apesar dos politicos brasileiros insistirem no discurso que martela o bordao falacioso  velocidade mata   nos ja mostramos por aqui que os limites de velocidade e radares nem sempre tem relaçao com o aumento ou reduçao dos acidentes fatais   tambem ja dissemos que a fiscalizaçao concentrada em radares e maquinas de multar tem um lado nocivo porque  alem de passar uma falsa impressao de eficiencia  tambem faz com que motoristas temam apenas o que e fiscalizado  sem muitas preocupaçoes com outras infraçoes perigosas  mas que nao podem ser flagradas por maquinas   apesar de todas as multas  blitze  campanhas de conscientizaçao e da modernizaçao da frota brasileira  ainda estamos entre os recordistas de mortes no transito  com cerca de 37 000 vidas perdidas em acidentes — um indice macabro de 18 5 mortes a cada 100 000 habitantes  que nos coloca entre os 50 paises com mais mortes no transito — e o unico pais emergente na lista  todos os outros sao paises menos desenvolvidos e mais pobres que o brasil     foto  lucas lacaz ruiz/ae  em numeros absolutos  a reduçao nos colocou muito proximos dos eua  que tiveram 35 000 mortes em suas ruas e estradas em 2015  contudo  com 322 milhoes de habitantes  a taxa de mortalidade por 100 000 habitantes por la e 10 9 — na pratica  sete pessoas a menos que no brasil   mas esta nao e a unica diferença  nos eua os motoristas nao sao obrigados a usar cinto de segurança — voce pode notar isso em programas de tv  reality shows  filmes e series  eles tambem nao sao obrigados a usar capacete ao conduzir uma moto na maioria dos 51 estados  e desde os anos 1990 os limites de velocidade so aumentaram na maior parte do pais  o limite nacional de 55 mph  88 km/h   que inspirou sammy hagar a compor o maior hit de sua carreira  foi abolido em 1995 e atualmente 33 dos 51 estados adotam limites maiores  variando de 60 mph  96 km/h  a 85 mph  137 km/h   mesmo assim o numero de mortes vinha em queda consecutiva ate 2015 apesar do aumento da frota e da populaçao   [youtube id= rvv3nn_de2k  width= 620  height= 350 ]  e aqui vem outra diferença  os eua sabem o que levou a esse aumento repentino no numero de mortes no transito  sua national highway safety administration  o orgao publico responsavel pela administraçao de segurança viaria no pais  mantem estatisticas detalhadas que lhe permitem saber que as mortes estao relacionadas ao alcoolismo  a falta do uso de cinto de segurança — algo que sempre aconteceu nos eua — e agora tambem ao ato de digitar mensagens  ou simplesmente usar o celular  ao volante   esse tipo de comportamento  digitar ao dirigir  começou a se tornar comum nos eua a partir de 2007  quando os smartphones começaram a dominar o mercado por la  aqui no brasil  a tendencia demorou alguns anos para chegar  e embora nao haja estatisticas oficiais a respeito  nao e preciso muito tempo nas ruas ou estradas para topar com motoristas mais preocupados com seu smartphone do que em dirigir seu carro     para quem segue um motorista ao celular  o comportamento e semelhante ao de um motorista embriagado  a velocidade e inconstante  o carro  samba  de um lado para o outro em sua faixa de rolamento  ha movimentos bruscos de retorno ao centro da faixa e frenagens sem motivo aparente  tudo isso porque o motorista divide sua atençao com a tela  e se voce estiver a 60 km/h — uma velocidade razoavel para rodovias estreitas e de pista simples  ao desviar a atençao por dois segundos para ler uma mensagem recebida no whatsapp voce percorre nada menos que 33 metros — e a distancia entre frear na hora certa e frear tarde demais     como acabar com o  texting  no brasil  usar celular ao volante ja e uma infraçao desde 1998  dirigir sem uma das maos ao volante tambem  e conduzir um carro sem a devida atençao tambem  sao tres infraçoes gravissimas que um motorista ao celular comete  mas com a fiscalizaçao relegada as maquinas de fotografar carros acima da velocidade permitida  esses motoristas jamais serao multados se nunca tiverem o azar de cruzar com um agente de transito   em uma pensata publicada em 4 de novembro de 2015 mostramos como a policia rodoviaria federal concentra seus esforços fiscalizatorios de um lado  e deixa o outro lado descoberto como se tivesse um cobertor curto  analisamos as fatalidades daquele feriado prolongado  dia de finados  e notamos que somente a menor parte delas tinha relaçao direta com a velocidade inadequada — o restante tinha a ver com imprudencia em qualquer velocidade  algo possibilitado pela ausencia de patrulhamento     antes da fiscalizaçao eletronica  eram pessoas que fiscalizavam as ruas e estradas  agentes capazes de ver quando um carro rapido demais era um elemento de risco  um agente capaz de explicar porque a velocidade inadequada e perigosa  um agente capaz de ver um motorista  cambaleando  com seu carro pela estrada ou falando ao celular   e aqui voltamos a comparaçao com os eua  sabendo que o uso do celular ao volante esta causando acidentes e matando pessoas  o estado da california aprovou uma lei que proibe segurar qualquer dispositivo eletronico enquanto se dirige  e para reforçar a lei  que e o significado do termo  law enforcement    a california highway patrol — chp  a policia rodoviaria da california — esta fazendo o que sempre foi feito  patrulhando as rodovias do estado     um agente localizado em um ponto critico identifica os motoristas distraidos por seus smartphones e tablets e avisa outro agente mais adiante  que aborda os infratores e entrega a multa  na primeira operaçao realizada pela chp apos esta nova lei  em apenas duas horas 65 motoristas foram autuados — um motorista a cada dois minutos  aproximadamente   como ja dissemos anteriormente  ao saber que esta sujeito a fiscalizaçao  o motorista passa a teme la e cumpre a lei  alem disso  a abordagem feita por um agente tem o efeito educativo  e possivel esclarecer os riscos envolvidos naquela infraçao  alem do constrangimento da repreensao por uma autoridade  os californianos ja entenderam isso — portanto nao sera surpresa se o numero de mortes voltar a diminuir nos eua nos proximos anos   mais do que nunca  precisamos de mais humanos e menos maquinas na fiscalizaçao de transito