o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro     efetivamente mistura o carater de um grand tourer europeu  com a aceleraçao absurda de um muscle car   road & track  setembro de 1990   e um carro grande  mesmo visto de hoje  nao importa que seja um 2+2  que alguns o chamem de carro esporte; e grande e pesado  mede 4600 mm em um entre eixos de 2470 mm  e e largo pacas aos 1840 mm  pesa  em suas versoes mais completas  nada menos que 1758 kg  em ordem de marcha aferidos pela revista road & track; a versao conversivel de teto rigido chega a quase 2 toneladas aos 1900 kg     se ainda hoje isso parece muito pelo que o carro carrega de gente  imagine em 1990  quando um bmw serie 3 basico  um carro que hoje tem peso de 3000gt  pesava pouco mais de 1000 kg  alem disso  era baseado na arquitetura de sedas com motor transversal dianteiro e traçao idem  um puro sangue ele nao era; por definiçao puro sangue deriva diretamente de corridas  e este derivava de taxi japones     era algo que nao podia dar certo  imaginamos  mas na verdade  deu muito certo  se voce o olhar como um gt  e nao um carro esporte  conceitos simples e antigos que ate hoje confundem muita gente  vera que era realmente sensacional     era uma visao clara do futuro que hoje vivemos  onde pneus  massa  tecnologia e turbocompressores tornam a alta performance algo comum e sem necessidade de habilidade especial ao volante para ser alcançada  aderencia  traçao  e comportamento benigno e previsivel  empurrados a velocidades incriveis por alta potencia   no primeiro teste que fez no carro  a road & track conseguiu um 0 96 km/h em 6 3 segundos e chegou a quase 260 km/h com o carro; disse   um desempenho equivalente ao de um ferrari testarossa  nada mau para um carro que custa um terço de seu preço   mas o 3000gt  especialmente na versao topo vr4  era muito mais que apenas desempenho     a mitsubishi nao sabia entao  mas estava inaugurando um novo tipo de carro de alta performance  algo que nao existia ate ali  diferente da honda com o nsx  a toyota com o supra  a nissan com o 300zx  e a mazda com o rx7  todos carros lançados na decada de 1990 para mostrar a superioridade tecnica das respectivas marcas  a mitsubishi era menor e menos cheia de dinheiro  e nao tinha como fazer uma plataforma exclusiva para seu supercarro  mas ela decidiu que nem por isso iria ficar de fora desta briga     no japao se chamava gto; no resto do mundo 3000gt  quando nao estava fantasiado de dodge stealth para ser vendido pela chrysler  no lançamento custava pouco relativamente  mais barato que um corvette nos eua  mas tinha um desempenho superior  sim  o corvette era mais leve e mais esportivo  e em pista  superior  mas o japones estava tecnologicamente anos luz a frente do chevrolet  se se considera a sofisticaçao tecnica  parece impossivel que a empresa tenha ganho algum dinheiro com seu preço de venda     se o corvette tinha um simples v8 ohv  no mitsubishi a tecnologia mostrava para onde iriamos no futuro  um moderno v6 a 60° com bloco de ferro fundido  cada bancada do qual tinha seu proprio turbocompressor  que era marca mitsubishi  claro  e com carcaça em aço inoxidavel  uma primazia em carros de produçao seriada  cada turbo tinha seu proprio intercooler tambem  nas laterais do para choque dianteiro  recebendo ar de dutos ao lado externo dos farois de neblina  esses dois turbos relativamente pequenos forneciam resposta rapida  e 10 1 psi de pressao     media 91 1 x 76mm  totalizando 2972 cm³  e com 300cv a 6000rpm  e 42 4 mkgf a baixos 2500rpm exatamente 100cv/litro  os cabeçotes eram em aluminio  dohc e quatro valvulas por cilindro  mas ainda sem recursos hoje comuns de variadores de fase em comandos  era um motor que atingia sua excelencia a antiga; pistoes de aluminio sem muita saia  leves e de paredes finas para manter massa reciprocante contida  camaras de combustao triangulares  pentroof  com vela bem no centro  as valvulas eram acionadas por balancins roletados para menor atrito interno  girava bem  cortando somente aos 7000 rpm     o transeixo era getrag manual de cinco velocidades  com um diferencial central planetario  com acoplamento viscoso incorporado  deste diferencial central  a potencia e transmitida para os diferenciais dianteiro e traseiro  este  autoblocante   embora o acoplamento viscoso central pudesse detectar deslizamento e mandar torque para as rodas mais lentas  normalmente o torque e dividido 45/55% frente/atras  mesmo que a distribuiçao de peso fosse diferente  58/42%  os pneus eram enormes 245/45 zr 17     entao vejam so  v6 dohc de quatro valvulas por cilindro  dois turbos com intercooler e injeçao  traçao total permanente  em 1990  epoca que aqui no brasil  injeçao eletronica era novidade  mas nao era so isso  direçao nas quatro rodas  aerodinamica ativa e ate escapamento de barulho selecionavel  uma valvula determinava dois caminhos para os gases  com mais ou menos abafamento de ruido  esta valvula era comandada no painel