foto  oswaldo corneti/fotos publicas  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  na semana passada  a cet anunciou o inicio da fiscalizaçao por velocidade media em diversos pontos de sao paulo  como a legislaçao ainda nao permite que autuaçoes desta natureza sejam impostas ao contribuinte  a companhia alegou que o fim era apenas educativo  ainda que  em paralelo  tenha iniciado uma campanha intensiva focada no respeito a fiscalizaçao eletronica  e divulgou alguns dados sobre as infraçoes e acidentes  se tudo isso esta sendo usado em uma articulaçao governamental para liberar esse tipo de fiscalizaçao  nao sabemos   ainda   em algumas peças da campanha a cet revela dados chocantes sobre a mortalidade no transito  e relaciona as fatalidades ao excesso de velocidade com um slogan afirmativo digno do ministerio da verdade de 1984  soou estranho vindo da gestao que prometia combater a  industria da multa  — uma referencia ao aumento de mais de 100% no numero de infraçoes entre 2014 e 2016   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 166691 166693 ]  mas nesta quinta feira  9  a companhia compartilhou uma noticia intrigante em sua investida publicitaria  segundo a secretaria municipal de transportes e mobilidade urbana  somente 5% dos veiculos cometem 60% das infraçoes de sao paulo  e apenas 25% dos veiculos cometem todas as infraçoes de sao paulo     isso significa que voce  bom motorista/motociclista  nao precisa se preocupar com a fiscalizaçao  porque somente uma minoria irresponsavel e multada  certo  a primeira vista sim  mas esta estatistica nos intrigou porque o numero de suspensoes da cnh vem crescendo mensalmente na capital paulista e cerca de 6 5 milhoes de infraçoes ja foram anotadas neste ano  o que esta acontecendo com estes 5 5%   [gt40 content tag= hot hatch  widget= 1 ]    o jogo de numeros bem    acontece que nao sao apenas 5 5% que cometem 60% das infraçoes  a conta da secretaria esta equivocada devido a omissao de um fato divulgado pela propria cet  segundo o orgao  a frota total de sao paulo e de 8 5 milhoes de veiculos  destes  apenas 5 5%  receberam 60 3% das 6 5 milhoes de multas aplicadas neste ano  fazendo o calculo sao 467 500 veiculos que receberam 3 919 000 de multas — uma media de 8 4 multas por veiculo  o restante das 2 581 000 de infraçoes foram cometidas por 19 37% da frota — ou 1 646 450 veiculos  em uma media de 1 56 multas por veiculo  uma estatistica semelhante foi usada pela gestao anterior como resposta as acusaçoes de  industria da multa    acontece que nessa conta percentual  a secretaria considerou o total da frota registrada na cidade  que inclui  alem dos veiculos que circulam rotineiramente  todos os veiculos em patios  todos os veiculos baixados ainda constantes no sistema  todos os veiculos de coleçao  todos os veiculos abandonados  e veiculos que nao circulam diariamente  como 215 veiculos fabricados em 1901 e todos os veiculos com mais de 40 ou 50 anos  por exemplo  no fim das contas a cet estima que a frota circulante da cidade de sao paulo e de 3 8 milhoes de veiculos   assim  467 500 veiculos correspondem a 5 5% da frota total  mas 12 3% da frota circulante  as outras 40% das multas sao cometidas por 19 37% da frota total  mas estes 1 646 450 carros correspondem a 43 3% da frota circulante  isso significa que 2 114 040 veiculos dos 3 800 000 que compoem a frota circulante cometem 100% das infraçoes — ou 55 6% da frota circulante de sao paulo  ou seja  mais da metade dos veiculos que circulam por sao paulo tem ao menos uma multa e nao apenas 25% como diz a secretaria municipal de mobilidade e transportes      veiculos em patios entram na conta divulgada pela secretaria  distorcendo os numeros  os dados disponibilizados pela secretaria em seu site mobilidadesegura prefeitura sp gov br mostram que o numero de infraçoes duplicou apos as reduçoes de limites de velocidade  a infraçao mais cometida ainda e exceder o limite de velocidade em ate 20%  nos primeiros sete meses de 2017 foram 2 966 259 autuaçoes deste tipo  menor que o mesmo periodo dos outros anos  em 2014  antes das reduçoes dos limites de velocidade  o ano inteiro registrou 2 827 494 infraçoes deste tipo  em 2015  quando os limites começaram a ser reduzidos  o numero saltou para 4 544 607 infraçoes e chegou a 5 876 983 infraçoes   a explicaçao para o aumento das infraçoes pode estar na propria natureza da infraçao  exceder os atuais limites de velocidade da via