1984 foi um grande ano para os entusiastas brasileiros  depois de varias baixas no segmento dos esportivos  chevette s/r  opala ss  corcel gt e passat ts   a linha 1984 trouxe quatro esportivos que marcariam epoca  o passat gts pointer 1 8  o gol gt 1 8  o oggi css e o escort xr3   lançado na europa em 1967  o escort construiu uma solida reputaçao ao longo dos anos 1970 e inicio dos anos 1980  principalmente entre os automobilistas e entusiastas  sua configuraçao inicial  com motor longitudinal e traçao traseira  faziam dele uma base excelente para versoes esportivas que fizeram historia nas pistas e estagios de rali   essa configuraçao  contudo  era um tanto antiquada para os anos 1980  quando a traçao dianteira se tornou a regra da industria  entao ainda em 1980 veio sua terceira geraçao  mk3 ou mark iii   e o escort passou pela mudança mais radical de sua historia  seu motor girou 90 graus e a traçao mudou de lado  fazendo dele um modelo de motor transversal e traçao dianteira     apesar da mudança drastica  a ford conseguiu reinventar o escort com um projeto equilibrado e com um excelente comportamento dinamico  conseguido em parte por sua suspensao independente nas quatro rodas   projetado para ser um carro global  o escort de terceira geraçao desembarcou no brasil em agosto de 1983  em versoes de duas e quatro portas  com motores 1 35 de 57 cv na versao a gasolina e 63 5 cv na versao a alcool  e 1 6 de 65 cv a gasolina ou 73 cv a alcool  em dezembro daquele ano  ja na linha 1984  foi lançada a versao esportiva xr3 que trazia tambem uma inedita versao conversivel  lançada no ano seguinte  — algo que o brasil nao tinha produzido por uma grande fabricante desde o fim do willys interlagos em 1966   https //www youtube com/watch v=_qqmongxmek  o xr3 era  ao menos na aparencia  o mesmo esportivo lançado na europa dois anos antes  com um conjunto completo de farois auxiliares  teto solar de vidro com persiana  bancos e volante esportivos  rodas e visual exclusivo da versao  mesmo sem o motor cvh oferecido na europa  o carro foi um sucesso tanto la quanto ca  e se tornou simbolo de status no periodo em que foi produzido no brasil   colaboraram neste guia  denis queiroz  regis vasconcellos e david buffon    por que comprar um escort xr3  o passat e o gol eram os mais rapidos  o oggi era o mais exclusivo  mas nenhum deles tinha tanto status e povoou o imaginario do publico brasileiro como o escort xr3  com seu visual europeu  teto solar de vidro com persiana interna e ate uma versao conversivel  ele conquistou nao apenas os entusiastas  como tambem o publico mais endinheirado  que viu nele uma opçao mais refinada que os fora de serie em termos de refinamento de construçao e qualidade de acabamento — ainda que  nos primeiros anos  sequer tivesse ar condicionado ou vidros eletricos  no caso do conversivel  tornou se um sonho de consumo imediatamente     a razao de nao ser tao rapido quanto seu rival da volkswagen era o motor cht  uma atualizaçao do motor cleon fonte usado pelo corcel que  no xr3  recebeu um novo comando de valvulas  um novo carburador e modificaçoes no cabeçote para desenvolver 83 cv  era uma boa vantagem sobre as versoes comportadas  mas 16 cv mais fraco que o gol — isso considerando a potencia declarada pela volkswagen   mesmo assim  com 935 kg o escort era um carro agil  tanto pela boa relaçao peso/potencia  quanto pela configuraçao de suspensao independente nas quatro rodas e pneus 185/60 calcados nas rodas de 14 polegadas  o conversivel era ainda mais especial  ele era produzido pela ford em sao bernardo do campo  enviado a karmann ghia  na mesma cidade  onde era convertido e reforçado  e entao voltava para a ford  onde era finalizado  isso  logicamente  encarecia sua produçao e fazia dele um dos carros mais caros de seu tempo  algo que contribuiu para a imagem do esportivo no brasil      nao que a compra de um carro precise de pretextos — voce gosta dele  vai la e compra  afinal —  mas se voce nunca pensou em ter um xr3 desta primeira geraçao