carro pequeno  motor grande  esta combinaçao magica e receita da alegria para qualquer entusiasta  mas tamanho e algo relativo  voce diria que o motor k20   o quatro cilindros de dois litros que  entre outros modelos da honda  equipou o civic si   e um motor grande  provavelmente nao  mas e se ele estiver no cofre de um carro menor que um fiat 147  o carro em questao e um honda civic de primeira geraçao  fabricado em 1979  e o resultado foi um restomod incrivel  e que deve ser delicioso de acelerar   o carro pertence a roger young  que comprou um civic 1979 muito bem conservado em 2008  depois de passar alguns meses procurando um bom exemplar  sua ideia  desde o inicio  era colocar um k20 no cofre  nao e para menos  o motor todo de aluminio com comando duplo no cabeçote e sistema variavel i vtec e potente e girador  mesmo original — no  nosso  civic si da geraçao passada  por exemplo  eram 192 cv a 7 800 rpm  mas o civic si pesava 1 322 kg  imagine o que um k20 faria por um carro com menos de 700 kg  quase a metade   na balança      era exatamente isto que young queria  mas nao seria facil  o cofre do primeiro civic foi desenhado para um pequeno motor de 1 2 litro e 50 cv  e a troca exigiria modificaçoes extensas  o resultado  contudo  ficou matador  como da para ver nestas fotos   quem ve o carro por fora dificilmente suspeita do segredo que ele guarda debaixo do capo  a nao ser que preste atençao e enxergue  atraves da grade  os corpos de borboleta individuais que alimentam o motor  claro  ha as rodas maiores e os freios a disco willwood atras delas  mas a intençao de young foi manter o aspecto do carro o mais original possivel  e ele conseguiu      ainda que o carro estivesse inteiro e sem pontos de ferrugem  young precisou desmonta lo para realizar o transplante de coraçao  o principal empecilho era o cofre  que era estreito demais  por isso  foi todo reconfigurado com novas caixas de roda e um subchassi tubular de aço inox que  depois de pronto  foi pintado para parecer original de fabrica       os suportes do motor  da hasport  foram posicionados depois de varias tentativas e erros  coletores de admissao e escape foram feitos sob medida e ficam  literalmente  espremidos no cofre  os quatro corpos de borboleta individuais ficam bem na frente  apontando para a grade do radiador — este  acomodado do lado direito  como nos volkswagen da familia bx   alem disso  o motor recebeu uma boa preparaçao  ele nao veio do civic si  mas sim de um acura rsx  versao americana do honda integra  originalmente  eram 160 cv a 6 500 rpm e 19 5 mkgf de torque a 4 000 rpm  com valvulas supertech  pistoes cp e bielas manley  admissao com borboletas individuais  novo comando de valvulas e escape  o resultado e cerca de 240 cv nas rodas — e uma relaçao peso potencia de 2 83 kg/cv  pra se ter uma ideia  o atual porsche 911 turbo tem 2 75 kg/cv      a troca de motor exigiu outras adaptaçoes ao longo do carro  os reservatorios de fluidos  por exemplo  foram feitos sob medida e reposicionados  o tanque de combustivel tambem foi fabricado sob medida  felizmente  a transmissao manual de seis marchas do rsx coube sem problemas   para parar o carro foi adotado um kit de freios completo da wilwood — discos perfurados  pinças  cilindro mestre e pedais  as rodas sao da xxr  modelo 513  de 15x7 polegadas  calçadas com pneus toyo proxes t1r de medidas 195/45  a supensao usa amortecedores ajustaveis do tipo coilover na frente e na traseira  garantindo um rodar mais firme e dinamica mais afiada  e o pacote completo  feito no capricho      some a tudo isto o aspecto praticamente original  na verdade  um pouco mais bonito do que o original  graças a adoçao de para choques normais  no lugar dos estranhos para choques  bicudos  exigidos pelo governo americano nos anos 70   e o que voce tem e um sleeper de muito bom gosto  que deve ser incrivel de guiar   [youtube id= kp0 hpqwsp0  width= 620  height= 350 ]