e o fim de uma era  um cliche literario que vale a pena ser empregado neste caso  porque e mesmo o fim de uma era  a dodge apresentou a versao de despedida do seu ja iconico muscle car do seculo 21  o challenger demon 170   e ela fez isso do jeito certo  da melhor forma possivel para coroar a historia dos muscle cars e a historia da propria marca  usando um motor v8 supercharged com nada menos que 1 040 cv  em algum lugar  os ramchargers  carroll shelby  walter owen bentley e ate mesmo zora arkus duntov podem descansar em paz  seu legado foi honrado   a permanencia do challenger ate 2023 e sua despedida sao um simbolo do nosso tempo  um tempo incerto  que pretende mudar tudo sem saber ao certo como fazer isso  ha quem siga o instinto de sobrevivencia e tente se adaptar a essas mudanças para ver o que acontece e  quem sabe  emergir mais forte no futuro  ha quem simplesmente abrace a revoluçao de olhos fechados  em uma especie de salto de fe — o que tambem significa queimar o mapa que o levou ate ali e torcer para que tudo acabe bem   a chrysler decidiu correr para o abraço  decidiu matar o motor a combustao e apostar na eletricidade  o primeiro sinal do seu futuro proximo foi quase positivo  o carro e legal  mas precisa melhorar muito para ser tao legal quanto o que ela esta deixando para tras  engraçado    parece que foi ontem que a dodge celebrou a sabedoria dos centenarios     https //www youtube com/watch v=le7nm7jnvk8  never ever forget where you came from   nunca se esqueça de onde voce veio   dizia o ator lennie bluett ao encerrar o video o dodge challenger foi um carro importante — um dos mais importantes de seu tempo  desse nosso tempo  ele era um carro antiquado  sem nenhuma tecnologia inventada depois de 2010  sua plataforma foi atualizada  mas o conceito original  lx  da era daimlerchrysler  completou 19 anos neste ano e isso nao o impediu de ser o muscle car mais vendido no mundo em 2022  superando o ford mustang  que teve seu pior ano  e o esquecido chevrolet camaro por uma ampla margem   https //flatout com br/por que o dodge challenger ainda e um dos carros mais importantes em producao atualmente/  o que isso significa  que apesar desse futuro eletrico que a stellantis decidiu para a dodge  o publico ainda esta interessado em comprar um carro  antiquado  e  beberrao   nao por essas qualidades  ou por ser politicamente incorreto  ele foi o carro escolhido por quase 40% do publico consumidor porque simplesmente entregou algo que estas pessoas queriam   e talvez ele tenha conseguido atender tao bem as demandas do publico justamente por que  nestes tempos de mudanças rapidas  ele se recusou a mudar  ele se manteve o mesmo carro  com lentas evoluçoes   exatamente como nos  humanos  mudamos   o challenger de 2023 e o mesmo carro de 2008  com o amadurecimento natural da passagem do tempo  e nao uma criatura completamente nova  baseada na tendencia do momento e que ira mudar completamente dali a alguns anos para se adequar a nova tendencia   novidades sao boas  mas novidades o tempo todo anulam nossa percepçao da realidade em si  o que e util  o que e futil  o que e bom  o que e ruim  voce nao sabe porque nao tem continuidade  lembra do seu avo dizendo que carro bom era o volkswagen  fusca   porque ele nao desvaloriza e tem peça em todo lugar  e isso  o tempo  a continuidade criou essa percepçao   no caso do challenger  especificamente  ele nao aderiu a incerteza dos carros eletricos  viu o que a alemanha esta fazendo    ele nao se preocupou com a questao ambiental  porque ele nao e o culpado por ela  ele so se preocupou em entregar o que as pessoas sempre esperaram de um muscle car  potencia de sobra  visual agressivo e diversao facil ao volante  sao qualidades ja conhecidas e esperadas  algo a que podemos nos agarrar como referencia em um tempo de mudanças constantes  veja como o mustang hoje tem qualidades tradicionalmente encontradas em esportivos europeus e isso fica claro   por isso tambem o challenger e uma ligaçao direta com o passado  aquele passado que muita gente romantiza  outros sentem falta  ele tambem atende esse anseio  possibilita viver um pouco daquilo nos dias de hoje  e essa ligaçao e algo que a dodge