a cada novo ano que se inicia uma nova leva de carros estrangeiros completa tres decadas de existencia   e  pela legislaçao brasileira  finalmente podem ser importados para o brasil  como ja e tradiçao aqui no flatout  separamos neste post alguns dos carros que nos trariamos  mesmo que alguns deles ainda vao demorar alguns meses para entrar para o clube dos 30     como sabemos  ha 30 anos começava a decada de 1990   e ate dificil de acreditar  e pode ser um baque para alguns  mas esta e a realidade e devemos encara la  em todo caso  isto quer dizer que muitos dos nossos sonhos de infancia  os poster cars mesmo  agora sao legalizados em nosso territorio   sem mais demora  vamos dar uma olhada nas opçoes     honda nsx   o primeiro da lista certamente e o mais cobiçado por muitos entusiastas  o honda nsx  que começou a ser fabricado em agosto de 1990   ou seja  voce ainda tem alguns meses para organizar toda a papelada de importaçao   o barato do nsx e que ele nao mudou muito em 16 anos de fabricaçao  entre 1990 e 2005  houve um facelift no fim de sua vida  em 2001  que trocou os charmosos farois escamoteaveis por peças fixas  com projetores  mas fora isto o design geral do carro nao foi alterado   nem por dentro  nem por fora  o que e otimo  porque o nsx e um carro belissimo ate hoje  ele envelheceu bem     quem comprar um nsx da primeira leva vai levar para casa um cupe equipado com motor v6 de tres litros  o c30a  capaz de entregar 274 cv a 7 300 rpm e 29 kgfm de torque a 6 500 rpm  este foi o segundo motor da honda a empregar o sistema de comando variavel vtec  depois do b16  e no caso do nsx era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas   havia uma transmissao automatica de quatro marchas opcional mas  honestamente    nao      o nsx tambem e conhecido por ter desempenho e visual de supercarro mas  ao mesmo tempo  ser surpreendentemente utilizado no dia a dia  com um interior confortavel e bem acabado  suspensao confortavel  dada a proposta  claro  e ate mesmo um porta malas mais que decente  tanto que gordon murray cita o nsx como principal inspiraçao para a criaçao de seu magnum opus  o mclaren f1     lamborghini diablo   falando em supercarros que realmente sao supercarros  o lamborghini diablo e um que completa 30 anos neste mes de janeiro  seguindo a tradiçao dos lamborghini  o flagship dos anos 1990 teve uma vida longa  passando o bastao para o murcielago apenas em 2001   o diablo de 1990 era o chamado diablo vt  ele era equipado com um v12 de 5 7 litros com comando duplo no cabeçote e quatro valvulas por cilindro   algo que so veio a acontecer no countach  seu antecessor  no fim da vida  com 492 cv  59 1 kgfm e capacidade para girar a ate 7 900 rpm  o v12 era capaz de levar o diablo aos 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 325 km/h  pode nao parecer impressionante agora  mas tente pensar como se estivesse em 1990   o que tambem significa que o unico cambio disponivel era manual de cinco marchas  com grelha na alavanca de cambio     esteticamente  bem  nao ha muito o que comentar  o diablo foi o ultimo dos lamborghini que ainda tinham aquela aura artesanal em seu design  e o ultimo a apostar em uma carroceria limpa e com linhas suaves   embora o visual anguloso dos lamborghini mais recentes tambem tenha seus adeptos     os farois escamoteaveis davam as caras  e so foram abandonados em 1998  ou seja  o diablo de 1990 e o poster car definitivo   e  se voce tiver pelo menos us$ 400 000  cerca de r$ 1 6 milhao  mais impostos  para gastar em um carro  pode colocar um na garagem     lotus omega   o chevrolet omega  como voce deve saber  foi lançado no brasil em 1992  mas o lotus omega  que começou a ser feito em 1990  jamais chegou ao brasil   onde  apesar de seu desempenho  o seda tinha apelo mais luxuoso que esportivo  o que e uma pena  pois ele e um dos nosso carros favoritos  ao menos agora ele e legalizado no brasil   https //www youtube com/watch v=6ypticybszo  e quem compra um lotus omega  o que leva  basicamente um seda capaz de jantar qualquer outro contemporaneo   com uma versao totalmente mexida do seis em linha cih  cam in head  encontrado nos nossos omega cd e diamond 3 0  ele dispunha de 382 cv a 5 200 rpm e 57 9 kgfm de