian lister usou uma versao de 3 4 litros   mesmo deslocamento do jaguar d type   com cabeçote de maior fluxo  mais taxa de compressao e tres carburadores weber dco3 de corpo duplo  era possivel chegar aos 250 cv   em volta do conjunto mecanico estava um chassi tubular de aço  coberto por uma carroceria de aluminio moldado a mao  novamente as formas do carro eram esculpidas pelo vento  e conseguiam ser ainda mais curvilineas que nos carro com motor bristol feitos em 1955     o capo era separado dos para lamas por duas depressoes  e a linha de cintura era igualmente sinuosa  tao baixa que era  atravessada  pelos para lamas traseiros  havia tambem um santo antonio incorporado ao deque traseiro  como era comum nos roadster de competiçao daquela epoca  por conta destas caracteristicas  o carro ficou conhecido como lister  knobbly   a palavra knobbly  em ingles  quer dizer  nodoso    ou seja  aquilo que possui nodulos ou saliencias     o acordo da lister  com a jaguar  firmado em 1957  mostrou se um bom negocio para ambas as partes  para a jaguar  era uma questao de logistica  a companhia havia vencido as 24 horas de le mans em 1951  1953 e entre 1955 e 1957  mas um incendio na fabrica da companhia em fevereiro daquele ano consumiu em chamas quase todos os seus carros de corrida  alem dos componentes e das ferramentas  ja a lister precisava de motores para colocar em seus carros  entao  a jaguar transformou a lister em uma especie de equipe de fabrica nao oficial   o knobbly era um carro avançado para sua epoca  com suspensao por braços triangulares sobrepostos  amortecedores telescopicos e barras estabilizadoras na dianteira  alem do ja consagrado eixo traseiro com tubo de dion   https //www youtube com/watch v=epo03we5mha  embora jamais tenha conseguido vencer as 24 horas de le mans  o lister jaguar knobbly conseguiu fazer bastante sucesso sucesso em provas do scca  sports car club of america  nos estados unidos aos cuidados da equipe cunningham  que ate entao havia sido responsavel por representar a jaguar deste lado do atlantico  ainda em 1957  o lister knobbly venceu 11 corridas  de 14 no total  no ano seguinte  novamente foram 11 vitorias  em 16 provas realizadas no campeonato     lister chevrolet e o fim das corridas   isto posto  ja em 1958 a lister contratou o renomado projetista frank costin para desenhar seu novo modelo  costin foi um dos pioneiros no uso de elementos aerodinamicos dos avioes em carros de corrida  alem de ter contribuido enormemente para o aperfeiçoamento da construçao monocoque no automobilismo   o resultado nao poderia ser outro  um belissimo carro de corrida com formas limpas e desprovidas de qualquer calombo ou protuberancia  inicialmente o carro usava o mesmo powertrain do lister knobbly  considerado uma aposta certa     porem  infelizmente  ao menos para a lister   aquela altura começaram a se popularizar prototipos com motor central traseiro   um arranjo naturalmente mais equilibrado  que tornava os carros mais ageis nas curvas e aumentava a traçao nas rodas traseiras  com o motor na frente  o lister chevrolet era naturalmente inferior  com isto  ainda no fim de 1959 a lister decidiu encerrar suas atividades equanto equipe de corridas  a fabricaçao de automoveis para equipes independentes  porem  seguiu por mais alguns anos     em 1963  brian lister foi chamado pelo grupo rootes  na epoca uma das maiores fabricantes de automoveis do reino unido  para transformar o roadster sunbeam tiger em um prototipo e  assim  competir nas 24 horas de le mans   brian lister desenvolveu uma nova carroceria fechada  com teto fastback  enquanto a rootes negociava com a ford o fornecimento de um motor v8 de 4 3 litros preparado por carroll shelby  no entanto  durante os testes o chamado sunbeam tiger lister coupe acabou sofrendo diversas falhas mecanicas  no fim das contas  em 1964 a rootes devolveu os motores a ford e recebeu um reembolso     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 219198 219200 219199 ]  quem saiu perdendo com isto foi brian lister  que decidiu parar de modificar carros e nao se envolveu mais com o mundo das corridas  em vez disto  ele seguiu tocando o negocio da familia e tambem começou a dedicar se a outra paixao  o jazz   ele era baterista  e tocou em uma banda ate a decada de 1990  brian lister morreu em 2014  aos 88 anos de idade  mas a historia da lister continuou     a volta nos anos 80   e a chegada do storm   foi em 1986 que a lister ressurgiu  desta vez pelas maos de um engenheiro chamado laurece pearce   que comprou todos os direitos sobre a marca  projetos antigos  ferramental   tudo mesmo  pearce começou a oferecer serviços de preparaçao para o jaguar xjs coupe  grand tourer que foi produzido entre 1975 e 1996 sem grandes alteraçoes esteticas e era movido por um motor v12 de seis litros e mais de 300 cv   perce  entao  realizou uma porçao de modificaçoes no motor para extrair mais potencia  retrabalhou o sistema de injeçao eletronica  que ganhou quatro injetores extras e corpos de borboleta