toda vez que um acidente ganha destaque — seja local ou em rede nacional — logo surgem os boatos sobre a velocidade na qual  o velocimetro travou   fator suficiente para que os peritos em palpites declarem a velocidade exata em que o carro estava no momento do acidente  mas quem falou que os velocimetros  travam  na velocidade da batida   em alguns acidentes os velocimetros travam simplesmente devido aos danos causados aos componentes do sistema  geralmente nos acidentes de maior monta  ocorridos em maior velocidade  mas isso tambem nao indica que o carro estava na velocidade indicada pelo velocimetro danificado  pois a maioria dos carros modernos usa velocimetros mecanicos ou eletronicos  e em nenhum deles ha dispositivos capazes de travar o ponteiro   o velocimetro mecanico mede a velocidade por meio de um cabo conectado ao eixo motriz  no velocimetro o cabo e ligado a um magneto  que gira livre dentro de uma campanula na mesma velocidade do cabo  a rotaçao do magneto produz uma corrente induzida que faz a campanula girar no mesmo sentido  porem sem contato com o magneto  a campanula e ligada a uma mola reguladora que  como o nome diz  regula sua rotaçao  fazendo a girar mais lentamente  e o movimento desta campanula que move o ponteiro e indica a velocidade  por ser um sistema eletromagnetico e mecanico  independente de sensores  nao ha um modo preciso de travar o ponteiro na velocidade e no momento exatos de um acidente     para ilustrar melhor essa impossibilidade  vamos falar sobre os sistemas de segurança ativados em caso de acidente  apenas para referencia   os sistemas de airbag e pre tensionadores de cintos de segurança sao ativados por pulsos eletricos enviados por um modulo de controle dotado de sensores de desaceleraçao  caso a força de desaceleraçao seja superior a um nivel pre estabelecido pela programaçao da fabrica  por exemplo  uma desaceleraçao superior a 3 g por mais de 3 milissegundos   os pulsos eletricos sao enviados e disparam os dispositivos de pre tensionamento e inflaçao do airbag  em resumo  para ativar um sistema no momento exato do acidente e preciso um sistema relativamente complexo de programaçao de modulos e sensores  alguns sistemas mais primitivos usavam interruptores que  se acionados pela deformaçao dos para choques  disparavam o air bag  nesse caso e melhor torcer para bater no ponto certo   [youtube id= utvpndzop9g  width= 620  height= 350 ]  para travar um velocimetro mecanico seria preciso um sistema paralelo ao eletromagnetismo atuante no velocimetro de cabo  acionado por um interruptor como este do airbag — algo complexo e possivelmente caro   a unica possibilidade de travar um velocimetro no momento exato da batida seria com os velocimetros eletronicos  usados em praticamente todos os carros produzidos atualmente  eles funcionam por sensores de rotaçao que enviam breves pulsos eletricos a um modulo eletronico que calcula a frequencia de envio dos pulsos e a converte em velocidade   a velocidade pode ser mostrada em um lcd ou em uma escala analogica convencional  nesse ultimo caso o circuito eletronico e ligado a um motor de passo  que gira o ponteiro no angulo preciso  como o sistema de mediçao e totalmente eletronico  seria possivel  liga lo aos modulos dos sistemas de segurança ativa para travar o ponteiro no momento exato em que o airbag dispara  por exemplo   mas alem de nao haver demanda por um sistema como este e preciso levar em conta que em casos de acidente varios sistemas e componentes do carro acabam danificados  alem de sempre existir a possibilidade de a roda girar no ar ou deslizar  indicando uma velocidade falsa nos registros     entao por que eles travam  simples  por que eles sao danificados no acidente e nao ha um sistema de segurança que mantenha o ponteiro imovel  independente das condiçoes do velocimetro  alguns velocimetros eletronicos tem uma mola de retorno do ponteiro  mas em geral o motor de passo trava assim que a alimentaçao do painel e interrompida   so que isso nao significa que a velocidade indicada foi a mesma da batida  pois os velocimetros medem a velocidade por meio do movimento das rodas do carro  se por algum motivo elas girarem no ar — em um capotamento ou salto — a velocidade indicada sera superior a real  da mesma forma que em caso de travamento das rodas — por frenagem  derrapagem ou deformaçao da carroceria — a velocidade indicada pode ser zero  o que pela logica dos peritos em palpite indicaria que o carro bateu parado…    voce espera mesmo que o ponteiro do velocimetro esteja travado na posiçao exata   logicamente isso nao significa que nunca veremos um sistema do tipo  com os novos sistemas de data logging vistos ultimamente no corvette e na ferrari f12  e perfeitamente possivel usa los como uma caixa preta do carro  mas nao pelo travamento de instrumentos  e sim por meio de registros feitos pela ecu  mas isso e conversa para outro post