dia desses  conversando sobre motos com um amigo  recebi uma recomendaçao interessante   se voce gosta de moto confortavel e suave  va atras de uma honda nc750x  muito pratica  tranquila de guiar  e e forte  o motor dela e meio motor de fit  entao ela e bem confiavel e suave    nao e uma moto que esta no meu radar   eu ate tinha esquecido dela   mas  de fato  parece uma proposta interessante  so que o que me chamou mesmo a atençao foi essa historia de  meio motor de fit   entao  resolvi investigar   voce deve lembrar da materia do leo contesini sobre aquele papo de  o motor do jetta cinco cilindros e meio v10 de gallardo   long story short  ha algumas semelhanças  como o leo bem observa  o motor 2 5 do jetta da geraçao passada tem diametro de cilindros de 82 5 mm e curso de 92 8 mm  essa medida e compartilhada com o motor 2 0 de quatro cilindros  com o 3 0 v6 e  claro  com o v10 de cinco litros da lamborghini usado nos primeiros anos do gallardo  depois ele compartilhou o v10 5 2 da audi  que tem cilindros de 84 5 mm e curso de 89 mm  mesmas medidas de seu v8 4 0   e aqui que começa a historia do jetta usar meio motor de lamborghini  na ocasiao do lançamento do jetta  em 2005 la fora e 2007 no brasil   a volkswagen aparentemente divulgou esta informaçao e a imprensa  na epoca  repercutiu  o 2 5 e metade do v10 5 0 — baseadas simplesmente no diametro  curso do motor e espaçamento dos cilindros  a coincidencia destas medidas nao significa que os motores sejam assim tao intimamente relacionados — na verdade ela nao significa sequer que seus componentes internos sejam intercambiaveis  https //flatout com br/o motor 2 5 do jetta e mesmo meio v10 de lamborghini/  esse compartilhamento de dimensoes acontece por questoes praticas e economicas   nao e dificil entender  mesmo que o projeto de bloco e cabeçote seja diferente  incluindo galerias e perifericos  quase toda fabricante procura um certo grau de modularidade em seus componentes  isso ajuda  por exemplo  a economizar com ferramental na hora de fabricar  e qualquer economia e bem vinda quando a escala e tao grande  um pistao de gallardo pode nao ser compativel com o motor do jetta por uma serie de questoes  mas o fato de o diametro dos cilindros ser o mesmo  por exemplo  ja ajuda a reduzir custos   entao  e facil chegar a conclusao de que  no caso da honda nc750x e do honda fit  o mesmo se aplica  so que vale examinar um pouco mais a situaçao   incluindo a propria nc750x em sua concepçao     uma familia peculiar   a familia nc da honda foi inaugurada no final de 2011  e sua sigla significa  new concept   na epoca  a honda disse que a ideia era apresentar uma nova linha de motocicletas com caracteristicas que  apesar de incomuns  serviam para tornar os modelos faceis de conduzir para pilotos inexperientes  porem atraente tambem aos veteranos; e tambem com design diferenciado e foco na economia de combustivel   foram criados diferentes modelos sobre a mesma arquitetura   um quadro tubular do tipo diamond  porem com o tubo superior bastante rebaixado  um compartimento de carga no lugar onde normalmente ficaria o tanque  e o tanque com bocal abaixo do banco  sao caracteristicas comuns as scooters  porem em uma motocicleta convencional   o piloto vai montado  e nao sentado  com o pedal para troca de marchas no pe esquerdo e o freio traseiro no pe direito     cada moto da familia nc atendia a um segmento especifico do mercado  a nc700s era uma naked tradicional  com ciclistica mais esportiva; e tambem havia a nc700d integra  uma maxi scooter que merece uma materia so pelo nome; e a dual sport nc700x  com pegada mais aventureira e boa para longas viagens   [caption id= attachment_295871  align= aligncenter  width= 1200 ] nc700d integra  bem diferente de seu xara de quatro rodas[/caption]  todas elas dividiam o mesmo motor   o rc61  com dois cilindros em linha  arrefecido a liquido e montado na transversal e inclinado a 62° para a frente  ele vinha com cambio de seis marchas e  no caso da nc700s  opçao por dupla embreagem e trocas automaticas     mas e meio motor de fit  a resposta  na verdade  e  sim  e nao    para entender essa historia  vamos olhar para as medidas  o bicilindrico tem diametro x curso de 73x80 