torque a 4 200 rpm  acoplado a uma caixa manual de seis marchas da zf  o motor deslocava 3 6 litros e era alimentado por dois turbocompressores  e era capaz de levar o seda de zero a 100 km/h em 5 2 segundos  com maxima de 289 km/h  o segredo  as relaçoes longas do cambio  que permitia chegar aos 89 km/h ja em primeira marcha     alem de tudo  a lotus deu ao omega um visual bem esportivo  acrescentando atitude ao visual sobrio do carro na forma de para lamas alargados  para choques mais robustos e uma asa discreta  porem imponente  na tampa do porta malas  ah  so fizeram 950 deles   e voce vai ter sorte se encontrar um exemplar custando menos de € 50 000  por volta de r$ 225 000 em conversao direta      hsv clubsport   o lotus omega e um carro bacana e tudo  mas talvez ele seja muito mainstream para voce  nesse caso  o hsv clubsport pode te servir bem  nascido na australia  o hsv clubsport de 1990 foi a primeira versao esportiva do holden commodore vn   que  de certa forma  era a versao australiana do primeiro omega   feito pela holden special vehicles  o clubsport era equipado com um v8 small block de cinco litros  nao era um motor tao potente quanto o do lotus omega  mas ainda assim  245 cv a 4 800 rpm e 40 8 kgfm de torque a 3 800 rpm  traçao traseira  cambio manual de seis marchas e uma suspensao primorosamente calibrada nao fazem mal  alem disso  estamos falando de um v8 gm classico  de facil preparaçao e muito potencial     o hsv clubsport vn so foi fabricado entre junho de 1990 e agosto de 1991  e so 410 unidades foram feitas  ele e tao raro que encontrar boas fotos e praticamente impossivel     ford sierra rs cosworth 4x4   mudando totalmente de escola  que tal um seda 4x4 com tradiçao nos ralis e nas corridas de turismo  e o caso do ford sierra rs cosworth 4x4  uma das ultimas evoluçoes do lendario modelo do oval azul  originalmente um projeto de traçao traseira  o sierra ganhou traçao integral em 1990 com o objetivo expresso de tornar se um concorrente de peso no campeonato mundial de rali   ele ja havia dominado as provas de turismo no reino unido  e a ford precisava de um novo campo para explorar   a ideia acabou descartada  mas nao saimos perdendo  o projeto do hatch foi abandonado e transformado em um seda  o sierra rs cosworth 4x4  com um motor 2 0 turbo   razao de seu sobrenome   capaz de entregar 227 cv a 6 000 rpm e 28 2 kgfm de torque a 4 500 rpm  o cambio era manual  evidentemente  com cinco marchas e um sistema de traçao integral ferguson com diferencial por acoplamento viscoso  de deslizamento limitado     o visual do sierra comum nao era dos mais atraentes  mas a versao rs tinha seus encantos  como para lamas alargados  os para choques mais volumosos e uma discreta asa traseira  ao estilo esporte fino  mais exotico que um bmw m5 ou um e63 amg     bmw serie 8   por fim  temos o bmw serie 8   o original de 1990  o cupe de luxo alemao estava entre os carros mais avançados de seu tempo  e um dos mais ousados  tambem   grande  potente e  de alguma forma  futurista e classico ao mesmo tempo  um carro memoravel   embora tenha sido apresentado em 1989  o serie 8 e31 so começou a ser produzido em fevereiro de 1990   o que  de todo modo  nao fazia muita diferença na epoca  se voce encomendasse seu exemplar  a fila de espera era de tres anos     inicialmente ele foi vendido como 850i  e o motor era um v12 de cinco litros  o m70b50  com 300 cv a 5 200 rpm e 45 8 kgfm de torque a 4 100 rpm  o cambio disponivel de serie era o automatico de quatro marchas zf 4hp  mas havia a opçao pela getrag 560g  manual de seis marchas  com este conjunto  o 850i era capaz de ir de zero a 100 km/h em 6 8 segundos  com maxima limitada em 250 km/h  274 km/h com o limitador desativado      em relaçao ao mais caro  complexo e potente 850 csi  o bmw 850i tem a  vantagem  de trazer menos recursos eletronicos primitivos e prontos para dar problema   so o 850 csi trazia modos de conduçao  controle de traçao e esterçamento das rodas traseiras  por exemplo  o que nao quer dizer que o 850i nao va te dar trabalho    tanto que existem alguns exemplares no brasil  a maioria deles em mau estado  os bons estao cada vez mais raros e valiosos  entao talvez seja uma boa ideia procurar um la fora