confesso que quando topei com este carro  ha alguns dias  fiquei feliz e encucado  feliz porque trata se de um carro que lembra o chevrolet chevette  mas que na verdade e o chassi de um chevrolet corvette c4 com a carroceria do opel kadett cupe  que e uma versao do chevette que nao tivemos por aqui   encucado porque  depois de alguns minutos  me ocorreu que a gente ja havia falado dele no flatout antes   mas nao  e isto e estranho  como e que a gente nunca havia falado deste carro antes  trata se de um dos carros de subida de montanha mais famosos do circuito europeu   uma cena que nao e conhecida por todo mundo  mas que tem admiradores por todo o mundo  pois e simplesmente uma das mais interessantes  equipes independentes constroem carros praticamente sem restriçoes de layout  sobrealimentaçao e conjunto mecanico  e quase sempre optam por sobrealimentaçao  carroceria alargada e alivio extremo de peso   o carro pertence a um cara chamado holger hovemann  e nao e seu primeiro kadett c cupe amarelo  por volta de 2010  ele corria com um carro equipado com motor 2 0 16v cih  cam in head  com o comando no cabeçote  porem ao lado das valvulas  da risse motorsport  com mais de 300 cv  acoplado a um cambio sequencial de seis marchas   [youtube id= cecxmnw2yna  width= 620  height= 350 ]  o kadett com chassi de corvette zr 1 e um projeto mais recente  ficou pronto em 2014  mas so começou a aparecer nas subidas de montanha pelo interior da europa nos ultimos seis meses  desde entao o opel kadett gt/r v8  como e conhecido  ja ficou famoso localmente por seu ronco de 9 500 rpm e por seu visual nada discreto  e evidente a natureza  monstro de frankenstein  do carro  no melhor sentido possivel   da para ver que este e um carro muito mais radical  mal  disfarçado de cupe compacto  evidenciando a diferença de mais de vinte centimetros entre as bitolas dos dois carros   o chevette tem cerca de 1 300 mm; o corvette  mais de 1 500mm  a carroceria foi devidamente alargada em metal para acomodar as entranhas do corvette      falar em  chassi  de corvette  alias  e uma imprecisao  o esportivo americano usava um hibrido de chassi com monobloco sob a carroceria de fibra de vidro — a porçao central usa um esqueleto que incorpora a parede corta fogo  assoalho e colunas c —  o que possibilita a remoçao da carroceria do chassi  a suspensao usa braços triangulares sobrepostos na dianteira e multilink na traseira  ambas com mola semi eliptica transversal de fibra de vidro  que era mais leve que uma helicoidal de aço com carga semelhante     para instalar a carroceria do chevet     digo  do kadett c  foi preciso remover as estruturas verticais do esqueleto central do corvette  ela foi soldada nas longarinas e uma nova parede corta fogo foi fabricada  bem como uma gaiola de proteçao/reforço  o interior nao recebeu muito mais que um banco do tipo concha  instrumentos digitais montados diretamente na rollcage e os comandos para o piloto  alem disso  a porçao dianteira do chassi foi modificada para acomodar o novo sistema de suspensao  ainda por braços triangulares sobrepostos  porem com coilovers substituindo o antigo arranjo de amortecedor e mola semi eliptica   [youtube id= x5a9 k2gmdi  width= 620  height= 350 ]  caso voce esteja se perguntando como um zr 1 foi parar na europa  e porque o vette e o esportivo americano mais bem sucedido no velho mundo — talvez por ser o mais europeu dos americanos  quando um deles se acidentou  o pessoal da hovemann nao hesitou em reaproveitar   afinal  trata se do primeiro dos zr 1 e seu v8 com comando duplo nos cabeçotes foi criado especialmente para o corvette mais nervoso da geraçao c4 com a ajuda da lotus  o resultado foi um motor de 5 7 litros com 380 cv a 6 000 rpm e 51 1 mkgf de torque a 4 800 rpm  ja seria o bastante para que o kadett  que pesa 750 kg  fosse um verdadeiro foguete      contudo  holger ainda mandou o motor para a risse motorsport  onde ele recebeu um virabrequim plano no lugar do original cruzado   mais leve e menos sujeito a inercia rotacional  somando outras modificaçoes  como fluxo otimizado no cabeçote  o resultado e um motor mais potente em altas rotaçoes  bem mais  sao 750 cv a 9 500 rpm  sim  amigos  1 kg/cv girando alto e berrando mais alto ainda   [youtube id= 8m4dd5_j87e  width= 620  height= 350 ]  ah  e se voce teve a impressao de ter um deja vu  i have been in this place before     com um  chevette  europeu preparado para subir montanhas  e porque outro projeto com esta pegada ja apareceu aqui no flatout  um kadett branco  com carroceria de fibra e o motor s50 do bmw m3 e36 preparado para girar a 11 000 rpm enquanto entrega quase 400 cv   [youtube id= wk qr1sbpuk  width= 620  height= 350 ]  e depois perguntam por que a gente gosta tanto do chevette