ola  pessoal  voltando as postagens do dr  gas  e pedindo perdao pelo tempo ausente   vou aproveitar a serie lendas do wrc para comentar aquela que seria considerada a gota d’agua para o cancelamento do grupo b  se a tragedia em portugal que vitimou tres espectadores e lembrada como o inicio da derrocada da classe  a pa de cal certamente foi a morte do finlandes henri toivonen  conhecido pelo seu estilo agressivo e por ser um dos maiores pilotos de sua epoca   henri pauli toivonen nasceu em agosto de 1956 em jyvaskyla  casa do rally finland   tambem chamada de 1000 lakes rally  uma das mais tradicionais provas do wrc e disputada anualmente desde 1951  com apenas sebastien loeb entre os estrangeiros que a venceram mais de uma vez  como se nao bastasse este seleto berço  henri ainda era filho de pauli toivonen  piloto respeitadissimo e campeao do european rally championship em 1968 a bordo de um porsche 911t     harri  pauli e henri   a familia toivonen reunida  nao surpreende saber que henri aprendeu a dirigir karts logo aos cinco anos de idade  dando seus primeiros passos em direçao as corridas no asfalto por gosto pessoal e tambem por restriçoes legais da finlandia que so o permitiriam disputar ralis aos 19 anos  com bons resultados nos circuitos e um campeonato da finnish cup de turismo no historico  henri chegou a tentar galgar espaço com os formulas apos o titulo da formula vee finland em 1977  mas a preocupaçao da sua familia quanto a sua segurança o fez se dedicar exclusivamente ao rali     seu kart usado acabou vendido aos pais de um menino de seis anos chamado mika hakkinen   a primeira prova disputada por henri no rally foi justamente o 1000 lakes de 1975  com um simca rallye 2 proprio que o fez abandonar a prova no 36º estagio por uma quebra no reservatorio de oleo  sua volta a competiçao se daria em 1977 a bordo de um chrysler avenger  o nosso dodge polara   quando marcaria sua primeira apariçao memoravel ao completar a prova em quinto lugar  ele seguiria entrando em corridas a convite de fabricantes como citroen e porsche ate ser contratado pela talbot para a temporada de 1980  sua fama ja parecia se desenhar a epoca como um piloto extremamente rapido e ousado  capaz de ficar em segundo lugar a apenas tres minutos de distancia de ari vatanen no arctic rally  num carro muito inferior  mas que saia da pista em diversas outras provas por sempre dirigir no limite     o ano de 1980 começou com a vitoria no arctic rally pela temporada europeia  com henri participando de apenas quatro provas do wrc  em uma equipe que nao estava nem um pouco cotada para fazer bons resultados com um carro como o sunbeam  ele se destacou por vencer o lombard rac rally  no pais de gales  quase cinco minutos a frente de hannu mikkola  com este feito  henri se tornaria aos 24 anos o mais jovem piloto a vencer uma etapa do wrc  superado apenas em 2008 por seu conterraneo e admirador jari matti latvala   na temporada de 1981 a competiçao seria ainda mais acirrada com a entrada dos audi quattro  mas henri ainda assim conseguiu resultados impressionantes  com o setimo lugar geral e dois segundos lugares nas etapas de portugal e sanremo  na italia  naquele ano a talbot conseguiria o titulo de construtores  em grande parte graças a consistencia de seu colega guy frequelin  que completou a temporada em segundo lugar atras de ari vatanen  em 1982 henri foi contratado pela opel para pilotar o ascona 400  mas a competiçao dentro da equipe era acirrada com colegas do peso de vatanen  walter rohrl e jimmy mcrae  apesar de fazer apenas 5 corridas  toivonen terminou o ano com o setimo lugar geral apos dois terceiros lugares no lombard rac e em acropolis  rohrl seria o campeao entre os pilotos e o principal responsavel pelo segundo lugar da opel entre os construtores     marcado como o primeiro ano do grupo b  1983 seria dominado pelos monstros quattro a2 e