ha alguns dias  começamos a contar aqui no flatout a historia do dodge viper — desde o comecinho  la em 1989  quando a chrysler foi ousada o bastante para mostrar um conceito com motor de dez cilindros e uma proposta pretensiosa  ser um desafio respeitoso ao iconico shelby cobra  porem com uma dose extra de selvageria e dois cilindros a mais  carroll shelby ficou orgulhoso   acontece que estamos falando de um carro que chegou as ruas em 1992  naquela epoca  ter um motor de dez cilindros com oito litros de deslocamento e 400 cv era sinal de pura selvageria  bem  23 anos depois  continua sendo  o que nao impediu que o motor do viper ficasse cada vez maior e mais potente — hoje  sao 8 4 litros e 650 cv  ok  648 8 cv  mas voce entendeu o ponto   na segunda e ultima parte deste especial  vamos traçar o caminho que o mais americano dos supercarros percorreu ate hoje     primeira geraçao  1992 2002     minimalismo mecanico  foram as palavras que  em 1989  a revista road and track usou para descrever o conceito do viper  e esta ideia foi transportada para a versao de produçao  apresentada tres anos depois no salao de detroit  onde mais     quer dizer  a chrysler nao mediu esforços ou despesas para criar um motor monstruoso e potente  delegando o trabalho de desenvolvimento para a lamborghini  a companhia italiana projetou um bloco todo de aluminio e nao economizou nos componentes especificos  como comando de valvulas  pistoes e bielas  tambem de aluminio  e cabeçotes     no entanto  todo o resto foi pensado para reduzir peso e entregar uma dinamica afiada sem gastar muito  por esta razao  o viper apostou em uma formula simples e consagrada  estrutura tubular de aço  do tipo  espinha dorsal   motor dianteiro  cambio manual e traçao traseira  a suspensao era independente nas quatro rodas  com braços triangulares assimetricos e molas helicoidais nos quatro cantos  e nao havia freios abs ou controles eletronicos de traçao e estabilidade     alem de ajudar a conter custos  a ausencia destes elementos foi essencial para a formaçao do carater da vibora — um carro primitivo e brutal que  nao fossem as formas bem desenhadas da carroceria e pelo fato de ser produzido em serie por uma grande fabricante  poderia ser facilmente confundido com um kit car  sim  porque ao espiar debaixo daquele enorme capo  o que se ve nao e muito diferente de algumas replicas feitas de forma independente     isto  no entanto  nao e defeito — de forma alguma  e so olhar a ficha tecnica  o v10 de oito litros entregava 408 cv a 4 600 rpm e 60 4 mkgf de torque a 3 600 rpm  aliado a caixa tremec t56  manual de seis marchas  formava um conjunto capaz de levar o viper ate os 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 290 km/h  e ainda faze lo cumprir o quarto de milha em 12 9 segundos a 183 km/h — numeros capazes de fazer frente a esportivos lançados quase um quarto de seculo depois  se isto nao e de impressionar  o que pode ser   [youtube id= pjxwd0e7n5s  width= 620  height= 350 ]  no total  283 exemplares do viper foram fabricadas em 1992 — todos eles da versao rt/10  roadsters  pintados de vermelho  as rodas de 17 polegadas calçavam gigantescos pneus michelin xgt z de medidas 275/40 na dianteira e 335/35 na traseira  era um visual marcante  sem duvida — ainda mais porque sua primeira apariçao publica foi como pace car da indy 500 em 1992  mas o viper que ficou verdadeiramente marcado no imaginario da molecada dos anos 90 veio quatro anos depois     um cupe azul metalico com listras brancas  foi assim que a segunda fase do viper de primeira geraçao foi apresentada em 1996  a dodge ja havia vendido cerca de 12 000 unidades do roadster  que encantou entusiastas e jornalistas com sua suspensao dura  entre eixos curto  traseira esperta e soleiras das portas capazes de gerar queimaduras de terceiro grau pela proximidade com as saidas de escape laterais  o novo escapamento tambem garantiu um