Initial F: o BMW 330i Motorsport de Fábio Aro e seus touges na cantareira

  passa das duas da manha  faz pouco mais de 10 graus na serra da cantareira  sp   quando o silencio da madrugada e cortado por um berro rouco  seco  agressivo  mas harmonioso  poucos motores cantam com a musicalidade de um seis cilindros em linha  engolindo marcha atras de marcha a quase 7 000 rpm  ocasionalmente devolvidas por punta taccos e entradas de curva velozes o suficiente para assustar esportivos modernos  o ronco fica mais alto   ja e possivel ver os rastros dos projetores de xenonio a 4300k  emoldurados por um quatrilho de angel eyes ccfl  riscando a neblina por entre as arvores    clique nas fotos deste post para visualizar as imagens em alta resoluçao   o bmw 330i e46 de fabio aro para a minha frente  um dos unicos modelos 330i motorsport de cambio manual existentes no brasil  seis cilindros  traçao traseira  balanços curtos  centro de gravidade baixo  distribuiçao de peso de 50% sobre cada eixo  upgrades de fabrica e aftermarket   o que inclui os pneus dunlop direzza dz101  seu sucessor  o direzza dz102  foi lançado recentemente   225/45 r17 na dianteira e 245/40 r17 na traseira  que estao com os ombros quentes  um verdadeiro banquete entusiasta     as montanhas da cantareira sao o playground de aro e de seus amigos entusiastas chegados num bom e velho touge   o que explica a ironica homenagem ao crew akina speed stars  do anime initial d   morei na serra quando era criança e mesmo hoje estou a poucos quilometros de la  quando tirei a carta de motorista  ia muito pra caieiras  seja pela estrada da roseira  seja pela santa ines  entao conheço muito bem as duas  uma das partes mais legais de ir a casa dos meus amigos sempre foi o caminho    e isso continuou depois de adulto  com outros amigos  mas na mesma regiao  pouco tempo depois que comprei meu honda civic vti ek  houve aquela febre do initial d na turma  entao este meio que virou nosso mountain pass    brinca      o lugar onde foi realizado o ensaio e justamente onde estes amigos costumam se encontrar  geralmente para comer uma pizza  falar sobre carros e  como sobremesa  dobrar alguns pneus na madrugada      fabio e um entusiasta como nos  banhado de cultura automotiva  e o seu hobby e o seu trabalho   neste ano  ele completa exatamente uma decada como fotografo automotivo profissional  funçao que o permitiu ter acelerado mais de 200 modelos de automoveis diferentes  sem contar versoes  e nessa degustaçao e que cresceu o seu fascinio pelos bmw  toda vez que aparecia um bmw para ser fotografado  eu voltava feliz pra casa  havia uma conexao  algo natural  ergonomia incrivel  posiçao dos pedais incrivel  uma dinamica muito esportiva e comunicativa  lembro que o primeiro choque foi quando provei o 335i e90  ha muitos anos  mas o que realmente acendeu a chama de vez  que me fez correr atras do sonho  foi quando fotografei dois modelos em sequencia  o m5 f10 e o 335i f30  sendo que este ultimo acabei ficando durante um fim de semana para fazer o ensaio  nao teria mais volta   nessa epoca eu ja tinha a ideia de pegar um outro carro de entusiasta alem do meu vti  e a overdose de bmw acabou definindo isso  meu sonho de adolescencia era o m3 e46  mas sabia que seria economicamente inviavel  eu ja vinha acompanhando os 330i e46  sabia que havia manuais e que eram rarissimos  mas nunca tinha visto um anunciado  ate que          das aulas de ingo hoffmann a garagem de fabio na segunda feira em que aro devolveu a 335i fotografada  ele decidiu fazer mais uma busca por modelos de transmissao manual da bmw  e entao  surge o inesperado  um rarissimo 330i motorsport a venda  o nome motorsport foi dado pela bmw no brasil  e se refere aos 330i equipados com todos os componentes de performance sport  oferecidos na europa de forma individual pela marca   para se ter uma ideia da raridade  apenas seis bmw 330i motorsport manuais foram importados pela bmw na epoca  todos pretos  todos 2003  todos manuais e com a placa com as iniciais fdt  e a sigla de  frota driver training   nome do curso de direçao de defesa pessoal e controle dinamico limitrofe da bmw  ministrado na epoca pelo piloto ingo hoffmann  e que ficou conhecido entre os entusiastas pelas derrapagens controladas nas demonstraçoes de como recuperar um veiculo em situaçoes de sobre