um caso relativamente recente  que ainda deixa os entusiastas um tanto chateados  e o do mitsubishi eclipse  o carro que ja foi um cupe esportivo cultuado  mesmo com traçao dianteira  ao longo de ; e que tornou se um dos icones do tuning nos anos 2000  hoje e um crossover cupe chamado eclipse cross   uma vez que voce amadurece e entende que o mundo nao funciona da forma como voce quer  o eclipse cross faz sentido  um nome forte  que pode ate ser nostalgico para quem ja quis  ou ja teve  um eclipse tunado  mas hoje e um chefe de familia que so compra crossovers  e poderia ser pior   poderia ser so  eclipse   sem o  cross   ja pensou  ao menos  do jeito que esta  e como se o eclipse original ainda nao estivesse morto de vez   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  a ultima das quatro geraçoes que o eclipse teve foi descontinuada em 2011  como modelo 2012  nao foi a mais marcante   as duas primeiras disputam esse posto   mas era um carro mais que digno por seu visual  que remetia a segunda geraçao  e pelo motor v6 de 267 cv da versao gt  pecava pela traçao dianteira mas  no mundo real  era um carro estiloso  de potencia mais que razoavel e  em retrospecto  merecia o nome eclipse   vamos fazer um exercicio de imaginaçao e realidade alternativa aqui  e se a mitsubishi tivesse aproveitado a base do ultimo eclipse para dar a ele uma versao esportiva verdadeiramente desejavel  seria possivel salva lo   o mais ironico e que sequer precisamos quebrar a cabeça ou ir muito longe  porque a propria mitsubishi ja mostrou o que teria feito  la no distante salao de detroit de 2006  seu nome  mitsubishi eclipse ralliart concept  mas pode chamar de  eclipse evo  porque  convenhamos  ele era exatamente isso  um eclipse com todo o powertrain do lancer evolution contemporaneo   o evo viii  o resultado ficou tao fodastico quanto esse ai que voce imaginou     o carro foi feito  como o nome diz  pela divisao ralliart da mitsubishi   a mesma responsavel pelos evo que correram  e venceram   no wrc  com tommi makinen ao volante  mas que tambem estava por tras dos pajero que dominaram o rally dakar nos anos 2000  e boa parte dos esportivos de rua da mitsubishi tinham um dedo da ralliart  ou as duas maos  no processo de desenvolvimento   a ideia era demonstrar o potencial da quarta geraçao do eclipse  entao recem revelada  era uma tarefa importante  pois a terceira geraçao  que durou entre 2000 e 2005  nao obteve a mesma aceitaçao das anteriores   tinha estilo carregado  com vincos profundos nos para choques e na parte inferior das portas   tambem era mais pesado e  com o motor v6 de tres litros que entregava 210 cv na melhor das hipoteses    nao empolgava tanto   o quarto eclipse era mais potente e  para a maioria  bem mais bonito  com todos os recursos a mao e um belo powertrain ja pronto  por que nao juntar tudo e fazer o eclipse que todo mundo gostaria de ver     a ralliart partiu do eclipse gt como base   a versao mais potente e com visual mais agressivo  o motor v6 de 3 8 litros deu lugar ao consagrado 4g63t  2 0 turbo que na encarnaçao do evo viii entregava pelo menos 280 cv  potencia da versao japonesa  sujeita ao acordo de cavalheiros entre as fabricantes   bem como todo o sistema de transmissao  incluindo a traçao integral  algo que o eclipse havia perdido desde a terceira geraçao     o motor foi instalado sem grande dificuldade   afinal  era um projeto oficial  com todo o suporte de fabrica a que tinha direito  e ate poderia ter ficado totalmente stock  mas nao  a ralliart procurou a hks e descolou com eles comandos de perfil mais agressivos e uma nova admissao  alem de outros itens que nunca foram revelados  para chegar a  aproximadamente 400 cv   de acordo com o material da epoca  apostamos tambem em um retrabalho de fluxo no cabeçote e  claro  uma reprogramaçao na ecu     alem do motor  a transmissao toda foi transplantada  cambio manual de seis marchas com embreagem de disco triplo e o sistema de traçao nas quatro rodas do evo mr  que nao era qualquer um  pois vinha com toda as assistencias   controle ativo de guinada  super ayc   diferencial ativo  acd  e abs   recalibrados com enfase no desempenho     nao parava por ai  a ralliart tambem deu fez um complete makeover na carroceria  com paineis de fibra de carbono no capo  para lamas  teto e para choques  o capo tinha uma entrada de ar para ajudar na admissao e tambem no resfriamento do 4g63t  e a tampa do porta malas ganhou uma nova asa que  surpresa  tambem era de fibra de carbono   o composito tambem foi usado  acredite se quiser  nas rodas  em 2006  as rodas de 20 polegadas eram pintadas de dourado  escondendo o material de que eram feitas  e calçavam pneus yokohama   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 288300 288299 ]  por dentro havia mudanças relativamente simples  como instrumentos aftermarket  um volante momo com forraçao em alcantara com costuras vermelhas  bancos concha com cintos de quatro pontos e manopla de cambio de aço escovado  para ajudar na reduçao de peso  o banco traseiro foi eliminado     fora os instrumentos  tudo parecia pronto para ganhar as ruas  e provavelmente alimentou esperanças em muita gente quando o eclipse ralliart foi revelado ha 15 anos  mas  evidentemente  nao aconteceu   a mitsubishi diz que o carro nunca foi testado de verdade na pista mas  sinceramente  nos duvidamos que os engenheiros e pilotos de teste da ralliart nao tenham colocado esse monstrinho para rodar  tambem apostamos firmemente que eles adorariam ter colocado o eclipse ralliart nas lojas  mesmo que em uma serie limitadissima     isso nao aconteceu por um motivo simples  apesar no capricho no projeto  e dos gastos   fibra de carbono nao e um material barato hoje  e muito menos em 2006   a mitsubishi ainda estava em uma situaçao delicada  no ano anterior  o grupo mitsubishi precisou intervir  investiu o equivalente a r$ 2 4 bilhoes para adquirir a maior parte da mitsubishi motors  que operava de forma independente naquela epoca  foi o bastante para garantir a sobrevivencia da fabricante  mas nao era o suficiente para apostar alto em carros de nicho     havia  porem  um segundo fator  o proprio evo  que na geraçao viii converteu se de lenda dos ralis a icone cultural  influenciado por apariçoes na franquia  velozes e furiosos  e nos games de corrida da epoca  onde qualquer um podia fazer seu evo dos sonhos  um eclipse com o mesmo powertrain poderia causar conflito na linha  mesmo que os dois carros tivessem propostas diferentes  por outro lado  podemos ser  otimistas retroativos   e pensar que um eclipse evo podia ter sido a salvaçao do cupe  provando que ele tinha muito mais potencial a ser explorado  so nao teve tempo para isso   se serve de consolo  a asa traseira chegou as concessionarias como acessorio