para quem enxerga os carros como eletrodomesticos — ou seja  os nao entusiastas —  o honda civic e um bom carro para uso diario  agora  para seus fas  mesmo as versoes comuns  sem apelo esportivo  podem ser divertidas  desde a decada de 1980  o modelo mais popular da honda e conhecido por sua boa dinamica  mesmo para um traçao dianteira  e pelos motores espertos e receptivos a preparaçao  mas sera que o mesmo vale para a primeira geraçao do civic  la da decada de 1970  no que depender do carinha ai em cima  a resposta e sim   a primeira geraçao do civic foi lançada em 1972  era um subcompacto  equipado com um pequeno quatro cilindros de 1 1 litro e 50 cv  sim  e pouco  mas ele pesava so 680 kg e tinha suspensao independente nas quatro rodas — quem ja dirigiu um hatchback leve com esta configuraçao sabe que  mesmo sem potencia a rodo  ja da para se divertir  e foi pensando nisso que o entusiasta frances georges champomier decidiu transformar sem exemplar em um monstrinho de pista   e o tipo de projeto que todo entusiasta ja sonhou em fazer  certamente  pegar um carrinho mais velho  colocar nele um motor maior e mais potente  da mesma fabricante  preparar a suspensao  aliviar o peso e dar a ele um visual mais invocado e com personalidade propria     no caso de georges  que passou quase dez anos lidando com o projeto  isto se traduziu em descolar o motor d16 de um honda cr x de segunda geraçao  fabricado entre 1987 e 1991  mais precisamente  um d16a9  com comando duplo no cabeçote  sem vtec   130 cv a 6 800 rpm e 14 5 mkgf de torque a 5 700 rpm  georges diz que modificou os componentes internos originais do motor e  quando precisou substituir alguma coisa  utilizou apenas peças originais honda  ele nao foi muito radical — a potencia agora  segundo ele  e de 135 cv  e o torque tambem nao aumentou muito  o cambio do carro tambem foi cedido pelo cr x     ainda que 130 cv em um moto de 1 6 litro naturalmente aspirado feito ha quase 30 anos sejam algo notavel  e este o patamar dos motores 1 6 atuais vendidos no brasil   fora de contexto  nao parece muito  agora  voce precisa lembrar que e quase o triplo da potencia original do civic mk1  e que georges ainda abaixou o peso do carro em 30 kg trocando o capo por uma peça de fibra de vidro e aliviando o interior     o novo coraçao foi instalado no carro em 2008  que ha oito anos  so para voce se sentir velho   epoca em que tinha um visual bem mais civil  o video abaixo mostra o primeiro teste do carro — e o ronco de um quatro cilindros honda sem abafador  com escape direto  e algo que os fas da marca sempre vao apreciar  mesmo que  na epoca  o projeto ainda estivesse  cru    [youtube id= rp4skmdrmj4  width= 620  height= 350 ]  de la para ca a evoluçao foi constante  georges desenvolveu e instalou sozinho as modificaçoes na carroceria e na suspensao do carro  ele fez os para lamas alargados  trocou a suspensao original e os freios dianteiros pelo conjunto do honda concerto  uma versao do civic desenvolvida nos anos 1980 para o mercado europeu  em parceria com a rover   instalou os freios traseiros do honda cr x e desenvolveu o kit aerodinamico que vemos hoje no carro     ele acertou a geometria da suspensao  a cambagem negativa na dianteira definitivamente nao e um caso de stance  e modificou os para lamas dianteiros com saidas de ar  uma de cada lado  a fim de ajudar a escoar o ar quente do radiador de oleo     o visual nao ficou impecavel e nao e o tipo de coisa que se costuma ver aos montes na internet  com forma e funçao em perfeita harmonia  o civic de georges tem adesivos de patrocinadores  amassados nos para lamas  parafusos aparentes e alguns detalhes de acabamento quebrados  e ate por isso que a maioria das fotos que georges coloca em seu blog  papot s garage  sao do carro na pista  e nao estacionado em algum encontro  seu civic foi feito para acelerar  e acelerar forte   [youtube id= onmzlmlmn3i  width= 620  height= 350 ]  neste video do carthrottle  que foi onde encontramos o carro pela primeira vez   isto fica bem claro  georges leva alex kersten para uma carona no nurburgring nordschleife e demonstra que conhece muito bem o carro que tem — ele consegue reagir a cada movimento  a cada traseirada  a cada irregularidade do piso   [youtube id= m0iprfrvhz0  width= 620  height= 350 ]  georges ainda consegue percorrer o circuito na casa dos nove minutos — um tempo para la de respeitavel para um carro de 135 cv  para se ter uma ideia  a primeira geraçao do ford focus rs  que tinha um motor 2 0 turbo de 212 cv  percorreu o nurburgring em 9 05 minutos em 2005  e  bem  estamos falando do inferno verde  que o proprio georges diz ser o circuito que mais o assusta   e ele conhece circuitos  desde que o carro ficou pronto  ele ja o levou para diversos circuitos na europa e ate colocou o civic em um barco para o japao  onde acelerou em tsukuba e ebisu  tudo devidamente documentado em seu canal no youtube   [youtube id= j19s6rqlpyy  width= 620  height= 350 ]  e assim  voltamos a falar de sonhos entusiastas — georges construiu seu proprio carro e ja correu o mundo com ele  acelerando em circuitos que todos nos ja quisemos visitar  e nao precisou de mais que 135 cv para isto  se voce nao ficar inspirado com a historia deste carro  nao sabemos o que pode te inspirar     fotos  papots garage/georges champomier