do esportivo  uma boa razao e o fato de ele nao ter inflacionado como seu principal rival  mesmo sendo um dos carros mais desejados entre os classicos nacionais   isso tambem nao significa que sera barato comprar um em otima condiçao ou entao encontrar um para restaurar por conta propria  mas e para isso que temos este guia  nao     qual versao escolher  talvez voce nao saiba  mas o escort xr3 desta primeira fase teve tres versoes no brasil  alem da versao regular  ele teve duas series especiais  o xr3 pace car e o xr3 laser     o primeiro foi uma serie especial lançada logo no inicio de 1984  na ocasiao do gp do brasil de formula 1  a ford aproveitou o evento para criar um pace car baseado no xr3 e lançou uma serie de 30 replicas do carro que acelerou em jacarepagua  todos eram pintados de branco diamante com para choques e as caixas de ar em azul  e tinham faixas azuis com uma linha fina vermelha  rodas pintadas com o mesmo branco da carroceria e o letreiro pace car   formula 1 brasil     depois dela  em 1985  foi a vez do xr3 laser  tambem com mudanças apenas esteticas  a carroceria era branca  porem na tonalidade branco andino  as faixas laterais eram azuis  assim como os detalhes do acabamento interno nos bancos e demais revestimentos  ele se diferenciava dos xr3 convencionais tambem pelas calotas exclusivas que eram importadas da alemanha e montadas em rodas igualmente exclusivas do modelo   ha ainda a versao conversivel  que mantem o mesmo motor da carroceria fechada  porem e mais pesada devido aos reforços necessarios para a remoçao do teto  ela foi lançada em 1985 e nao tinha a opçao de vidros eletricos  [gallery type= grid  size= medium  link= file  ids= 273148 273147 273149 ]  destas  e claro que as especiais sao as mais valorizadas devido a sua raridade  mas o conversivel tambem tem seu apelo e costuma ser mais apreciado que a versao fechada  todas as versoes do escort sao identificadas pela plaqueta afixada na travessa do painel dianteiro do carro  onde fica a trava do capo   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 273126 273106 273141 ]  o xr3 laser e identificado com e xr3 las  o pace car usa a identificaçao e xr3 pace  e o conversivel tem o codigo esc conver  alem de ter a plaqueta da karmann ghia com a numeraçao propria     quanto custam  aqui chegamos a um ponto sensivel  como sempre  as duas versoes especiais  por serem extremamente raras  sequer tem um valor de referencia proprio — eles sao baseados nos valores do xr3 convencional   [caption id= attachment_273142  align= aligncenter  width= 1959 ] foto  the garage[/caption]  atualmente  os xr3 fechados em bom estado de conservaçao  sejam restaurados ou nao  flutuam entre r$25 000 e r$ 30 000  embora apareçam anunciados por pouco mais que isso  alguns por ate r$ 40 000  o valor final da negociaçao acaba em torno desta faixa de preço     um exemplar com detalhes originais  porem precisando de reforma ou restauraçao costuma ser vendido por entre r$ 10 000 e r$ 15 000  dependendo de seu estado de conservaçao  claro  ja os modelos que necessitam de restauraçao completa e nao tem itens originais saem por r$ 5 000 ou ate menos     os conversiveis sao mais raros  com pouquissimos exemplares desta fase  entao seu preço e  naturalmente  mais elevado  os exemplares bons  porem imperfeitos  ja partem dos r$ 20 000  enquanto os melhores exemplares  restaurados ou nao  chegam aos r$ 70 000 e nao trocam de maos por menos de r$ 40 000 atualmente   isso coloca as duas series especiais no patamar dos r$ 45 000 ou mais  embora isso nao seja uma regra  neste caso  o poder de barganha esta com o vendedor  que tem um exemplar raro e cobiçado     no que ficar de olho  apesar de sua popularidade  o xr3 teve muitas particularidades que podem transformar sua restauraçao em uma empreitada muito mais cara do que parecia inicialmente  alem disso  um carro bem cuidado  porem fora do padrao original pode enganar quem prefere pagar mais por um carro pronto  por isso e fundamental conhece lo a fundo na