mm   ou seja  e um subquadrado  com diametro menor que o curso    para o obter 670 cm³ de deslocamento  sao exatamente as mesmas medidas do quatro cilindros l13  utilizado por uma serie de carros da honda  incluindo a primeira geraçao do fit   com isso  o deslocamento do motor l13 e exatamente o dobro do deslocamento do motor r61c  quer dizer  quase exatamente   rolam pequenas divergencias  na verdade  pelo que diz a propria honda  o motor da nc700 deslocava 669 3 cm³  enquanto outras fontes falam em 669 6 cm³ ou mesmo os arredondados 670 cm³  ja o motor do fit  oficialmente  tinha deslocamento de 1 339 cm³  embora alguns digam que eram 1 340 cm³  mas e uma diferença pequena  que talvez ate entre na  margem de erro   para piorar  no brasil esse motor foi vendido como 1 4   no japao  ele era 1 3  mesmo  o arredondamento para cima que aconteceu aqui foi meio forçado  pois a convençao e que  abaixo dos 1 350 cm³  arredonda se para baixo  para facilitar as coisas  vamos continuar chamando o motor do fit de 1 4   mas nao e so isso que faz dos dois motores   o bicilindrico da nc700 e o quatro cilindros do fit   intimamente relacionados   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 295872 295873 ]  a verdade e que o motor da nc700 foi concebido  em primeiro lugar  pensando em suavidade de funcionamento  bom rendimento em baixas rotaçoes  e economia de combustivel  a honda diz que a nc700 foi sua primeira linha de motocicletas criada para ter esses predicados  e nao com o desempenho em mente  tanto que  quando se pensa em uma honda com motor desse tamanho  a primeira lembrança e a cb750 four  com seus vistosos 70 cv  a nc700  quando foi lançada  dispunha de 47 cv  a linha vermelha do conta giros começava ja nas 6 500 rpm   estranho para uma moto   e o torque maximo de 6 kgfm aparecia ja as 4 750 rpm        para conseguir isso  a divisao de motos da honda trabalhou em conjunto com a divisao de carros   algo que nunca havia acontecido antes  isso foi feito para que os engenheiros responsaveis pelo motor da nc700 conseguissem manter a mesma suavidade e linearidade do quatro cilindros usado no fit  porem com uma entrega de forma mais focada em baixas e medias rotaçoes   algo obtido com um virabrequim de 270°  que garante um funcionamento mais parecido com um v twin  o cabeçote tambem trazia comando simples e com graduaçao exclusiva   nao era simplesmente um virabrequim de fit cortado ao meio   obviamente  o desenho do bloco e do cabeçote e exclusivo da nc700   ate porque o bloco da motocicleta tambem incorpora a carcaça do cambio  que tem transmissao por corrente  mas  no fim das contas  ha bastante semelhança entre os dois projetos  incluindo o uso de alguns componentes em comum  que a honda nunca detalhou quais sao         e a nc750    acontece que  como voce deve ter notado  ate agora eu so falei sobre a nc700  em 2015  foi lançada a nc750   que era uma evoluçao tipica  com alteraçoes esteticas e um motor maior  porem a mesma base   o caminho natural e deduzir que  assim como o motor da nc700 era  meio motor de fit 1 4   a nc750 tem  meio motor de fit 1 5   so que nao e bem assim   os projetos continuam parecidos  mas o aumento no deslocamento do motor do fit  que passou a se chamar l15  se deu pelo ampliamento do curso  que passou de 80 mm para 89 4 mm  enquanto o diametro de 73 mm foi mantido    chegando  assim  a 1 497 cm³  ja o motor da nc750 seguiu outro caminho  a honda aumentou o diametro dos cilindros de 73 mm para 77 mm  mantendo o curso dos pistoes em 80 mm      isso reflete as intençoes da honda com cada motor  no caso do fit  a fabricante aumentou o curso dos pistoes para aumentar a potencia sem prejudicar o consumo de combustivel  ja a nc750 ganhou cilindros de maior diametro para aumentar o tamanho das valvulas e otimizar o fluxo do cabeçote  permitindo o regime de rotaçoes mais elevado   o que e desejavel em uma moto  mesmo em uma criada para ser suave e economica  afinal  ao ver um retao na sua frente  e dificil resistir a tentaçao de torcer o cabo   mas esta esclarecido  no fim das contas  os motores ainda tem relaçao  mas cada projeto foi levado a uma direçao diferente   inspirado por um papo com o amigo ubiratan menezes  valeu  cara