um pouco antes do fim de semana do gp de san marino  o entao tres vezes campeao mundial de formula 1 ayrton senna da silva percorreu os pouco mais de 50 km que separam imola do suburbio bolonhes de borgo panigale  para uma visita importante ao fabricante de motocicletas mais famoso da italia  a ducati     foi recebido la por seu amigo  o dono da empresa  claudio castiglioni  alem de outros executivos da marca  e o designer miguelangel galluzzi  rapidamente  foi escoltado ate os estudios de design  la  em cima de um pedestal girando para sua apreciaçao  estava uma moto que levava seu nome  a primeira ducati 916 senna  ayrton tinha aprovado algumas semanas antes a combinaçao de cores para a ediçao especial que entao se esperava ser de 600 motos  300 com rodas vermelhas  e depois mais 300 com rodas amarelas  a moto  em cinza e preto  era  segundo galluzzi   a escolha pessoal de cores elegantes do campeao    ao acabar a apresentaçao  volta imediatamente para imola; sua concentraçao em ser sempre o melhor o impedia de pensar seriamente em comemoraçoes e outras frivolidades  apenas a corrida importava  este foco  e claro  o fez ganhar a pole position no sabado  e liderar a corrida no domingo  ate a setima volta   na frente de michael schumacher  quando  a uma velocidade estimada de 305 km/h  passou reto na curva tamburello e bateu na barreira de concreto desprotegida a uma velocidade de 211 km/h  freando  senna estava morto     a historia da ducati que levava seu nome nao acabou ali  porem  continuaria  de uma forma que homenagearia o piloto e seu legado imortal  mas antes de chegar a isso  vale contar um pouco a historia da maquina  antes dela se encontrar de forma tao tragica com a do idolo     a ducati 916 apos a segunda guerra mundial  quando o jovem engenheiro fabio taglioni  escreveu seu trabalho original na escola de engenharia sobre acionamento de valvulas desmodromicas  havia boas razoes para se buscar esse sistema  as molas das valvulas eram o calcanhar de aquiles na busca de cada vez mais rpm em competiçao  na decada de 1950  a nsu conseguiu que suas motos de competiçao chegassem a 12 000 rpm e  em 1957  a mondial 125 beliscava 13 000   [caption id= attachment_309362  align= aligncenter  width= 817 ] desmodromico  a alma das ducati[/caption]  ao mesmo tempo  num suburbio a noroeste de bolonha chamado borgo panigale  a industria de componentes eletronicos ducati  estava em ruinas  fundada em 1926 por antonio cavalieri ducati e seus tres filhos  adriano  marcello e bruno  a empresa produzia principalmente tubos de vacuo  condensadores e outros componentes de radio  ate que ser totalmente destruida em 12 de outubro de 1944 por cerca de 40 bombardeiros b 24 que atacaram a cidade como parte da operaçao pancake das forças aereas do exercito dos estados unidos   [caption id= attachment_309361  align= aligncenter  width= 640 ] ducati cucciolo[/caption]  acabou sendo algo bom; a ducati produziria no pos guerra os pequenos motores para bicicleta projetados por aldo farinelli para a siata  chamados de  cucciolo   esses motores foram um sucesso  e logo as primeiras motocicletas ducati apareceriam  impulsionadas por eles  claro  foi um caminho sem volta  e de grande sucesso para a marca  pelo menos  na maior parte do tempo   [caption id= attachment_309363  align= aligncenter  width= 999 ] eng  fabio taglioni  1920 2001[/caption]  produzir motos fez o caminho da ducati se cruzar com o de taglioni  o engenheiro  depois de trabalhar na ceccato em vicenza  e na mondial na lombardia  entraria para a ducati em bolonha no ano de 1954  seu nome e seus feitos se entrelaçam com a marca totalmente  um indivisivel do outro  ocupou o cargo de desenhista chefe e diretor na marca ate 1989  e com ele  veio a caracteristica que sempre lembramos quando se fala de ducati  a abertura e fechamento de valvulas comandadas por cames  sem molas  que se conhece pelo nome