o progresso nao e feito por gente trabalhadora  que acorda cedo e labuta incessantemente  e feito por homens preguiçosos tentando encontrar maneiras mais faceis de fazer alguma coisa     robert heinlein  preguiça sempre foi um motivador importante para a inovaçao  afinal de contas  todo mundo quer tempo livre; e mesmo com a tecnologia facilitando tudo  mesmo assim temos cada vez menos tempo livre  e como se o trabalho se expandisse continuamente para ocupar os espaços criados pela tecnologia  nos impedindo cada vez mais de nos dar tempo para deitar na rede     e com o crescimento da populaçao mundial  e seu progresso financeiro  inevitavelmente tivemos que lidar com os efeitos colaterais  mais transito e o principal problema  para nos que prezamos mobilidade pessoal e independente   tudo isso sao motivos para o aumento da popularidade das transmissoes automaticas  mas a busca da transmissao que funciona sozinha e uma busca muito mais antiga que qualquer problema atual de transito ou preguiça  e tao velha quanto o automovel em si     claro  o cambio como conhecemos existe por causa do motor a combustao interna  carros a vapor ou eletricos nao precisam dele  seu alto torque a zero rotaçao o torna algo inutil nesses casos  o motor a combustao  por suas caracteristicas de torque que sobe conforme a velocidade angular do virabrequim aumenta  ate um certo limite de giro inerente a sua construçao  pede que varias relaçoes de transmissao crescente existam  para se ter torque maximo na saida a baixa velocidade  e velocidades crescentes obtidas por relaçoes mais longas   mesmo assim  logo ficou claro que o motor a combustao interna era o caminho para o automovel; motor  transmissao e combustivel juntos continuavam muito  mas muito mais leves e menores que as outras opçoes  as pessoas iam ter que se acostumar com o ato nao natural de se trocar marchas     e pense bem  trocar machas e algo estranho mesmo  foram so decadas de aclimataçao que os tornaram algo natural  desde sempre  por isso  buscamos a automatizaçao do ato  o ford modelo t por exemplo  tinha uma caixa epiciclica de duas marchas que  apesar de ter uma embreagem  pode ser considerada pecussora dos automaticos; e logo no automovel que popularizou o automovel   muitas invençoes existiram  inclusive o hoje revivido cvt   mas o automatico mais popular existe graças aos esforços da gm em aperfeiçoa lo nos anos depois da segunda guerra  funciona com um conversor de torque para permitir deslizamento  efetivamente acoplando se hidrodinamicamente  e relaçoes epiciclicas  hoje selecionadas eletronicamente  hoje tambem ha travamento mecanico do conversor  para diminuir perdas  e excelente em tudo  e perfeito para gente que quer conforto acima de tudo; mas e pesado  complexo  caro  chega a pesar e ter o dobro do tamanho de uma caixa manual  ainda hoje     mas o principal problema era tambem em controle; quando o motorista gosta e quer controle mais minucioso de seu carro  o deslizamento e escolha arbitraria da marcha atrapalham  entao  seja por maior economia  peso  preço  combustivel   seja por maior agencia do motorista em seu funcionamento  o cambio manual ainda era muito popular   so isso  o fato de que ainda e o menor  mais leve  menos complexo e eficiente sistema de transmissao  era um argumento forte para sua escolha  mas talvez mais importante era que o cambio manual fazia um carro mais rapido tambem  por decadas e decadas depois da invençao da transmissao automatica epiciclica com conversor de torque     ai  uma pequena revoluçao  a quase exatos 20 anos atras  a versao esportiva do golf posicionada acima do gti  o r32  apareceu na europa com um cambio automatico opcional  mas  estranhamente  era mais rapido no 0 100 km/h que a versao manual  como isto era possivel  era o inicio  a primeira vez que este tipo de cambio  essencialmente com sucesso apenas em competiçao ate ali  aparecia em produçao normal  era uma caixa que a vw chamava de  dsg      duas embreagens nos anos 1960 as pesquisas evoluem  na esperança de fazer o automatico mais simples e eficiente  mais proximo ao manual  varias empresas criam embreagens