vamos começar esta materia nostalgica com um termo moderno  bem caracteristico de nossa epoca  early adopters  e um termo que e usado para identificar uma pessoa que começa a usar um produto ou tecnologia assim que se torna disponivel  no mundo da tecnologia digital  sao monitorados de perto pelos fabricantes  que os usam para ter um feedback inicial da novidade  sao eles que descobrem se o produto vai ser um sucesso ou um fracasso  antes de todo mundo  nao precisam ser convencidos de que uma tecnologia nova e boa; querem e experimentar     minha predileçao por coisas antigas como chevettes e opalas nao deve distrai los de um fato  eu certamente quero conhecer tudo de novo  experimentar as novidades assim que saem  minha imagem nao consigo controlar; muita gente acha que sou um tiozao retrogrado que gosta de andar de chevette  a parte de tiozao e chevette esta certa  mas retrograda nao  poxa  mas pode pensar o que quiser; a cabeça e sua  eu sei que sou um early adopter classico  por que motivo escolheria uma profissao como a de jornalista automobilistico  para ficar rico e que nao e   o problema e que carro e um treco caro; nao posso nem se quisesse comprar um teslucid rivian plaid ultimo tipo  sao caros ne  mas a minha ausencia de medo a respeito de novas tecnologias pode ser provada pelo que fiz a quase exatamente vinte anos atras  comprei uma parati crossover 16v turbo zero km   [caption id= attachment_306930  align= aligncenter  width= 999 ] minha parati  ainda sem placa  primeiro dia  ja na terra[/caption]  parece que foi ontem  eu sei; mas o gol/parati turbo foram lançados em 2000  e portanto ha 22 anos  era um mundo diferente  todo mundo ainda tinha medo de carros com cabeçote de duplo comando e quatro valvulas por cilindros  o que dizer entao de um quatro em linha de apenas um litro  variador de fase do comando de admissao  duplo comando  16 valvulas  turbocompressor  intercooler e mais de 100 cv/l  a maioria corria para as saias de suas respectivas mamaes  morrendo de medo  ai a manutençao  cade meu ap querido  bom mesmo era o fusca   eu me lembro perfeitamente de comprar a minha peruinha com um descontao em 2003; absolutamente ninguem queria o 1 0 turbo  a versao 2 0 era bem mais popular  apesar de ser mais lerda  beber mais  e ser um motor mais pesado  hoje parece ate piada  num mundo onde os 1 0 turbo sao mais comuns que pastel em dia de feira  mas entao todos morriam de medo; tanto que o gol turbo morreria em 2003     todos tinham medo deste motor  e me acharam maluco por compra lo  como todo early adopter  sofri um pouco com os glitches de uma nova tecnologia  mas pude perceber claramente que era o futuro  eu sabia que eventualmente seria um sucesso inevitavel; o futuro  visto claramente  diretamente do passado   e o nome crossover  era uma resposta a palio adventure da fiat  mas os pneus eram de rua  aro 15  e apenas a suspensao mais alta  nao foi por isso que comprei; foi por que preto e cromados combinavam perfeitamente com meu opala 74  o morcego negro  devia ter vergonha de confessar isso  mas nao tenho  acabou uma escolha perfeita para os lugares onde andava entao  e outra visao do futuro  peruas altas sao onipresentes hoje  ainda que o estilo pesadao e gordo atual fosse impossivel de prever  afinal de contas  quem poderia prever que tudo ficaria mais feio     o gol turbo a primeira coisa que e bom lembrar e que tinhamos um futuro no ano 2000  a industria nacional de automoveis ia de vento em popa  e projetavamos carros e motores aqui mesmo  e que o motor vw 1 0 16v turbo e uma invençao de brasileiros  feita para brasileiros     baseado no motor de um litro e 16v  a versao era uma otima ideia para usar a legislaçao que cobrava menos imposto para motores com menos de um litro em mais tipos diferentes de automoveis  e nao so basicos e pequenos  populares   usar alta tecnologia e alta potencia especifica para enganar legislaçao  afinal de contas  e uma estrategia tao velha quanto o proprio automovel   as modificaçoes foram extensas  fazendo praticamente um novo motor   foi adotado um turbocompressor gt12  da allied signal  uma turbina