hora de avalia lo  de forma que voce consiga encontrar o melhor exemplar para uma restauraçao  ou entao ter maior poder de barganha na hora de negociar o carro pronto      uma restauraçao detalhada nos minimos detalhes passa os r$ 30 000 brincando  para isso e necessario muito material de epoca  catalogo de pecas  manuais de montagem e muita conversa com a velha guarda que trabalhava nas agencias na epoca   conta david buffon  proprietario de um xr3 conversivel vermelho sunburst   carroceria/monobloco  o xr3 mk3 foi o primeiro carro no brasil a ter garantia de tres anos contra corrosao  mas isso nao significa que eles estejam imunes a isso  o xr3  principalmente o conversivel  tem problemas cronicos de corrosao na caixa da bateria e na caixa de fusiveis  alem dos arredores do teto solar e a tampa do porta malas   outro problema cronico dos escort mk3 e a fragilidade das longarinas  e comum encontrar carros com longarinas trincadas e  por essa razao  tambem corroidas  e possivel recupera los  mas a mao de obra altamente qualificada ira elevar significativamente o custo da restauraçao  os demais componentes da carroceria ainda sao encontrados  embora a preços um tanto salgados  portanto a regra de comprar um carro com a estrutura em bom estado e especialmente valida aqui   itens de acabamento  ao comprar um xr3 mk3 voce tambem precisa ficar atento aos itens de acabamento do carro  isso  porque apesar de ter sido razoavelmente bem sucedido  e praticamente impossivel encontrar peças de reposiçao novas e as antigas estao cada vez mais raras — especialmente se forem exclusivas da versao   um bom exemplo e o tecido da parte central dos bancos  foi usado apenas no xr3 e e muito dificil de se encontrar  e importante que o carro tenha o revestimento original  se voce pretende buscar o maximo de originalidade  ao menos sera possivel recuperar o padrao mais raro do tecido     ainda sobre o revestimento  os bolsos das portas e o tecido cinza usado nas laterais da cabine varia de acordo com o ano  sendo mais escuro em 1984  mais claro em 1985 e ainda mais claro em 1986  fique atento se a tonalidade das peças e do tecido coincide   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 273145 273115 273119 ]  o revestimento interno do xr3  alem do tecido especifico  tambem tinha listras de cores que variavam de acordo com a cor da carroceria  nos carros vermelhos  pretos ou prata  esta listra e vermelha  nos carros azuis e brancos a listra e azul  atente a combinaçao para saber se o revestimento e original ou adaptado de outro carro     o tampao do porta malas tambem e exclusivo do escort mk3 e dificilimo de se achar original  ha replicas de fibra  mas tambem sao raras porque e possivel adaptar o tampao do mk4 usando os suportes originais do mk3  o formato  contudo  e bem diferente  especialmente porque o tampao do mk3 tem os alto falantes traseiros integrados  com uma tela exclusiva da versao e uma proteçao metalica da carcaça dos falantes  o conjunto e muito dificil de se encontrar  somente o escort guaruja usou igual  e deve ser valorizado no modelo avaliado   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273144 273109 ]  outro ponto critico do acabamento interno e o painel  ou tabelier   e exclusivo da versao xr3 e e emborrachado  os demais eram de plastico   o revestimento emborrachado racha com o tempo e encontra lo em bom estado e outra missao quase impossivel     conversivel  os acabamentos internos do modelo conversivel eram todos importados da europa  onde a versao aberta era bem mais popular  elas nao sao as mesmas da geraçao seguinte e  por ter sido produzido somente em 1985 e 1986  e em numeros bem menores que o xr3 fechado   elas sao muito dificeis de se encontrar   na parte dos acabamentos do conversivel tem que prestar muita atençao  pecas de reposiçao novas nao existem mais  quase tudo era importado  na epoca  as quinas das ventarolas  pestanas internas e externas dos vidros  as travas da capota e borrachas de vedaçao da capota e das portas  tudo