lancia rallye 037  deixando pouco espaço para henri mostrar seu talento com o ja defasado opel manta 400  depois de pontuar em apenas duas provas apos competir em cinco e ver o lancia ser o ultimo carro com traçao traseira a vencer o titulo de construtores  toivonen teve seu nome especulado na nova equipe da peugeot para o wrc em 1984  que trazia consigo o pequeno 205 turbo 16  ao inves disto  assinou um contrato de cinco corridas com a lancia enquanto corria em paralelo no europeu de rali com os porsches 911 sc rs da rothmans  conseguindo ficar em segundo lugar no campeonato europeu apos um jogo da lancia nos bastidores  que o retirava das principais corridas para favorecer seus carros na categoria menor     para as provas do wrc  henri teve pouquissimo tempo disponivel e mas condiçoes de clima para testar o lancia 037  o que ele podia fazer entao para conhecer os limites do carro  simples  bastava engolir os estagios com o pe cravado  marcando o melhor tempo na maioria deles ate sair da pista e se chocar com algum objeto  assim se deu a sua estreia em portugal  seguida de outro abandono em acropolis e um terceiro lugar no 1000 lakes  ate que uma lesao em suas costas o impediu de disputar as outras duas provas  com a proposta de um novo contrato de dois anos com a lancia  henri desistiu do seu acordo com a rothmans porsche e disputaria a temporada de 1985 de forma integral com a equipe     com o ultrapassado 037 rallye sendo um dos poucos carros de traçao traseira entre os competidores e um inicio de ano desastroso com uma batida enquanto disputava uma etapa do erc  henri so voltaria a competiçao no 1000 lakes  ficando em quarto lugar  a proxima etapa   ja a decima dentre doze   em sanremo reservaria um terceiro lugar e na ultima a lancia traria o delta s4  que deveria ter sido introduzido antes no campeonato mas vinha enfrentando dificuldades em seu desenvolvimento  o monstro de 600 cv dotado de turbocompressor e compressor mecanico dominou o lombardy rac  levando henri a vitoria seguido de seu colega de equipe markku alen       ja com sua segurança questionada pelo falecimento de attilio bettega no tour de corse do ano anterior  o campeonato de 1986 prometia uma disputa intensa com a adiçao dos ford rs200  rover metro 6r4 e citroen bx 4tc  alem da presença dos quattro s1  delta s4 e 205 turbo 16 evolution 2 — este ultimo um aprimoramento do carro campeao de 85  henri deu o cartao de visitas aos concorrentes na primeira etapa no rallye de monte carlo  deixando uma margem de quatro minutos para o peugeot de timo salonen  a proxima corrida  na suecia  obrigou toivonen a abandonar enquanto liderada devido a problemas no motor  com o parceiro markku alen no encalço do 205 de juha kankkunen     a etapa seguinte seria o fatidico rallye de portugal  ja na primeira seçao da prova o piloto joaquim santos  da equipe de fabrica da ford  perdeu o controle de seu rs200 na entrada de uma curva a esquerda  como ja era esperado  as laterais da pista estavam tomadas de espectadores e o resultado da falha ficou conhecido como  a tragedia de sintra   tomando a vida de tres pessoas e machucando mais de 30 outras  todas as equipes de fabrica se retiraram da disputa e os riscos da velocidade do grupo b se tornaram ainda mais evidentes  com a fisa cada vez mais questionando a viabilidade da categoria naqueles moldes   [youtube id= rah86kt5szy  width= 620  height= 350 ]  a tragedia de sintra  a sequencia do acidente se inicia em 2 08   apos o longo safari rally no quenia com vitoria de bjorn waldegård  as equipes voltariam a europa para o tour de corse  a equipe da lancia estava apreensiva com o fato de ter perdido attilio bettega no ano anterior e henri iria pilotar medicado  sofrendo com uma gripe  pressionado por ter perdido a liderança do campeonato  toivonen mordia as curvas com vontade e conseguiu imprimir um ritmo impressionante nos primeiros