tecnico de  desmodromico    [caption id= attachment_309364  align= aligncenter  width= 817 ] ducati 250 mach 3[/caption]  taglioni eleva o nivel das ducati  criando primeiro motocicletas esportivas monocilindricas de 250 cm³  a mach 1 e suas sucessoras eram as motos desta cilindrada mais velozes do mundo nos anos 1960  mas o que fez em seguida e que realmente selou o significado da marca para sempre  em 20 de março de 1970  fez os primeiros esboços de um novo motor ducati v twin  em abril  seus desenhos foram concluidos e  em julho  havia um motor funcionando  em agosto de 1970  havia um prototipo completo de motocicleta  a 750 imola desmo   este v twin desmodromico de corrida foi um sucesso  e dele nasceram as motocicletas grandes de rua da marca  em 1973  era lançada a ducati 750ss  praticamente uma moto de corrida para a rua  de grande sucesso  antecessora de todas as ducati esportivas ate hoje   [caption id= attachment_309365  align= aligncenter  width= 832 ] 750 ss 1973  o inicio[/caption]  em 1985  a cagiva dos castiglioni compra a ducati  a empresa estava entao em dificuldades em desenvolver novos motores mais modernos refrigerados a agua  para fazer frente as japonesas  por pura falta de dinheiro para investir; o velho problema das empresas pequenas  a cagiva por sua vez precisava de motores maiores para seus planos de expansao  o que fez a transaçao algo bom para os dois   [caption id= attachment_309366  align= aligncenter  width= 750 ] ducati desmoquattro[/caption]  a cagiva trouxe dinheiro para o desenvolvimento de um novo v twin  agora com refrigeraçao liquida  e cabeçotes desmodromicos de quatro valvulas por cilindro  e dohc  era o desmoquattro  baseado no motor pantah  mas com refrigeraçao liquida  injeçao de combustivel e angulo de valvula incluido de 40°  a nova ducati 851  o numero era o seu deslocamento  tornou a ducati mais uma vez competitiva nas corridas  e nas ruas  a 851 media 92 0 × 64 0 mm  e dava 93 cv a 9600 rpm; pesava 200 kg e era uma moto carenada  moderna  com chassi de primeira  foi tambem a primeira ligaçao de senna com a marca  a primeira ducati que comprou   [caption id= attachment_309369  align= aligncenter  width= 999 ] a ducati 851[/caption]  em 1991  a 851 receberia um motor com mais 2 mm nos diametros de pistao  fazendo o deslocamento subir para 888 cm³  era a nova ducati 888  continuava uma moto sensacional  mais estreita e leve que as japonesas  era pareo para elas nas ruas e nas pistas  apesar dos poderosos quatro em linha japoneses  a cycle world testou uma 888spo em 1993 e conseguiu um 0 96 km/h em 3 3 segundos  quarto de milha em 11 25 segundos  e uma velocidade final de 245 km/h   o sucesso das ducati em pista era devido as regras da categoria superbike americana  os motores de dois cilindros podiam ter 25% mais deslocamento que os de quatro  limitados a 750 cm³  ou seja  as ducati podiam ter ate 937 cm³  o aumento de deslocamento progressivo das motos era para mante la competitiva em pista     o proximo aumento veio em 1994 com mais 2 mm no curso  para um total de 916 cm³  mas desta vez  nao foi so isso  veio com um completo redesenho da motocicleta inteira  e um desenho de carenagens destinado a torna la talvez a mais lendaria motocicleta dos anos 1990  e uma que faria a marca se tornar  definitivamente   a ferrari das motocicletas   a ducati 916     a 916  alem de seu desenho maravilhoso com dois farois dianteiros pequenos  tinha suspensao traseira de um braço so  e era completamente nova; o estado da arte em ciclistica  o motor  com taxa de 11 1  dava 105 cv na roda traseira e a moto pesava ainda apenas 210 kg  era simplesmente a moto mais rapida da epoca em pista  e mesmo em linha reta era uma fera  0 96 km/h em 2 9 segundos  quarto de milha em 10 7 segundos  e 255 km/h de final     disse a cycle world   suba na 916 e a primeira coisa que se nota e quao pequena ela e  parece uma monocilindrica