vinha de fora   explica buffon   o mesmo vale para a capota  que tinha uma costura a quente nas laterais que nao e reproduzida pelos capoteiros  a unica forma de ter uma capota no padrao original e trazendo de fornecedores europeus  que as reproduzem exatamente de acordo com o padrao original   rodas  se voce encontrou um dos raros escort laser  fique atento as rodas  elas usam calotas exclusivas desta versao e elas so encaixam nas rodas originais  feitas de aço estampado  de 14 polegadas  que foram usadas apenas como estepe nos escort mk3 e tambem no escort guaruja   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273118 273127 ]  se as rodas estiverem trocadas  voce tera que procurar quatro estepes para formar o jogo e conseguir usar as calotas  estas tambem sao um fator de complicaçao  sairam apenas no xr3 laser e sao importadas da alemanha  boa sorte ao procura las  ja as rodas  trevo  das demais versoes sao faceis de se encontrar  nao se preocupe se o carro em questao nao estiver com elas   spoilers  apesar de ser mais lembrado pelo spoiler traseiro  popularmente chamado de aerofolio  embora nao tenha funçao de asa   o xr3 tambem tinha um spoiler dianteiro e dois nas laterais  em cada para lama traseiro  os traseiros sao relativamente faceis de se achar e restaurar  mas o frontal e muito raro e a unica forma de consegui lo e encontrando em desmanches ou fazendo replicas de fibra de vidro   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 273135 273138 273137 ]  motor  o cht e um motor robusto e muitissimo popular  tendo sido fabricado por quase 30 anos se considerarmos sua versao original  anterior a denominaçao cht  mas no xr3 ele era diferente  sua tampa de valvulas era de aluminio pintado de preto  ou polido no caso do laser   o carburador era exclusivo  o weber 460 24/25  e ele tinha radiador de oleo  a tampa de valvulas nao e um grande problema  porque pode ser facilmente reproduzida ou recuperada  mas o radiador de oleo e o conjunto de reparo para o carburador podem complicar sua restauraçao   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 273128 273116 272832 ]  conjunto optico  os charmosos farois auxiliares parecem relativamente comuns  mas nao sao  o conjunto de milha era feito pela hella arteb e precisa ser importado  assim como os cibie de neblina  o conjunto basico  contudo  e facilmente encontrado — os farois sao da cibie  assim como os piscas  as lanternas traseiras tem apenas a marca ford   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273123 273130 ]  quadro de instrumentos  se voce pretende fazer uma restauraçao digna de concurso de elegancia  atente tambem ao quadro de instrumentos  alem de exclusivo do xr3  eles tinham ponteiros diferentes de acordo com o ano  em 1984 eles eram laranja  em 1985 e 1986 eles tinham outro formato e eram brancos   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273143 273125 ]  lavadores de farois  todos os xr3 fechados sairam com lavadores de farois  os conversiveis nao os tem  atente a isto na hora de avaliar o carro  pois a ausencia do sistema indica que ha mais modificaçoes na dianteira do carro  ha quem diga que somente os modelos com ar condicionado tinham os lavadores  porem mesmo os modelos sem ar condicionado eram equipados com esse item       onde encontrar peças  com o xr3 mk3 mais novo completando 34 anos neste ano  voce dificilmente encontrara peças de estoque antigo em concessionarias  mas todos os entrevistados recomendaram esse tipo de garimpo  alem disso  voce dependera muito dos desmanches  dos vendedores especializados em peças de classicos e  em ultimo caso  dos sites internacionais do ebay — especialmente o ebay co uk e o ebay de  para as peças comuns a outros escort  ha a memorial peças ford e a center peças ford   se voce quer uma capota para o xr3 conversivel  a trocar autos antigos faz capotas no padrao original  mas tambem e possivel importar as capotas da inglesa bas international  da holandesa cabrio web shop  ou das alemas ck cabrio e verdeck shop