estagios  vencendo varios deles com amplas margens  os perigos ainda assim nao estavam tao distantes de sua mente  segundo suas proprias palavras ao final do primeiro setor   esse rally e insano  apesar de tudo estar correndo bem por enquanto  se acontecer qualquer problema  eu estou morto      o que hoje parece uma ironia realmente se concretizou no decimo oitavo estagio  chamado corte taverna  sete quilometros apos seu inicio  o delta s4 que carregava henri e seu navegador sergio cresto foi incapaz de contornar uma fechada curva a esquerda  num ponto onde apenas um espectador foi capaz de presenciar e gravar  mesmo a distancia  o que aconteceu  sem guard rail para impedir o avanço  o carro foi lançado numa ravina e caiu sobre seu teto  tendo seu tanque de combustivel rompido no impacto com as arvores  ha quem diga que os corpos foram arremessados do veiculo  mas maioria das fontes indica que piloto e navegador permaneciam em seus bancos enquanto a estrutura de kevlar  muito rigida e leve mas altamente combustivel  era consumida pelas chamas   [youtube id= pqbqcpkmrzu  width= 620  height= 350 ]  a filmagem amadora começa em 1 31 com todos os momentos de agonia em seguida   pela falta de testemunhas e oficiais proximos ao local do acidente  o resgate que ja nao seria produtivo demorou ainda mais  so sendo despachado apos a ausencia do delta na linha de chegada no tempo esperado  quando a equipe de socorristas chegou restou apenas apagar o fogo  e a carcaça que sobrou do veiculo impediu que se chegasse a qualquer conclusao sobre a causa da fatalidade  assim como o video capturado pelo espectador     horas apos o acidente  jean marie balestre  presidente da fisa  anunciou que o desenvolvimento dos carros do grupo b deveria ser congelado  a categoria seria extinta no ano seguinte e o futuro grupo s estava cancelado  equipes de fabrica como audi e ford deixaram prontamente suas atividades e o ultimo titulo entre os pilotos foi de juha kankkunen  junto ao seu peugeot 205 t16     apos a extinçao do grupo b  diversos estudos demonstraram o quanto os monstros que devoravam a terra com tempos de 0 100 pouco acima dos dois segundos estavam alem das capacidades humanas de controle  o tempo de reaçao dos pilotos era inferior as mudanças de trajeto e a velocidade em alguns trechos dava o efeito de  visao de tunel   impedindo a avaliaçao correta do traçado e suas armadilhas  muitos dos competidores reclamavam e ate mesmo henri chegou a fazer declaraçoes sobre a rapidez dos bolidos e disse que  tinha vencido o rac com o delta  mas nao sabia controla lo  ele parecia ter uma mente propria   cesare fiorio  chefe da equipe lancia e muito proximo de toivonen  disse um dia que henri teria sido o unico capaz de extrair tudo o que o s4 poderia oferecer   os numeros podem atestar a veracidade dos depoimentos sobre a capacidade e coragem do finlandes  toivonen ao todo participou de 40 provas em sua carreira  vencendo apenas tres  a explicaçao para seu sucesso entre os fas do wrc vem entao das suas 185 vitorias de estagio e 22 abandonos  mostrando o quanto ele se arriscava para levar cada carro ao seu limite  o coro a sua importancia so aumentou ao longo dos anos  como mostra a organizaçao do race of champions  idealizado por michele mouton e que engloba diversas lendas do rally e dos circuitos anualmente em busca do henri toivonen memorial trophy   a ultima foi vencida por david coulthard     alem dos maiores eventos  homenagens singelas ate hoje podem ser vistas em seu nome  como a pedra de marmore gravada em sua memoria e de sergio cresto colocada na curva que os vitimou  um morador da corsega que leva flores todos os dias ao local ou ate a garrafa fechada de martini que decora o jazigo desde que ele foi estabelecido  e ainda impossivel  mesmo para aqueles que nao viveram o grupo b  olhar para a epoca sem lembrar da tecnica e do arrojo de henri toivonen