individuais  valvulas maiores  bielas cosworth e um novo virabrequim com maior curso  aumentando o deslocamento para sete litros      a suspensao e os freios eram modificados e a carroceria recebia novos para lamas  tampa do porta malas  farois e grade  por dentro  os caras colocavam bancos recaros de couro  melhorando o apoio nas curvas     o resultado era um carro de 612 cv  o chamado jaguar xjs 7 0 le mans era capaz de chegar aos 320 km/h  e cada exemplar custava £ 100 000  os kits venderam razoavelmente bem  e a lister decidiu  alguns anos depois  participar das 24 horas de le mans com um carro de corrida feito do zero  movido pelo mesmo v12 de sete litros empregado no xjs 7 0 le mans   que  na epoca  era o maior motor v12 usado em um carro produzido em serie     o carro começou a ser desenvolvido em 1993  por ter experiencia com o jaguar xjs  a lister decidiu que o novo prototipo teria o motor na dianteira  o storm foi construido com uma estrutura do tipo colmeia  honeycomb  de aluminio e paineis de fibra de carbono na carroceria  a suspensao usava braços triangulares sobrepostos assimetricos nas quatro rodas  com barras estabilizadoras na dianteira e na traseira  e o assoalho trazia dutos venturi para criar o efeito solo   canalizando o fluxo de ar para cima e criando uma zona de baixa pressao sob o assoalho  de modo que o fluxo do ar em alta velocidade sobre a carroceria conseguia pressiona la para baixo com mais facilidade     a dianteira era baixa e a traseira era curta  e o motor ficava bem recuado na estrutura  melhorando o equilibrio dinamico  e foi com esta arma na cintura que a lister atacou as 24 horas de le mans de 1995  mas ele nao foi muito bem sucedido  abandonando a corrida por problemas no cambio depois de 40 voltas     no ano seguinte  em uma nova tentativa  o carro conseguiu terminar a corrida na 19ª posiçao  no ano seguinte  com uma nova dianteira  mais baixa e longa  o storm teve dois exemplares inscritos nas 24 horas de le mans de 1997  ambos deixaram a corrida na 77ª volta  e por isso a lister decidiu que nao competiria em 1998  preferindo concentrar seus esforços no redesign do carro  le mans tambem estava descartada   era um desafio ainda muito alem da experiencia da equipe com o storm     em 1999  o lister storm estava de volta as pistas com uma dianteira menos experimental para o fia gt  que naquele ano foi completamente dominado pelo dodge viper da equipe oreca  em 2000  porem  com os americanos fora da competiçao  o storm brilhou  venceu cinco corridas e ficou com o campeonato   [youtube id= 1i6gworywhc  width= 620  height= 350 ]  a lister ainda seguiu competindo com o carro ate 2003  quando decidiu começar o desenvolvimento de um prototipo hibrido  o storm lmp/hybrid     mas e a versao de rua  pois bem  como voce talvez saiba  uma das exigencias das categorias de turismo da fia na decada de 1990 era justamente a existencia de uma versao de rua     esta tinha 601 cv e 80 mkgf em seu v12 de sete litros e  de acordo com a descriçao do carro em gran turismo 2  foi feita para  o cara que ja tem uma garagem cheia de ferrari e agora quer experimentar algo um pouco diferente   com relaçao 1 438 kg na balança  chegava aos 100 km/h em 4 1 segundos  e seus 320 km/h de velocidade maxima faziam dele um dos carros de quatro lugares  graças ao motor dianteiro  o storm podia ser um 2+2 com porta malas razoavel  mais rapidos do mundo  ele nao tinha freios abs  mas a lister garantia que seus discos de freio de 355 mm davam conta de parar o carro com segurança   foram feitos quatro exemplares do lister storm mas  de acordo com as informaçoes existentes hoje em dia  apenas tres sobrevivem ate os dias de hoje   agora  uma curiosidade  um dos lister storm de competiçao foi trazido para o brasil em 2002  pelo empresario alcides diniz  para participar das mil milhas brasileiras  o carro foi inscrito com o nº 25 e conseguiu a pole position  mas teve de encerrar a corrida com apenas 12 voltas simplesmente porque os pneus comprados no exterior ficaram presos na alfandega  sem pneus  o carro foi recolhido de volta para os boxes     em 2005  uma nova participaçao na corrida em interlagos aconteceu  desta vez com o nº 23  o storm largou na quarta posiçao  mas sofreu uma colisao na 24ª volta e  mais uma vez  nao conseguiu terminar a corrida   a lister seguiu sob o comando de laurence pearce depois daquilo  oferecendo serviços de manutençao e reparo em carros de clientes   incluindo o storm   ate 2012  e foi justamente uma visita de um cliente que escreveu uma nova pagina na historia da companhia     em 2012  o empresario lawrence whittaker foi ate a fabrica da lister  em cambridge  em busca de peças para um knobbly que estava restaurando junto de seu pai  em determinado momento  o assunto de que a companhia estava a venda surgiu  e os dois acabaram fechando negocio em 2013   em 20 de maio daquele ano foi aberta uma nova companhia  a lister motor company   que  como ja sabemos  esta trabalhando em um novo knobbly  acima   estamos torcendo para que de certo