fez questao de manter por todo o ciclo do challenger  e a elevou a um novo patamar nesta versao de despedida   pense no hemi dart  um carro de arrancada vendido na concessionaria em 1968  um carro que tinha vidros mais finos e uma cinta de lona substituindo a maquina do vidro da janela para reduzir o peso  o dodge challenger demon 170 tem um pouco dele     pense tambem nos motores hemi sobrealimentados dos ramchargers  os engenheiros da chrysler reunidos em forma de equipe de arrancada  a verve desses caras esta profundamente entranhada no espirito desse carro   https //flatout com br/este e o hemi dart mais rapido e mais raro de todos/  lembre do dodge viper  o  cobra moderno  de lee iaccoca e carroll shelby  que foi embora sem uma despedida digna  mas que foi a coisa mais insana lançada pela dodge ate a chegada do challenger hellcat e seus derivados  afinal  ele tinha um v10 de 8 litros  ou 8 3 e 8 4 litros mais tarde  na sua imensa dianteira  nao tinha airbags  abs ou controles de traçao e estabilidade  uma verdadeira cadeira eletrica vendida nas concessionarias e lojas de usados para qualquer um com um punhado de dolares  ha um pouco dessa loucura no demon 170   https //flatout com br/ramchargers o grupo de jovens engenheiros que transformou a chrysler em um icone das arrancadas/  e pense tambem em tudo o que o challenger entregou nos ultimos anos  o hellcat de 717 cv  depois o demon de 852 cv que nao tinha nem bancos adicionais de serie e usava o ar condicionado para resfriar a admissao do motor  depois o hellcat redeye  um verdadeiro  sangue no zoio  que entregava 808 cv  seguido pelo srt super stock de 818 cv  a dodge sabia que a festa estava acabando e nao haveria outra  ela precisava  go like hell some more      o resultado e o dodge challenger demon 170  um muscle car baseado em uma plataforma de quase 20 anos  com um motor de 20 anos  que pesa 1 940 kg e que  mesmo assim  tem 1 040 cv  130 4 kgfm e pode ir do zero aos 100 km/h em 1 66 segundo  e pensar que eu perdi tempo explicando o porque de ele ser tao desejado pelo publico     a ultima plataforma vamos por partes  a plataforma de quase 20 anos e a plataforma lx da chrysler  da qual deriva a versao encurtada usada pelo challenger  a lc   [caption id= attachment_337071  align= aligncenter  width= 1440 ] o challenger 2008[/caption]  ambas sao fruto da era daimlerchrysler e  por isso  usam a mesma suspensao dianteira do mercedes classe s w220  e a suspensao traseira independente do mercedes classe e w211  que  por sua vez e uma derivaçao da suspensao traseira da geraçao anterior da classe e  a w210 de 1996      a diferença e que a dodge incluiu uma barra estabilizadora que nao havia nos mercedes   [caption id= attachment_337072  align= aligncenter  width= 1200 ] o challenger 2015[/caption]  em 2014 o challenger passou a usar uma outra variaçao da lx  batizada la  a arquitetura e basicamente a mesma  porem com alteraçoes para permitir o uso da transmissao zf 8hp  que substituiu a antiga 722 6/5g tronic/w5a580 da daimler  a suspensao  apesar de ser chamada de  completamente nova  pela chrysler  na epoca  tem somente a calibragem modificada  mas nao o arranjo em si     o ultimo motor   explicada a plataforma  hora de falar do motor old school  sim  ele e vareteiro — ou seja  tem comando no bloco e valvulas no cabeçote acionada por varetas que empurram os balancins e acionam as valvulas  dai  push rods    bastonetes que empurram   e ele usa um  antiquado  compressor de polia em vez dos mais eficientes turbocompressores  ah  e apesar de ser um hemi  ele nao tem camaras de combustao hemisfericas   o motor e conhecido como 6 2 demon  e e uma derivaçao desta atual terceira geraçao do motor v8 hemi  lançada em 2003  diferentemente das versoes mais mansas  ele nao tem o sistema de desativaçao de cilindros  chamado comercialmente de  multi displacement system    mas mantem o supercharger ihi dos hellcat  agora com tres litros de deslocamento  em vez de 2 7 litros do demon e do redeye e 2 4 litros do hellcat      do motor original do demon so restou o comando de valvulas e admissao  air grabber   que usa os intakes no capo para captar ar frio  alem do compressor de maior