aumento de potencia para 420 cv     o novo viper  que agora vinha em duas versoes — o cupe gts e o roadster rt/10 — adicionou refinamento  mas so um pouco  agora as saidas de escape ficavam na traseira e os freios ganhavam sistema anti travamento  abs   alem disso  a suspensao ganhou componentes de aluminio  responsaveis por uma reduçao de peso de 27 kg  e o interior foi equipado com airbag duplo frontal  safety first  nao e o que dizem     visualmente  o cupe era claramente inspirado no shelby cobra daytona  com a bolha dupla no teto  caracteristica que mantem ate hoje  e um discreto spoiler  rabo de pato  na traseira  a estrutura tambem ficou mais rigida  e a potencia a mais garantia que o viper agora chegasse aos 100 km/h em quatro segundos cravados  cumprisse o quarto de milha em 12 2 segundos  e continuasse acelerando ate os 298 km/h     entre 1996 e 2003  tudo o que o viper recebeu foram atualizaçoes pequenas no exterior e no interior  no mais  a geraçao classica do viper passou onze anos praticamente inalterada     segunda geraçao  2003 2010    a mudança de geraçao veio onze anos depois — quando o viper ja era um sucesso absoluto e ja havia entrado para o panteao dos melhores superesportivos do planeta   alem das mudanças esteticas  que deram a ele uma cara ainda mais agressiva e linhas ligeiramente angulosas  o viper tambem ficou mais pratico  o capo foi rebaixado  garantindo melhor visibilidade  e passou a ser aberto de forma convencional  as colunas  a  foram deslocadas oito centimetros para a frente e o entre eixos cresceu sete centimetros  alem de tornar a dirigibilidade um pouquinho menos sanguinaria  bem pouco mesmo   isto permitiu que as portas fossem maiores e o acesso ao interior ficou mais facil     a maior mudança  porem  foi o aumento no deslocamento do v10  de oito para 8 3 litros  com isto  a potencia saltou de 408 para 507 cv  com torque de 72 6 mkgf  a unica transmissao disponivel continuava sendo a caixa manual de seis marchas da tremec  devidamente reforçada  o conjunto agora levava o viper ate os 100 km/h em 3 8 segundos  e a velocidade maxima superava  pela primeira vez  os 300 km/h — 305 km/h  mais especificamente  o quarto de milha era cumprido em 11 8 segundos a 200 km/h     transformaçao maior ocorreu no interior  o visual generico e os materiais baratos deram lugar a um desenho mais elaborado e qualidade de acabamento superior — alem de uma boa melhora na ergonomia  com instrumentos maiores  voltados ao motorista e de leitura mais facil  no entanto  voce continuava sentado no assoalho  com as pernas esticadas  em uma posiçao bastante recuada   [youtube id= etfgzddebgc  width= 620  height= 350 ]  como aconteceu na primeira geraçao  o roadster  veio primeiro  tres anos depois  em 2006  chegou o cupe  em ambos os casos  o sobrenome agora era srt 10  a impressao causada nos veiculos especializados foi a de que o viper agora era um superesportivo completo e mais confortavel  que lembrava menos um carro kit car  o que  de forma alguma  quer dizer que ele ficou mais manso — pelo contrario  que o digam as rodas traseiras de 19x13 polegadas  calçadas com pneus de medidas 345/30  mais potente e ainda desprovido de babas eletronicas  o viper precisava de todo grip que conseguisse   as mudanças ano a ano foram mais discretas — entre 2007 e 2010  seu ultimo ano  o viper recebeu novas cores e acabamentos no interior  e nao muito mais do que isto     esta historia poderia ter acabado aqui  a crise financeira mundial de 2009 afetou diretamente as fabricantes de automoveis — especialmente seus modelos de alto desempenho  a demanda cada vez menor por superesportivos com motores grandes  potentes e beberroes quase colocou um fim a vibora no fim de 2009  no entanto  tres anos depois o mundo foi surpreendido com um novo viper     terceira geraçao  2013 presente    e ele era totalmente novo  mesmo  para começar  em 2011 a fiat comprou boa parte