motor dianteiro longitudinal  traçao traseira e cambio manual  esses tres ingredientes sao considerados  por muitos entusiastas  o minimo para tornar um carro divertido   praticamente qualquer carro  e eles podem ser encontrados em uma infinidade de modelos diferentes  de marcas diferentes e epocas distintas  da ate para dizer que essa configuraçao mecanica e a assinatura de um carro entusiasta   excluidos  claro  esportivos e supercarros de motor central traseiro   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  e e esse o caso de dois automoveis que  fora dividirem o mesmo layout  nao tem relaçao alguma  o chevrolet chevette e o honda s2000  o primeiro  como todos sabemos muito bem  foi lançado na decada de 1970 sob diferentes marcas da general motors em varias partes do mundo  sobrevivendo no brasil ate a decada de 1990  o segundo  por outro lado  nasceu na decada de 1990 e tornou se um icone por seu estilo atemporal  sua dinamica meticulosamente bem acertada  e seu motor f20c   um 2 0 aspirado capaz de entregar 250 cv na versao japonesa     e porque estamos falando justamente desses dois carros  porque  bem  algum maluco resolveu juntar os dois em uma so maquina  o cara ai em cima  que tem carroceria de chevette e todo o resto do s2000   motor  cambio  suspensao e interior   ate por volta de 2008  este vauxhall chevette 1982 hatch era igual a qualquer outro  foi quando o responsavel pela modificaçao o comprou   e o levou para os estados unidos com  mas intençoes  em mente     por sorte  nos eua o s2000 e um carro relativamente facil de encontrar  ainda que esteja ficando cada vez mais caro  entao  o dono do chevette encontrou um exemplar em desmanche  com cerca de 160 000 km rodados   ja cansado  porem integro e pronto para doar todas as suas entranhas ao ilustre visitante britanico   do chevette restaram apenas o monobloco  os vidros e as peças de acabamento principais   farois  lanternas  maçanetas e emblemas  o restante e tudo honda     nos eua  o motor f20c tinha taxa de compressao um pouco mais baixa   o que reduzia sua potencia para ainda respeitabilissimos 240 cv  que  de todo modo  ainda e quase cinco vezes mais que os 50 cv do motor 1 3 usado pelo chevette britanico  e ainda gira a quase 9 000 rpm  em um carro de 845 kg  e quase potencia demais  quase     levando em conta que o chevette e um carro mais antigo  de uma epoca com chapas de metal de qualidade inferior e criado para suportar menos de 100 cv  foi preciso dar bastante atençao a estrutura na hora de colocar o motor f20c ali  a maior parte dos reforços foi obviamente aplicada na parte dianteira   suportes de metal nas longarinas  uma travessa de fibra de carbono atras do painel de instrumentos sob o painel de instrumentos  e reforços laterais no mesmo material entre o painel  os para lamas dianteiros e as soleiras  alem disso  o tunel central foi refeito para acomodar o cambio manual de seis marchas do s2000   que teve o carda e o diferencial traseiro igualmente transplantados para o chevette     as mudanças estruturais  porem  nao param aqui  os subchassis dianteiro e traseiro do s2000 tambem foram adaptados no s2000  o que significa que ele tem o mesmo sistema de suspensao independente por braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas  como as bitolas do s2000 sao consideravelmente maiores que no chevette  as molduras nos para lamas nao sao apenas estetica   sem elas  as rodas ficariam saltadas para fora  as molduras sao ligadas entre si pelas saias laterais  que formam um conjunto bem integrado aos spoilers dianteiro e traseiro   sendo que este ultimo abriga as saidas duplas do sistema de escape feito sob medida     as rodas de 16 polegadas  adivinhou  elas tambem vieram do s2000  assim como os freios a disco nas quatro rodas  a unica parte do  chao  do carro que nao veio do esportivo japones foram os amortecedores  que sao peças da bilstein  ao abrir as portas  nota se que o painel do s2000 teve de ser cortado para caber dentro do chevette   que  afinal  e 20 cm mais estreito que o roadster da honda  o painel tambem obrigou o criador do projeto a recuar a posiçao do banco dianteiro e dos pedais  o que incidentalmente ajuda a equilibrar melhor a distribuiçao de massas do carro  colocando mais peso em direçao a traseira     nao acaba por ai  o console central  o quadro de instrumento  os bancos e ate o santo antonio integrado do s2000 foram instalados no chevette   que agora e um carro de dois lugares  sem problema  pois seus tempos de carro de familia ficaram bem distantes no passado   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 291667 291664 291665 291666 ]  agora  isso nao quer dizer que este chevette s2000 seja um projeto de pista   ao contrario  todas as amenidades do roadster  incluindo ar condicionado  vidros eletricos e sistema de som com cd plauer  foram inclusas no hatchback  que ainda ganhou partida por botao  cintos de quatro pontos para motorista e carona  e um extintor de incendio abaixo do banco do motorista     por mais querido que seja o chevette no brasil  ha quem acredite que ele so fica legal de verdade depois de um engine swap   motor de opala  de vectra  familia i ou mesmo o volkswagen ap sao escolhas populares  esse monstrinho aqui  porem  eleva a coisa a outro nivel  e mesmo uma pena que ele esteja nos estados unidos  onde o site bring a trailer o vendeu por us$ 15 000  cerca de r$ 77 000 em conversao direta  no ultimo mes de maio   nos ao menos temos algo parecido   o chevette k20 que publicamos no flatout street ha alguns meses  qual dos dois faz mais o seu estilo   https //flatout com br/chevette honda k20 flatout street/