capacidade  o corpo de borboleta agora tem 105 mm em vez de 92 mm para se adequar a relaçao volume/pressao do novo supercharger — que agora produz 1 46 bar em vez de 1 05 bar  e ele continua usando o sistema de ar condicionado para ajudar no resfriamento do ar da admissao   a grande sacada aqui e o novo gerenciamento do motor  no demon original a ecu tinha um mapa especifico para gasolina de alta octanagem  100 aki   que o permitia chegar aos 852 cv  com gasolina premium  de 95 aki ele ficava nos 819 cv   agora a ecu tem um mapa para uso de gasolina com etanol — ou seja  o demon 170 e um carro flex  na pratica  quando o sensor de oxigenio detecta uma proporçao superior a 65% de etanol  o gerenciamento do motor adota esse mapa que permite se obter os 1 040 cv     e ele te informa disso por meio de um icone de uma bomba de combustivel no painel  quando a proporçao passa de 20% de etanol  esse icone aparece na cor branca  no brasil ele ficaria permanentemente aceso      quando a proporçao passa dos 65% ele fica vermelho  indicando que a força total esta disponivel   a maior pressao do supercharger e a taxa de compressao efetiva bem maior que no demon anterior  a pressao no cilindro chega a 2 500 psi  32% maior  exigiram tambem prisioneiros e porcas de aço de alta dureza com especificaçao aeroespacial para os cabeçotes  assim como nas capas de mancal  agora capazes de suportar 44% mais carga do virabrequim  bronzinas  bielas e ate mesmo a usinagem das camisas de cilindro foram readequadas a nova potencia do motor   [caption id= attachment_337066  align= aligncenter  width= 720 ] os farois com a admissao de ar integrada[/caption]  esse motor ainda e o motivo do numero 170  ele e derivado diretamente do motor hellephant c170  vendido como  crate engine  pela dodge  no demon  o 170 foi usado como a escala de teor alcoolico de substancias e bebidas  como  alcool 96º   por exemplo      a ultima transmissao com 20% mais potencia que o demon  e claro que a transmissao tambem precisou de atençao  começando pelo carda  mais largo  com paredes mais espessas e articulaçoes maiores ele suporta 30% mais carga que o do demon original  a carcaça do diferencial tambem passou a usar ligas de aplicaçao aeroespacial para resistir a 53% mais carga  internamente  a coroa e o pinhao sao maiores  240 mm  e tem uma nova flange para o carda     os semi eixos  eu sei que o nome correto e  semi arvores   mas vou usar o jargao popular  ok   tem 43 estrias e tratamento termico para obter maior dureza e suportar o torque despejado pelo diferencial e vencer a aderencia dos pneus — que nao e pouca  como voce vera a seguir     as ultimas rodas e os ultimos pneus [gallery type= grid  columns= 2  size= medium  ids= 337069 337068 ]  ja reparou que o demon 170 e  widebody  so na traseira  pois e    ele e assim porque as rodas traseiras tem 11 polegadas de largura/tala  enquanto as dianteiras tem so oito polegadas de tala  as dianteiras tem 18 polegadas e as traseiras  17 polegadas— sim  elas sao menores   elas sao feitas de aluminio  acima   mas voce pode assinalar um quadradinho e pedir para que elas sejam substituidas por um conjunto de fibra de carbono  abaixo    essas rodas reduzem a massa nao suspensa em 14 5 kg  5 4 kg das traseiras e 9 1 kg das dianteiras   elas sao feitas em duas peças  com a porçao central feita de aluminio forjado de alta dureza  e as calotas centrais da srt sao feitas de liga de titanio   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 337035 337034 ]  os pneus foram desenvolvidos pela mickey thompson especificamente para o demon 170  sao os chamados  street drag radials   ou seja  um pneu de uso misto de rua e arrancada  os traseiros tem medida 315/50 e os dianteiros 245/55  a especialidade deles esta na diferença de composto e de estrutura para cada eixo     os traseiros sao pneus de arrancada otimizados para as ruas  e usam estrutura de nylon nos flancos em vez de poliester para otimizar a transferencia de carga  aquela torçao das paredes dos pneus que voce ve na arrancada   ja os dianterios sao pneus de rua otimizados para arrancada  por isso eles tem baixa resistencia a rolagem e sao mais leves  como sao menores  a dianteira nao