das açoes da chrysler  ajudando a reerguer financeiramente a gigante americana  era o empurraozinho que faltava para que uma nova vibora começasse a nascer   o anuncio de um prototipo veio no fim de 2010  certamente porque a negocioçao ja estava em curso antes de vir a publico   e o primeiro prototipo funcional apareceu ainda em 2011  no entanto  uma versao preliminar havia dado as caras em um evento fechado para proprietarios do viper em setembro do ano anterior      ralph gilles  que chefiou a equipe de design do novo viper  garantiu que todo o projeto foi executado por americanos — ainda que a chrysler tenha recebido consultoria da ferrari e da maserati  alem de se aproveitar de alguns de seus fornecedores  para peças de acabamento e componentes como os bancos  por exemplo    na pratica  o que gilles quis dizer foi que o viper continuava 100% americano  e que ninguem deveria esperar alma italiana da nova vibora  a começar pelo motor  que continuava sendo o v10 baseado no v8 magnum  contudo  seu deslocamento agora era de 8 4 litros  alem disso  um novo coletor de admissao e a adoçao inedita de um comando de valvulas variavel garantiu um aumento de potencia para 649 cv a 6 150 rpm  com 82 9 mkgf de torque a 4 950 rpm  alem disso  o motor recebeu novas camisas de cilindro  virabrequim de aço forjado e volante de aluminio  a taxa de compressao e de 10 2 1     a transmissao tremec t6060  manual de seis marchas  leva a potencia para as rodas traseiras atraves de um diferencial de deslizamento limitado com relaçao final de 1 3 55  o resultado  zero a 100 km/h nos tres segundos baixos  enquanto a velocidade maxima passou a impressionantes 331 km/h  o quarto de milha e cumprido em 11 5 segundos   mas estes sao os numeros  outra grande transformaçao aconteceu na estrutura do viper  que teve o peso reduzido em cerca de 45 kg graças ao uso de aluminio e metais de alta e ultra resistencia  a carroceria passou a empregar aluminio nas portas e fibra de carbono no capo  no teto  que conserva a bolha dupla  e na tampa do porta malas     visualmente  o viper estava mais refinado do que nunca  ainda que o novo desenho dos farois  que agora eram verticais  e das lanternas nao tenha agradado aos fas mais tradicionais  que associaram as mudanças ao recem adquirido  sangue italiano  da vibora  e fato que o viper jamais pareceu tao refinado e bem construido  isto tambem vale para o interior — alem dos materiais de qualidade superior  pela primeira vez o supercarro americano contava com tela multimidia no console central e cluster digital de instrumentos  alem disso  ergonomicamente  o viper atingiu seu auge       mas nao acaba por ai  outra mudança radical no viper foi a introduçao de assistencias eletronicas — controles de estabilidade e traçao  para o desespero dos puristas  de acordo com a dodge  a novidade veio por conta da legislaçao americana  mas a verdade e que a eletronica tornou o viper mais sofisticado e  finalmente  capaz de enfrentar a concorrencia europeia de igual para igual   a mudança na filosofia do viper veio acompanhada de uma breve mudança de nome  entre 2012 e 2014  a chrysler decidiu criar a submarca srt — mudança que foi mal recebida e revertida para o ano modelo de 2015  quando o viper voltou a ser um dodge     so ha um problema  aparentemente  nao ha mais espaço no planeta para um supercarro americano com um v10 aspirado de 8 4 litros  como relatamos ha algumas semanas  a fca devera matar a vibora em agosto de 2017  o motivo  vendas baixas — estamos falando de cerca de 700 carros por ano     este devera ser o fim de uma era — ainda que  ao longo destes mais de vinte anos  o viper tenha cumprido sua missao com exito  se hoje a chrysler teve coragem de fazer um muscle car de 717 cv  o absolutamente insano dodge charger hellcat   certamente parte da  culpa  e do sucesso do viper  agradeçamos a ele   [youtube id= ryiqu17r4ew  width= 620  height= 350 ]