de tao estreita e pequena  mas ainda assim  a ergonomia e perfeita  fazendo pessoas de variados tamanhos se sentirem bem nela   sobre o motor  disse   gira alto e com vontade  mas nao e um motor fraco em baixas rotaçoes  mais que isso  nao apenas parece querer levantar a roda dianteira ao menor movimento do pulso  parece forte o suficiente para puxar uns dois vagoes de trem   a revista diz tambem que a posiçao de pilotagem e pura moto de corrida  mas ela esterça mais  e mais agil e tem mais aderencia em curvas que a 888 que substituiu  ja uma moto no topo da categoria  uma moto quase perfeita  o unico problema de verdade sendo o preço  aos u$14 500 em 1994  era tres vezes o preço de uma honda cbr900rr de desempenho semelhante  mas nao parece ter sido um problema  sempre vendeu bem  em capacidade maxima de produçao  desempenho nao e tudo  afinal de contas     a 916 senna   a formula 1 sempre foi preocupada com estilo pessoal e glamour; veja hamilton hoje  ou as costeletas e cabelo de emerson nos anos 1970  para ver claramente isso  a moto mais comum entre os pilotos e donos de equipe nos anos 1990 era claramente a ducati; nenhuma outra oferecia glamour e performance juntos  era  afinal de contas  uma moto campea de superbike que podia ser emplacada  era italiana  e cara pacas  nao e a toa que  ao resolver tentar criar uma moto com seu nome  senna procurou a ducati   alem de amigo de claudio castiglioni  e cliente da marca  senna tinha outros motivos para isso  como todos sabem  sua agressividade extrema nas pistas ficava nas pistas; fora delas tinha real preocupaçao com nosso pais  principalmente com as crianças de rua  por isso  fundou a fundaçao ayrton senna em 1990  entao principalmente focada em programas de saude e educaçao para crianças carentes no brasil  o dinheiro para ela vinha do licenciamento de seu nome para diversos usos; o que significa que quanto mais  melhor para a fundaçao  a 916 senna foi uma ideia de ayrton  levada a castiglioni  para ajudar financeiramente sua fundaçao     galluzi disse a cycle world que a 916 senna original era muito mais radical em suas alteraçoes; mas a morte do piloto acabou por gerar uma coisa bem menos dramatica  e mais discreta  no fim  a moto era pouco alterada  mas ainda assim  somada com as cores exclusivas  e com o nome do idolo que partiu  extremamente desejavel     as alteraçoes  as peças de carenagem eram agora de fibra de carbono  os amoertecedores eram ohlins ao inves do showa; o escapamento era em aço inoxidavel da termignoni  e a calibraçao da injeçao refeita para ele; flexiveis de freio reforçados com malha de aço inoxidavel  e freios de ferro fundido ao inves dos normais de aço inoxidavel  custava nova u$ 23 000   [caption id= attachment_309354  align= aligncenter  width= 999 ] a plaqueta mostra que esta moto e a nr75 de 300 [/caption]  ayrton senna  claro  nao viveu para ver o projeto ter sucesso  infelizmente  no lançamento  viviane senna  agora liderando a fundaçao  estava presente  e consta que castiglioni deu todo o valor das vendas das motos para a fundaçao  efetivamente doando as para ela  aproveitando a oportunidade para homenagear o amigo falecido  apenas 300 exemplares foram feitos  todos cinza com rodas vermelhas     a 916 senna esgotou em tempo recorde  o que convenceu castiglioni a produzir uma segunda e uma terceira ediçao  no final dos anos 90  mais uma vez como ediçoes limitadas  em 2014  na ocasiao de 20 anos da morte de ayrton  a ducati e a fundaçao senna repetiram a homenagem ao campeao brasileiro  dando seu nome a uma nova versao da 1199 panigale s  ela foi produzida apenas em 161 unidades  o mesmo numero de participaçoes em gp de senna na f1        mais que uma moto  a ducati 916 senna e entao a ultima contribuiçao que ayrton senna fez pessoalmente para garantir sua imortalidade  e para o futura de sua fundaçao  so por isso  uma moto para la de importante