automaticas  operadas por solenoides na alavanca de cambio  como o saxomatic da fitchel & sachs  nesta epoca sem a facilidade do comando eletronico  todas as tentativas nao vao muito adiante; nao funcionam bem e/ou sao de manutençao complicada  o semi automatico continua um sonho dourado  os engenheiros imaginam o baixo preço  baixo peso  eficiencia e controle pelo motorista do cambio manual  com o conforto e fim da embreagem do automatico   [caption id= attachment_310083  align= aligncenter  width= 999 ] 911 sportomatic  sem pedal de embreagem[/caption]  a porsche nesta epoca cria o sportomatic  um cambio manual sem pedal de embreagem  mas com conversor de torque para partida e embreagem automatica para trocas  no seu 911  a chaparral do texano jim hall  na verdade uma operaçao financiada e ajudada tecnicamente pelo departamento de pesquisa avançada da gm  cria um cambio manual com o conversor de torque dos cambios automaticos no lugar da embreagem     este desenvolvimento e interessante  o chaparral permitia trocas manuais  sem embreagem  e sem sincronizador  jim hall se torna um mestre em frenagem com pe esquerdo  o que ajudava muito  mas ao trocar de marcha  era necessario tirar o pe  na verdade  era um aprendizado  muita tecnica e experiencia era necessaria para nao arranhar a troca   [caption id= attachment_310080  align= aligncenter  width= 999 ] o chaparral[/caption]  e e querendo evitar isso  a interrupçao de torque para as rodas  que acontece a proxima evoluçao  este sempre foi um problema do cambio manual  fazer powershifts trocando marchas mantendo o acelerador todo aberto  so rapidamente acionando a embreagem junto com a troca  e possivel  mas normalmente reduz muito a vida do cambio  quando nao o explode imediatamente em mil pedacinhos  tornando a manobra nao so desaconselhavel  mas tambem perigosa  ja o automatico convencional podia trocar sem interrupçao  mas sem o preciso controle das marchas pelo piloto  alem disso  o conversor de torque ainda era o elo ineficiente da corrente  para maximo desempenho   [caption id= attachment_310084  align= aligncenter  width= 864 ] o porsche pdk  1983[/caption]  e entao que um engenheiro hungaro da porsche chamado imre szodfridt da o proximo passo nesta evoluçao  descrito como  muito inovador  mas muito dificil de controlar   szodfridt inventa e tenta vender internamente um novo tipo de transmissao na porsche  essencialmente consistia em duas transmissoes manuais numa mesma caixa  com duas embreagens  cada uma delas acoplada a metade das relaçoes disponiveis  casando perfeitamente as trocas de marcha com o acoplamento e desacoplamento de cada embreagem  trocas sem perda de potencia eram possiveis  seu chefe  um jovem entusiasta  e um dos herdeiros da empresa  era um certo ferdinand piech  desenvolvimento e autorizado  mas nao vai adiante  os controles da epoca  nao eram suficientemente bons para controlar o sistema  faltava um computador  algo que entao ocupava uma sala inteira climatizada   [caption id= attachment_310076  align= aligncenter  width= 900 ] posche 956[/caption]  em 1982  de olho em novos requerimentos governamentais de economia de combustivel  a porsche volta a estudar a caixa de szodfridt  com esperança de coloca la em carros de rua  mas e oferecida tambem ao departamento de competiçao  que imediatamente começa a estuda lo nos 956   no 956 tinha um pedal de embreagem para arrancada; mas dali em diante este pedal nao seria mais usado  atuadores hidraulicos trocavam as marchas de forma incrivelmente rapida  sem queda de potencia  via borboletas atras do volante  essencialmente  os seus pilotos experimentavam o futuro do carro esporte  em 1983  as vantagens eram muitas  alem das trocas mais rapidas  podia se frear com o pe esquerdo como jim hall  ou um piloto de kart   e as duas maos nunca saiam do volante  era genial     mas nao imediatamente  claro; muito desenvolvimento foi necessario para  por exemplo  nao travar as rodas traseiras em reduçoes  o computador agora podia ajudar  ja miniaturizado o suficiente para caber num carro de corrida  ainda que nao tanto como hoje; o seu peso  