esterço com pista molhada  a bmw nunca importou ao consumidor final um 330i m sport manual  apenas os carros do driver training  que vieram da planta de munique      cambio zf de cinco marchas tem escalonamento esportivo  quinta marcha 1 1   a posiçao de pedais e perfeita para o punta tacco  como que por obra do destino  este carro havia sido anunciado um dia antes e  curiosamente  alguns membros do forum bimmer brazil ja tinham localizado o anuncio  mas acharam que o carro estava com a pintura danificada  e sua experiencia como fotografo o fez tirar a prova  em uma das fotos  a metade do lado direito parecia fosca  de uma forma especifica  mas na foto de traseira  era o outro lado que parecia fosco  exatamente da mesma forma  olhando com mais atençao  vi que era gordura na lente  talvez uma impressao digital  nao perdi tempo  na terça feira fui visitar o carro  em alphaville  sp   e na sexta feira ja estava voltando pra casa com ele     seria a sua primeira vez ao volante de um 330i e46  acostumado aos bmw mais modernos e esportivos  sera que haveria alguma quebra de expectativa pelo tiro no escuro   na saida de alphaville rumo a rodovia castelo branco  ha um tipo de  s    sem transito algum  nao tive duvida  botei minha duvida a prova  e fiquei muito impressionado positivamente  mesmo com algumas buchas com folga  com alguns detalhes de manutençao que logo de cara percebi  ele fez muito mais curva do que eu esperava  o potencial estava claro  e o dna que eu tinha provado nos irmaos mais novos estava ali   comenta aro  empolgado      em vez de ja partir para uma mistura de manutençao com upgrades  fabio fez questao de antes restaurar o veiculo ao seu estado ideal de manutençao preventiva oem  a razao para isso e que ele queria experimentar o carro do jeito que a fabrica havia o idealizado antes de considerar qualquer alteraçao   especialmente porque a versao motorsport ja concentra uma serie de melhorias dinamicas em relaçao aos modelos 330i top  amortecedores  bandejas  buchas  bobinas  sondas  todos os o rings  nada sobrou sem ser revisto     upgrades de fabrica e aftermarket   como falamos la em cima  o modelo motorsport traz uma serie de upgrades de performance em relaçao a versao de luxo top  no padrao de nomenclatura atual da bmw  seu nome seria algo como m330i  ele traz suspensao m sport  codigo 226   com maior carga  discos de freio redimensionados  325 mm x 25 mm na dianteira e 320 mm x 22 mm na traseira  contra 286 mm x 22 mm e 276 mm x 19 mm do modelo top   kit aerodinamico m aerodynamics package ii  com para choques m tech ii  o dianteiro tem dutos de refrigeraçao para os freios da frente  e saia lateral sport  rodas esportivas 17 x 7 5 na dianteira e 17 x 8 5 na traseira  e escape bmw performance  para se ter uma ideia  ate mesmo a geometria de suspensao do modelo motorsport e diferente em relaçao a top  ate 0 42 grau de cambagem negativa extra na dianteira e 0 56 grau negativo a mais na traseira   e a bateria no porta malas  sempre em posiçao diagonal oposta ao motorista  de serie em todas as versoes   coisas de engenheiros entusiastas       na parte estetica e de conforto  a versao motorsport traz volante msport multifuncional  revestido em couro e com diametro menor  soleiras e emblemas m  bancos sport revestidos de couro e com ajuste eletrico  mascara negra nos farois de xenonio com acabamento preto nos projetores  frisos do painel no padrao aluminum black cube  lembra um pouco a textura de fibra de carbono   teto e colunas revestidas em tecido na cor cinza anthracite  frisos externos bmw individual  com pintura em preto solido       depois de deixar o 330i em condiçoes impecaveis  aro partiu para melhorias sutis  com filosofia minimalista  mais resistencia  mais fluxo  mais aderencia  instalou um kit de reforço nas torres dos amortecedores dianteiros  original bmw   bandejas de suspensao reforçadas e com buchas e pivos tambem heavy duty  da meyle  sistema de escape magnaflow stainless catback com dois tubos de 2 5 e  como soluçao de cold air intake  um air box afe magnum force stage 1 pro 5r       um jogo de coletores dimensionados e remapeamento de injeçao e igniçao estao no radar como proximos passos  atualmente  o carro rende 218 cv e 26 5 mkgf nas rodas  aferidos em dinamometro   algo proximo a 265 cv e 35 mkgf no motor  um ganho de 18 hp