pequena  leve e compacta  dimensionada para o motor  41mm no compressor  para priorizar resposta rapida  soprava um maximo de 1 4 bar atraves de um resfriador ar/ar  intercooler   e uma waste gate controlada pela ecu  na admissao  uma novidade  logo depois do filtro de ar  um sensor de massa hfm mede a vazao de massa em kg/segundo  independente da pressao e temperaturas atmosfericas  hoje comum  entao novidade  este sensor permite controle mais preciso da injeçao  potencia inalterada em altitude  e e mais uma segurança contra sobrepressao do turbo     a igniçao nao tinha distribuidor  e no comando de admissao  uma polia  vvt  variava a fase do comando em ate 26°  comandada pela ecu via solenoide  hoje e de uso universal quase  para melhorar torque em baixa e linearidade; entao grande novidade   o motor tinha bloco reforçado  e pistoes forjados com saias grafitadas  mantidos inalterados o virabrequim e as bielas  os pistoes eram refrigerados em sua parte inferior por jatos de oleo  e por cima  apos 4000 rpm  o motor refrigerava a cabeça do pistao por sobrealimentaçao em certas condiçoes  as valvulas de escape tinham recheio de sodio para refrigeraçao  um radiador de oleo separado mantinha a temperatura dele sob controle     era um motor sensacional  bem projetado  pequeno  leve e linear   de exatos 999 cm3  e com taxa de compressao de 8 5 1  dava potencia maxima de 112 cv a 5 500 rpm  e torque maximo de 15 8 kgfm a baixos 2 000 rpm  o objetivo era um desempenho similar ao dos gol 2 0  mas ficou melhor  a quatro rodas  sempre conservadora em seus resultados  testou os dois juntos e conseguiu 0 100 km/h em 10 3 segundos  10 9 no 2 0  e final de 190 km/h  180 km/h no 2 0   na realidade fazia a prova na casa dos 9 segundos  e chegava a 200 km/h   uma curiosidade interessantissima  como o gol turbo deveria ser barato  testou se 3 opçoes de pneus/roda ja disponiveis para o gol  175/70 r13  185/60 r14 e 195/50 r15  descobriu se o que sabemos  em dados reais  cada carro tem um tamanho ideal de pneu para seu tamanho e peso  os tres empataram em aderencia  o 185/60 r14 foi escolhido por melhor resposta ao volante  melhor desempenho em linha reta que o aro 15  e ainda assim espaço para os discos de freio maiores que eventualmente foram adotados  o 195/50 r15  em linha reta  fez o carro mais lerdo  e o pneu r13  o mais rapido  claro  lembre disso ao colocar o aro 18 na goleta     a minha parati crossover   na epoca  2002  ao comprar um novo carro para a familia  eu queria mesmo era um focus  mas a existencia da parati crossover me abalou mais do que devia  eu ja gostava muito do motor 1 0 16v turbo  que conhecia dos carros da frota vw  liso  girador e com torque alto desde 2000rpm  era muito mais agradavel que os ap dos outros gol  mesmo antes de se medir consumo de combustivel   mas a crossover  especialmente na cor preta  mexeu comigo  era o mesmo preço do focus efetivamente  e era  para meus olhos  linda  o preto metalico profundo do exterior contrastava com a grade e detalhes cromados de uma forma incrivelmente legal  sem falar que fazia um par perfeito na garagem com meu opala 74  tambem preto com detalhes e grade cromada     a nova tampa traseira modernizara o carro  e na crossover  com o logo 16vt com o t vermelho  a faixa cromada embaixo  e o spoiler em cima  era moderno demais para minha cabeça de 2002  por dentro  bancos inspirados nos recaro  de tecido  com o centro vermelho; detalhes cromados nas maçanetas e painel; a iluminaçao azul tao famosa da vw na epoca  nao pude resistir   comprei talvez a primeira crossover a chegar em resende  logo no lançamento  e usei ela por um ano e quase 40 000 km de uso intenso  a suspensao era firme  e os pneus tambem  mas nunca desconfortaveis  a suspensao mais alta nao deu nenhuma deficiencia de estabilidade; so ajudou a obliterar obstaculos e chao ruim com incrivel facilidade  no interior do rj  e visitando meus pais perto de juiz de fora/mg  era perfeita     era tambem extremamente veloz  acelerava muito bem  mais que a vasta maioria dos carros novos de entao  um pouco de lag existia ate 2 000 rpm  mas coisa boba; quando