em ate 20%  significa  basicamente  trafegar nas velocidades antes consideradas dentro do limite legal  nas vias de 40 km/h  a infraçao de ate 20% e anotada para quem circula a 48 km/h — velocidade abaixo do limite antigo de 50 km/h  onde o limite caiu de 60 para 50 km/h  a maioria das infraçoes ocorre entre 58 e 60 km/h  a mesma velocidade que antes era considerada segura  onde o limite caiu de 70 km/h para 60 km/h  a infraçao acontece entre 68 e 72 km/h — ainda dentro da margem de erro legal  que e 7 km/h para limites abaixo de 100 km/h   nas vias com reduçao de 90 para 70 km/h  as infraçoes aconteceram entre 77 e 84 km/h — abaixo do limite anterior  tudo isso pode indicar que os condutores estao circulando nas mesmas velocidades que circulavam antes  mas que agora sao ilegais  o comportamento e o mesmo  somente os limites mudaram    e isso nos leva a perguntar  um condutor que mantem o mesmo comportamento que era considerado seguro ha 3 anos e realmente um risco para a segurança no transito de hoje  nao seria o caso de rever os limites baixados ou adotar elementos que façam os condutores perceberem naturalmente a necessidade de reduçao de velocidade  nao estamos mais falando de uma minoria  mas de mais da metade dos condutores   na pratica  estamos multando condutores que estao atentos a tudo o que acontece ao seu redor  gente que desvia a atençao do velocimetro por alguns segundos para dirigir com prudencia e acaba excedendo o limite de velocidade em menos de 10 km/h  e o poder publico esta dizendo que estas pessoas sao um risco potencial  como resultado  as pessoas se concentram mais na velocidade que em todo o entorno  o que sera mais perigoso   alem disso  se o limite anterior era perigoso  a segurança desejada nao esta sendo alcançada  pois os condutores continuam a praticar velocidades consideradas perigosas  e isso vai de encontro a afirmaçao de que limites de velocidade mais baixos estao salvando vidas  se cada vez mais condutores estao infringindo os limites seguros  como o numero de mortes caiu 45 6%  saindo de 1 496 em 2007 para 813 em 2016      acidentes em queda ha dez anos  e isso tambem depoe contra os radares  deixando claro que eles nao coibem o  excesso  de velocidade — nao por imprudencia dos motoristas  mas provavelmente por falhas no planejamento do transito  se o interesse da prefeitura e salvar vidas  e preciso   usar elementos que façam os condutores perceberem a necessidade de praticar uma velocidade mais baixa  e nao deixar que continuem em alta velocidade para puni los dali a 30 dias com um radar convencional ou com a eventual legalizaçao da mediçao de velocidade media   para salvar vidas no transito e preciso agir diretamente sobre as causas  e para isso e preciso conhece las  o problema e que o ultimo estudo abrangente sobre acidentes fatais feito em sao paulo foi publicado em 2011  depois disso houve um estudo pontual  por amostragem de dois meses  publicado em 2016 pela cet  que concluiu o seguinte   apos a analise da documentaçao apresentada  identificamos alguns possiveis fatores contribuintes que se repetem em varios dos acidentes fatais      como exemplo  temos o uso de alcool e drogas entre condutores e pedestres  pratica de velocidades inadequadas  dificuldade de visibilidade por chuva ou por falta de luminosidade natural ou iluminaçao publica  alem de registros de alguma deficiencia de sinalizaçao ou ainda sem defensas ou barreiras protetoras    note que a pratica de velocidades inadequadas se mistura a quatro outros fatores  mas as campanhas e o senso comum tem foco apenas nos radares — cuja arrecadaçao pode ser utilizada como garantia de debentures e engorda o orçamento publico  nao temos motivos para duvidar das intençoes do poder publico     ciclovia apagada e nao recuperada  foto  va de bike  coibir o uso de alcool exige equipes de agentes  açoes constantes que custam dinheiro e nao tem retorno garantido  iluminaçao publica  sinalizaçao e estrutura viaria tambem custa caro  e muito mais conveniente para qualquer prefeitura adotar um slogan que relaciona radares ao salvamento de vidas  reduzir os limites de velocidade para abaixo das velocidades operacionais das vias — a ponto de serem desconfortaveis ou pouco naturais — e intensificar a fiscalizaçao eletronica para fisgar quem dirigir como sempre dirigiu sem causar acidentes e  por acaso  exceder os novos limites  basta usar o argumento de salvar vidas  quem seria contra um objetivo tao nobre