precisou dos alargadores de para lamas  o que eliminou 7 7 kg do peso do carro     a ultima reduçao de peso   falando em reduzir peso    o demon 170 e 71 kg mais leve que o redeye widebody  alem das rodas e dos para lamas dianteiros  ele tambem tem freios dianteiros mais leves  barras estabilizadoras ocas  remoçao de todo isolamento acustico  remoçao do banco do passageiro e do banco traseiro  carpete mais fino  sistema de audio simplificado e remoçao do revestimento do porta malas     a ultima preparaçao para arrancada nada disso que foi dito ate agora adiantaria de algo se o demon 170 nao fosse mais rapido que o demon original na drag strip  e mais potencia nao serve de nada se ela nao chegar ao chao para lançar o carro no quarto de milha     a preparaçao começou pelos pneus  ja mencionados  mas continua no acerto da suspensao  ela usa amortecedores adaptativos da bilstein e foi elevada em 10 mm para compensar a reduçao de 17 mm do curso  necessaria para acomodar os pneus mt  a cambagem traseira tambem foi revisada para aumentar a area de contato quando ha trasferencia de carga para a traseira na arrancada  essa transferencia  alias  tambem foi recalculada com a adoçao de molas 35% mais macias na dianteira e 28% na traseira que as do demon original  alem das barras estabilizadoras 75% menos rigidas na dianteira e 44% na traseira     os amortecedores  como no demon original  foram otimizados para esta transferencia desejada na arrancada  no modo de conduçao  drag   eles tem compressao firme e retorno macio na dianteira e compressao macia e retorno firme na traseira — assim o carro  afunda  mais na traseira  aumentando a carga sobre os pneus para otimizar a traçao     o transbrake  o sistema que permite acelerar o motor com o cambio engrenado sem que ele se mova para atingir a rotaçao ideal para a arrancada  agora tem modos diferentes para diferentes niveis de aderencia da pista  alta  media ou baixa   com isso  o motor pode atingir ate 2 350 rpm com o transbrake ativado  o que resulta em um aumento de 15% no torque despejado nas rodas traseiras no instante da largada     o desempenho final   tudo o que voce leu ate agora resultou no muscle car mais potente da historia  com o tempo mais baixo no quarto de milha  com a aceleraçao de zero a 96 km/h  60 mph  mais rapida de um muscle car  e capaz de atingir a maior aceleraçao entre os carros produzidos em serie     traduzindo em numeros  em uma drag strip  com a superficie preparada com vht  o demon foi do zero aos 96 km/h em 1 66 segundo — o que resultou em uma aceleraçao longitudinal de 2 004 g  ou seja  2 vezes a aceleraçao da gravidade   considerando a aceleraçao media do carro e a menor area frontal resultante dos para lamas estreitos  e certo que ele chega aos 100 km/h em menos de dois segundos   na mesma drag strip  a  the strip  do las vegas motor speedway  ele cobriu o quarto de milha em 8 91 segundos a 243 38 km/h  151 17 mph  — o que significa que ele nao pode correr oficialmente sem gaiola e para quedas  na pratica  estamos falando de um carro capaz de chegar aos 200 km/h em menos de oito segundos     um muscle car de quase 2 toneladas  com um motor que usa bloco de ferro  comando no bloco  plataforma dos anos 2000  um carro que nao precisou de nada extremamente tecnologico para igualar o desempenho de muitos supercarros ultramodernos   nos faz pensar sobre essa obsessao por querer sempre coisas novas e sobre onde poderiamos estar se a industria tivesse um pouco mais de liberdade para oferecer o que e melhor  e nao se visse forçada a oferecer somente o que e permitido — um permitido que  cada vez mais  e obrigatorio     o dodge demon 170  alias  tem um nome adequado  talvez ele nao seja um demonio pela furia e agressividade — isso tambem pode ser caracteristica dos justos  talvez ele seja um demonio para um mondo que nao permite que ele exista nem mesmo em seu cantinho  apesar de tanta gente querer o contrario — com numeros para comprovar   o dodge challenger vai embora nao por ser obsoleto  perigoso ou indesejado  ele vai embora porque foi proibido de existir  sera que e realmente isso que queremos para o futuro      esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]