enchia a turbininha era uma delicia  o cambio era primoroso como todo vw  e o chassi  impecavel  basicamente um carro esportivo fantasiado de perua  e um pouco alto para ignorar imperfeiçoes do piso  e linda de morrer  eu adorei   se mantida abaixo de 4 000 rpm  em viagens fazia 14 km/l de gasolina carregada; hoje parece ok  mas era incrivel entao  12 km/l era o melhor que ja tivera  mas com pe cravado  fazendo o resfriamento por sobrealimentaçao acordar  baixava drasticamente para coisa de 8 km/l  muita gente achava que bebia muito; andando assim era verdade  mas lembro que 4 000 rpm em quinta era bem acima de 120 km/h     o unico problema do carro foi o seu famoso calcanhar de aquiles  a polia variadora de fase vvt  um problema cronico nunca resolvido pela vw  no meu carro foi trocada duas vezes em garantia  durando coisa de 20 000 km cada  a falha era boba  fazia barulho apenas  mas era irritante  algumas pessoas me perguntavam se a parati era a diesel     e era uma peça cara  quando acabou a garantia  tambem meu tempo com ela  nao ia ficar comprando polias novas a cada 20 000 km  na verdade  me irritou profundamente que a vw nao desenvolveu uma soluçao e realizou um recall; de novo  parece que foi ontem  mas 2002 era um mundo muito diferente do de hoje     o gol turbo permaneceu esquecido entao  um carro  problematico  que era na verdade sensacional  fora este problema cronico  e imperdoavel  claro   early adopter e assim  sabe exatamente onde o novo produto errou  mas usufrui do futuro  antes de todo mundo  se tiver espirito para relevar as inevitaveis falhas dele   hoje aqui na garagem existe um up  tsi; um grande carrinho em seu habitat natural  mas no frigir dos ovos bem menos satisfatorio e memoravel que aquela perua preta com detalhes cromados de tanto tempo atras  mas ele pelo menos nunca deu problema nenhum alem de manutençao basica em 77 000 km e seis anos de uso  a parati acabava a garantia em um ano; o up  em tres  em algo melhoramos claramente     olhe em volta hoje e repare quantos motores 1 0 turbo existem por ai; ate nos mais desejados icones da classe media alta hoje  como o vw nivus  outros sao 1 3 ou 2 litros  mas todos turbo  motores pequenos fazendo papel de grande  downsized  eu nunca vi problema algum com isso  pelo contrario  potencia especifica alta e quase sempre uma delicia   hoje porem  muitos deles sao regulados como motores diesel  uma faixa estreita de rotaçao util  e muitas marchas  a maioria em cambio auto  para aproveita la  como prefiro aquela longa viagem atraves do conta giro  nao gosto muito; mas nao e culpa dos motores pequenos de alta potencia especifica  e culpa dos objetivos de engenharia que os criaram  economia e emissoes  para ser exato  mas de qualquer forma  sao universais hoje  um caminho mostrado pelo vw 1 0 16v turbo ha vinte anos  aqui no brasil     em 2002 tinha uma coluna semanal em um site hoje extinto  chamada  na estrada   la disse exatamente isso  que as possibilidades dos 1 0 sobrealimentados eram muito boas para nao serem aproveitadas   e sugeri um monte de  loucura    sempre achei que o focus ficaria ainda muito bom  e bem mais acessivel  e claro  com o barato rocam 1 6 litro de 95 cv  brasileiro  no lugar do zetec 16v de 115 cv importado da inglaterra  hoje nao acho mais  o que preciso  sra  ford  e de um focus 1 0 supercharger com os mesmos 95 cv  custando algo como 26 mil reais   lembre que um focus custava 35 mil entao  e disse que a linha vw podia muito bem ser simplificada com o 1 0 16v em versao aspirada e turbo  e que acabassem com os ap de 1 6  1 8 e 2 0 litros  ainda bem que nao existia cultura de cancelamento entao  ou nao estaria mais aqui  cancelado por apfobia       mas olhe a sua volta; demorou  mas chegamos la  nao exatamente como eu queria  mas fazer o que; nada e realmente perfeito nesse mundo  lulu santos dizia que nada do que foi sera de novo como foi um dia; mas aqui ele errou feio  em 2002  o que disse parecia maluco  com o fracasso dos 1 0 sobrealimentados  mas viva tempo suficiente  que qualquer fracasso pode se tornar prova irrefutavel de que es um visionario