determinando um carro silencioso  ou mais barulhento  conforme desejo do motorista  mas acima de 3000rpm  abria se automaticamente independente da vontade do piloto     na dianteira  a suspensao e do tipo mcpherson  a frente toda era rigida e estruturada para manter a posiçao das colunas mola/amortecedor  para manter o capo baixo  o topo delas esta acima dele  coberta por dois acabamentos plasticos na cor do carro  o que certamente causou estranheza   os freios tambem eram excelentes  discos ventilados nas quatro rodas  11 7 polegadas na frente  11 2 atras  com abs     a direçao 4ws era tanto passiva quanto ativa; a suspensao multi link traseira tinha uma geometria que permitia um efeito inicial  uma bucha deflete para dar convergencia na roda sobre carga  depois  em velocidades mais altas  um cilindro hidraulico atua para fazer o mesmo  digno de nota e que a direçao e sempre em fase com as rodas dianteiras     a aerodinamica ativa tambem era novidade  acima de 80 km/h  o spoiler dianteiro abaixava tres polegadas  e o spoiler traseiro inclina se 15° para a frente  a mitsubishi declarava ganho de downforce em ambos os eixos  sem aumento de arrasto  o sistema era automatico  mas podia ser acionado tambem a partir de um botao no painel     muito progressivo  o desempenho do carro era entusiasmante  com pouco lag em uma linearidade incrivel depois dos 2000 rpm  apesar de um degrau claro ocorrer a 3000 rpm  o comportamento em curvas era altamente previsivel e benigno tambem  com limites altos e subesterço controlavel depois deles     versoes mais baratas existiam tambem  claro; uma versao muito parecida externamente com o vr4  mas sem os turbos ou traçao total  era chamada de 3000gt sl  e foi muito popular  ainda era um carro interessantissimo  com cambio manual e o v6 agora aspirado  mas ainda assim capaz de 222 cv  o 0 100 km/h se dava na casa dos 7 segundos  e a velocidade final chegava a 240 km/h  nos eua  uma versao do dodge stealth ainda mais barata era equipada com um v6 sohc que dava 164 cv     quando lançado la fora a tecnologia e o preço baixo chamaram a atençao; aqui  lançado praticamente junto com a abertura das importaçoes  marcou profundamente uma geraçao inteira  uma modernissima nave espacial terrestre ultra tecnologica  um modulo de velocidade  conforto e segurança ativa incriveis  definitivamente nao estavamos acostumados com isso           a vantagem do preço la fora logo sumiria; em 1994  quando foi apresentada uma revisao completa do carro  e o preço tinha aumentado em 35% em relaçao a 1990  e estava acima tanto do corvette quanto do 300zx nos eua  certamente quem comprou o carro ate ali  levou um dinheiro da empresa para consolidar um mercado     alem de extenso face lift  revisoes no motor liberavam mais 20cv e 1 1 mkgf  e agora o transeixo getrag tinha seis marchas  pneus e rodas maiores  com um novo e bonito desenho  fizeram parte desta feliz revisao do 3000gt  agora 245/40  em rodas de 18 polegadas  estas rodas novas permitiram o aumento de 1 polegada no diametro dos freios  junto com novos calipers de pistao duplo na traseira  em aluminio  com um motor mais forte e cambio reescalonado  acelerava bem mais forte  0 96km/h em cinco segundos cravados  e 260 km/h de final   [gallery ids= 322987 322988 322989 322977 322976 322974 322980 322981 322985 322990 322993 322994 ]  o 3000gt nos mostrou o futuro  a partir de 1990  mas nao um futuro suviforme e cheio de eletronica e auxilios a direçao; uma futuro que ainda parecia ter lugar para enormes gt’s velozes e seguros  alem de uma miriade de carros esporte de varias nacionalidades  eramos felizes e nao sabiamos     aqui em sao paulo  um dos jovens que deixaram o queixo cair era o fabio  dono dos dois exemplares que voces podem ver nas fotos  fabio sempre foi um apaixonado  principalmente pela primeira geraçao do carro  corrente de 1990 a 1994   ha algum tempo atras  notou que o carro nao sofria a valorizaçao de alguns classicos nacionais  resolveu procurar um deles  e conserva lo para o futuro  acabou achando um vr4 1991  do primeiro ano/modelo  em sao paulo  com apenas 60 mil km rodados  comprou o  mas apesar do otimo estado  um sem fim de manutençoes foram necessarias     o carro tem a placa de coleçao agora  e e o xodo do dono; sai regularmente com ele  mas para passeios  e um carro que pretende preservar  mas a vontade de andar todo dia com ele acaba fazendo ele começar a procurar outro exemplar para este fim     com ajuda do grupo de proprietarios do qual faz parte  fabio acaba encontrando um 3000gt sl  aspirado e de traçao dianteira  no sul do pais  agora este carro e seu transporte diario  seu carro do dia a dia  sim  usa este sensacional cupe v6 manual de 222 cv na lida diaria  segundo ele  e um carro de  consumo baixo e pouca manutençao      o que mostra que tudo e relativo; consumo baixo somente comparado com a outra fera de 300 cv com a qual compartilha a garagem  nao um  mas dois 3000gt; tai algo que na se ve todo dia