nas rodas  na lista de upgrades  fabio escolheu os pneus dunlop direzza dz101     eu ja tinha usado pneus dunlop no meu civic vti  gosto bastante da marca e do desempenho deles e queria algo com laterais  flancos  mais firmes  com resposta de direçao mais rapida que os originais que estavam no bmw  originalmente eu iria usar os dunlop sport maxx  mas a medida dos traseiros que precisava  245/40 r17  nao havia em catalogo  felizmente  no caso dos direzza dz101  sim  foi uma boa escolha  fiquei muito satisfeito com o grip no seco e no molhado e com o feedback de direçao deles   como cereja do bolo  aro acrescentou pequenos toques de personalizaçao  angel eyes ccfl  projetores de xenonio h3c 4300k nos farois de neblina  grades dianteiras na cor preto solido  originais bmw   e lampadas internas e de placa em led branco     entre muitas viagens  subidas de montanha e esticadas em estradas de todo o sudeste  uma experiencia ficou marcada em sua memoria  o dia em que ele andou no autodromo da capuava totalmente sozinho  apos um ensaio fotografico de um outro veiculo  quando terminei as fotografias  levei o bmw ate os boxes para guardar o equipamento  coisa de praxe  e brinquei com a turma da pista   putz  pra sair daqui vou precisar fazer a volta inteira na pista  hein    esperando uma risada ou algo do tipo  tomei como resposta  claro  anda ai    e eu fui  sozinho na pista  num belo fim de tarde  foi muito legal pra experimentar os limites do carro   e la  deu pra ver o quanto que a dinamica dele e neutra  ate levemente traseira em algumas situaçoes    e a sensaçao de fotografar o proprio carro   e aquela coisa  santo de casa    a gente acaba nunca fotografando o proprio carro  no maximo alguma coisa de celular  mas nada produzido  entao foi engraçado  foi diferente  tratar as fotos foi trabalhoso tecnicamente porque fotografar um carro preto e um inferno  um carro preto a noite e um inferno vezes dois  um carro preto a noite iluminado  vezes tres  e com a umidade do sereno manchando a carroceria  vezes quatro  mas o resultado foi mais do que compensador  talvez eu nunca tivesse o registrado dessa forma memoravel nao fosse este projeto  fiquei muito feliz  e muito honrado por ter sido escolhido para iniciar este canal  espero que voces curtam      o 330i motorsport de fabio aro foi a escolha da equipe do flatout para iniciar o canal da dunlop por uma serie de motivos  e um carro extremamente raro no brasil  tem todas as caracteristicas que um gearhead entusiasta sonha   traçao traseira  motor torcudo  elastico e com ronco eletrizante  dinamica precisa e envolvente  cambio manual  bastante veloz   e  no topo disso  nao e um automovel de valor exorbitante  e um sonho possivel  mais do que isso  tanto ingo hoffmann quanto o fabio aro fazem parte da historia do flatout  nao poderia ser diferente     [youtube id= uilackbmvvw  width= 620  height= 349 ]    dunlop direzza dz102   clique aqui para acessar a pagina deste pneu no site oficial da dunlop   onde comprar  clique aqui para acessar a lista de distribuidores de varejo da dunlop em todo o brasil   o nome direzza remete diretamente aos pneus de competiçao usados no campeonato japones de super gt  o dz102  lançado no fim do ano passado  e a evoluçao do dz101  de acordo com a dunlop  o novo modelo teve performance de frenagem melhorada  5% de aumento no molhado e 3% no seco   resistencia aumentada em 28% e ainda ficou 26% mais silencioso   o direzza dz102 e um pneu uhp  ultra high performance  muito usado por entusiastas  por combinar otima relaçao de custo beneficio  respostas dinamicas precisas e bastante aderencia  tanto no seco quanto no molhado  para isso  ele combina carcaça rigida e reforçada  banda de rodagem de desenho esportivo e construçao inteiriça  sem emendas  sun system   tres largos canais de escoamento e  por fim  o composto silicarbon matrix  que mistura carbono preto e silica   material que deixa o composto mais flexivel  aumentando seu encaixe com o asfalto em escala molecular   note o tamanho dos blocos da banda de rodagem   especialmente nos ombros  meant to be driven hard  como no sp sport maxx  o direzza dz102 tem estrutura reforçada com dupla cinta de aço  alem do max flange shield  um reforço adicional na lateral do pneu feito para proteger as suas rodas de ralados acidentais  treadwear utqg 460