quando pensamos no ford gt40 e em sua invejavel historia nas pistas  especialmente nas 24 horas de le mans  e a imagem de um carro de corrida que vem a mente  no entanto  na decada de 1960  a ford criou uma versao exclusiva para as ruas  com alguns detalhes diferentes que dao outra cara para o carro e o transformam em um dos superesportivos mais fantasticos que ja existiram  o gt40 mkiii  e nos vamos dizer por que  com a ajuda destas fotos   trata se do primeiro prototipo do ford gt40 mkiii  o chassi xp130/1  sua historia e a seguinte  enquanto o gt40 de corrida brigava por vitorias no campeonato mundial de endurance  a ford decidiu transforma lo em um carro de rua  a fim de tentar recuperar ao menos parte do investimento no carro de corrida     gt40 mki de rua  e nem e o carro mais impressionante deste post   mas este carro nao era o mkiii  era uma versao de rua do ford gt40 mki  que ainda tinha motor v8 small block de 289 pol³  fabricada pela ford advanced vehicles  divisao britanica da marca criada especialmente para produzir o gt40  ele tinha volante do lado direito  e cambio a direita  tambem   interior um pouco menos depenado e pintura sem patrocinadores  no mais  ainda era um carro de competiçao  com extintor de incendio  bancos desconfortaveis e manometros que so eram necessarios em condiçoes de uso extremas    como uma corrida de 24 horas     o interior do gt40  de rua   segundo a maioria das fontes  cerca de 84 carros foram feitos nesta configuraçao   todos com volante do lado direito  ate mesmo os exemplares destinados aos eua   depois de terminar o desenvolvimento do gt40 mkii  com motor de big block de sete litros   a ford advanced vehicles foi vendida a john wyer  designer e engenheiro que trabalhou no projeto inicial e foi um dos maiores responsaveis por transformar o gt40 em um campeao das pistas  o motivo  a ford pretendia diminuir o envolvimento dos britanicos no carro de corrida  tornando o gt40 um carro mais americano   [youtube id= tdp9aq57vww  width= 620  height= 350 ]  john wyer nao se abalou  pelo contrario  ele aproveitou a oportunidade para transformar o gt40 em um carro de rua e fazer do seu jeito     para começar  ele deu ao carro uma nova carroceria  projetada para facilitar a homologaçao do esportivo para as ruas e torna lo mais pratico  ate onde um esportivo derivado de um carro de corrida pode se lo   a dianteira tinha farois que ficavam mais longe do chao e eram circulares  cobertas por uma lente de acrilico transparente  havia farois auxiliares onde o carro de corrida tinha entradas de ar  e pequenos para choques cromados que  em ingles  se chamam bumperettes     a traseira era mais longa  mas nao por questoes de aerodinamica  e sim para permitir que o gt40 mkiii acomodasse alguma bagagem  o  porta malas  era  na verdade  uma caixa de metal que ficava atras do motor  sob a tampa traseira  e seu tamanho deveria ser suficiente para levar uma valise nao muito grande e um casaco      as tiras de couro que suspendem a tampa traseira enquanto aberta sao um toque muito elegante  e um elo direto com o automobilismo das decadas de 1950 e 1960   elas aparecem muito servindo como travas de capo nos carros de corrida da epoca  alias  os detalhes cromados e as rodas raiadas do tipo knock off  voce usava um martelo de chumbo forrado com couro para remover as porcas  como explicamos neste post  dao ao gt40 um visual bem mais classudo  que nao deve em absolutamente nada ao lamborghini miura  por exemplo  em termos de design  e o miura e considerado por muita gente o carro mais bonito de todos os tempos     e claro que  ao abrir a tampa do motor  voce tambem se deparava com    o motor  para o mkiii  wyer optou por um v8 small block de 289 pol³  4 7 litros   algumas fontes dizem que era uma versao amansada do motor do gt40 mki  capaz de entregar cerca de 340 cv  outras dizem que se trata exatamente do mesmo v8 encontrado no mustang shelby gt350  capaz de entregar 310 cv  em todo caso  o gt40 mkiii era capaz de chegar aos 100 km/h em cerca de 5 5 segundos  e tinha velocidade maxima de 265 km/h   repare que o coletor de escape tambem e mais simples  com dutos cromados brotando das laterais do motor  em parte  por causa do  porta malas  dividindo espaço com o v8   nao e como o bundle of snakes pintado de branco usado no mki  mas e belissimo     repare que a coluna  c  e vazada  levando ar fresco para os carburadores  o mesmo pode ser visto no novo gt de forma muito mais extrema  e por uma razao diferente  como explicamos aqui   abra a porta e de uma boa olhada no interior do carro  note como ficou muito mais  habitavel   com acabamento bem mais caprichado de couro e um painel de instrumentos mais refinado e melhor acabado  e repare como a alavanca de cambio agora fica no tunel central  e que o volante esta do lado esquerdo  alem do prototipo  foram fabricados sete exemplares do gt40 mkiii em 1967 e 1968  sendo que quatro deles tem volante a esquerda      claro  o carro nao foi projetado do zero para ser usado nas ruas  ou mesmo para ter duas pessoas a bordo  por isso  os dois bancos  que parecem bem mais confortaveis  ficam muito proximos  o mesmo ocorre  alias  no novo ford gt  por questoes aerodinamicas  a cabine tem formato de gota e o espaço interno e bem reduzido   para melhorar o conforto  o mkiii tambem teve a geometria da suspensao revista  ganhando amortecedores com maior curso e menos carga e  por consequencia  ficando um pouco mais macia  os pneus  no caso deste carro  sao um jogo de goodyear blue streak  e bem provavel que nao sejam de epoca  e sim reproduçoes feitas sob licença     o pneu blue streak no compartimento dianteiro  que tambem abriga o radiador  atras da placa    olhe por baixo do capo e repare nos dutos de escoamento  nos eua  quem fabrica estes pneus e a kelsey tire  que usou um pneu nos  new old stock  termo usado para componentes de epoca que foram preservados sem uso ate hoje  como referencia para reproduzir com perfeiçao o aspecto geral  as medidas e as riscas do original  sao pneus diagonais nao aprovados pelo departamento de transporte dos eua  mas podem ser comercializados e instalados em replicas e classicos nos eua  o fabricante frisa que sao pneus improprios para uso em rodovias  por nao atenderem aos padroes modernos de segurança  porem estao entre os mais indicados para quem quer preservar o visual period correct em um carro como este     foi esta a preocupaçao da britanica jd classics  oficina e concessionaria britanica especializada em carros antigos de alto nivel  o mkiii foi restaurado por eles ha alguns anos  buscando o maior nivel de originalidade possivel  e ate desfilou no concours d elegance pebble beach do ano passado     ele nao esta a venda e provavelmente jamais estara  mas ao menos temos estas fotos para admirar  todas elas tem pelo menos 2 000 pixels de largura  e deverao dar otimos wallpapers  ja e alguma coisa  nao