somado ao dos atuadores e embreagem extra  quase inviabilizou as vantagens no 956  foi um grande vencedor  e o cambio de dupla embreagem  que a porsche chamou de pdk  literalmente  porsche de duas embreagens   em alemao   um sucesso     mas a porsche demoraria a colocar o pdk nas ruas  tanto que seu incentivador original  o antes jovem piech  agora fora da porsche  decidiu parar de esperar  afinal de contas ele tinha poder agora  era conhecido agora como herr doktor piech  chefe supremo da vw e doctor evil impersonator em tempo integral  o primeiro cambio de dupla embreagem viria num vw     o golf r32 piech coloca um de seus mais importantes engenheiros no assunto  wolfgang schreiber  foi schreiber quem tornou a caixa de cambio de duas embreagens  dct  dual clutch transmission   uma realidade no mundo de hoje  a empresa a chamou de  direct shift   troca direta  ou direktschaltgetriebe em alemao  abreviada pela sigla  dsg   dentro da vw  porem  dsg sempre foi  doktor schreiber getriebe   que traduz  cambio do dr schriber      este primeiro dct era  na verdade  um transeixo para traçao dianteira no golf r32  com seis marchas  tres para cada embreagem  o r32 e um classico da era de piech na vw  como se nao bastasse o gti  1 8 turbo ou vr6  ainda existiria mais um supergolf  para nao deixar duvidas de quem tinha o maior     poder  va  na industria da epoca     era um carro verdadeiramente sensacional  baseado no ja incrivelmente solido golf mk4  era equipado com um vr6 de 3 2 litros verdadeiramente forte e vocal  com quatro valvulas por cilindro  241 cv a 6 250 rpm e 32 mkgf a 2 800 rpm  o carro tinha seis marchas manuais  dsg opcional  e traçao 4motion via um haldex  normalmente era traçao dianteira  a traseira recebendo potencia so quando as dianteiras perdiam traçao  fazia 0 100 km/h em 6 6 segundos  mas com o dsg  milagre dos milagres  alguns decimos de segundos eram ganhos  o tempo era agora 6 4 segundos     era pura magica  quando um conjunto de marchas e desengatado  quando o motorista muda  digamos  da segunda para a terceira marcha   o outro engata ao mesmo tempo  eliminando assim o atraso da embreagem nas transmissoes manuais comuns  todo esse nado sincronizado e orquestrado por computadores e atuadores extremamente rapidos  era a troca mais rapida da epoca  de longe  so possivel pela evoluçao da eletronica  mas finalmente possivel  o acoplamento para a partida por exemplo  antes sempre um problema  lembram se do pedal no porsche 956  e o conversor de torque no 911 sportomatic    agora era mole  o computador operava a embreagem suavemente     comparado com uma transmissao automatica convencional  o dsg e mais agil e mais eficiente em termos de combustivel; em comparaçao com uma transmissao manual convencional  alem de mais rapida  tem a vantagem do conforto de se abandonar o pedal de embreagem  e ainda mais pesada  cara e complexa que a manual  mas bem menos que antes   claro que nao e para todo mundo  a sensaçao de operar videogame  por controle remoto  e inevitavel  nao e para todo mundo  mas de qualquer forma  sensacional tecnicamente  e funcionalmente     o carro em si ainda impressiona  o golf mk4 era em qualidade muito superior a todo resto da industria  movido por sua sanha ditatorial de ver o que desejava realizado  piech fez os vw terem menores tolerancias na carroceria do que os mercedes benz  nao era um carro leve  o r32 pesava 1609 kg    e nem tinha suspensao traseira sofisticada como seu arqui rival ford focus  mas ainda assim  foi o carro que mostrou a visao mais acurada do futuro  no r32 especificamente  foi adiante e colocou na rua o futuro da transmissao automatica  some isso com um dos mais inspirados motores que jamais sairam de wolfsburg  e se tem um carro realmente especial     parece que foi ontem  mas faz 20 anos  o r32 e hoje uma lenda entre os amantes do golf  um bolido movido por um impossivelmente visceral motor  um marco tecnologico que mostrou o futuro  vw mais solidos  com mais qualidade e tecnologia que um mercedes benz  piech mudou tudo  e colocou todo mundo para correr  em seu tempo  e este  e so mais um exemplo disso