dentre as seleçoes de roncos de motor mais bonitos de todos os tempos  quase sempre uma intrusa de duas rodas aparece no meio dos carros  a honda cb750  conhecida no brasil como  sete galo  por causa dos numeros do jogo do bicho   o galo e o nº 50  por aqui  ela começou a ser vendida praticamente em sincronia com o resto do mundo  em 1969  e logo se tornou referencia entre as motos com motor de alta cilindrada  o que  nos carros  chamamos de deslocamento    [gt40 content search= honda  widget= 1 ]  o motor da sete galo era um quatro cilindros em linha de 736 cm³  diametro × curso de 61×63 mm  com comando simples no cabeçote sohc   oito valvulas  67 cv a 8 000 rpm e 6 1 mkgf de torque 7 000 rpm  com cambio de cinco marchas  com isto  a moto de 218 kg era capaz de chegar aos 190 km/h sem dificuldades  no entanto  ha quem diga que o principal apelo da honda cb750 e o ronco produzido pelas quatro saidas de escape   [youtube id= 3ofjgsjm_u4  width= 620  height= 350 ]  cb750 no reino unido  no brasil e bem mais facil encontrar videos com o ronco da cb750 f  com escape 4x1  o ronco e diferente  mas tambem e muito bonito   [youtube id= p0ndtftrpgo  width= 620  height= 350 ]  por outro lado  e quase um crime reduzir a importancia da cb750 a seu ronco musical  afinal  ela e conhecida pelos entusiastas do motociclismo como  a moto do seculo   e ha algumas boas razoes para isto  para começar  ela foi a primeira das motos japonesas de maior cilindrada a ficar realmente popular  antes dela havia as harley davidson e indian nos eua  e marcas extremamente populares na europa  como triumph  norton  mv agusta e bmw  a ideia era criar uma moto para competir em nivel global  primeiro vencendo nas pistas para depois cair no gosto do publico  os estados unidos eram um dos alvos principais na ofensiva  e era preciso ter estilo  potencia  boa ciclistica e  talvez o mais importante  a confiabilidade pela qual as motos da honda eram conhecidas  alem  e claro  de diversas inovaçoes     o proprio motor de quatro cilindros  por exemplo  era uma delas  a configuraçao ainda nao era muito comum  e a propria honda tinha no dois cilindros de 444 cm³ e 43 cv da cb450 seu maior motor    que ainda nao era suficiente para vencer corridas contra as harley e triumph  ele ainda tinha diversas caracteristicas unicas  como a arvore de transmissao o acionamento do comando de valvulas que eram ligados ao centro do virabrequim  e nao a suas extremidades  evitando que o motor fosse excessivamente largo; o proprio virabrequim  que era forjado; e o sistema de lubrificaçao por carter seco  mais eficiente e seguro pois eliminava o reservatorio perto do chao     alem disso  o visual da moto era matador  o tanque  arredondado e mais estreito que o motor  tornava a posiçao de pilotagem mais confortavel e deixava seu estilo mais imponente e bem proporcionado  os cromados nao sobravam e nem faltavam  e os quatro canos de escape eram o toque final     todas estas caracteristicas ja estavam presentes nos quatro primeiros prototipos feitos pela honda  estas quatro motos foram fabricadas de forma artesanal para serem exibidas quase simultaneamente em quatro locais diferentes  a pista de testes da honda no japao; nurburgring  na alemanha; o circuito de la sarthe  na frança  e o salao de brighton  na inglaterra  destas quatro  apenas duas tem seu paredeiro conhecido       a moto dourada que aparece em algumas destas fotos e a que foi apresentada na inglaterra e  por isto  e conhecida como brighton bike  ela foi leiloada no dia 4 de março de 2018 pela h and h auctions  arrecadando £ 157 500  cerca de r$ 708 000 em conversao direta   sendo que a estimativa era de  no maximo  £ 40 000  r$ 180 000   ela estava na mesma coleçao desde 1982  e eu proprietario antes disto havia comprado a moto das maos da propria honda logo apos a apresentaçao em brighton  sobre a moto azul nao se sabe muito  mas ela tambem foi encontrada recentemente   em 2014  quando um entusiasta de motocicletas chamado vic world a encontrou  comprou e vendeu sem restauraçao por us$ 148 100  cerca de r$ 480 000    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  em ambas as motos e possivel notar diferenças em relaçao as motos produzidas em serie poucos meses depois  para começar  o bloco do motor foi feito de ferro fundido por molde em areia  sandcasting   olhando com atençao  pode se notar o acabamento mais rustico da superficie do metal  na versao de produçao  o bloco do motor passou a ser feito pelo metodo de fundiçao injetada  die casting   em um molde de metal  o acabamento e mais liso e regular  e a peça tambem e mais resistente  o mesmo vale para o cabeçote e para a tampa de valvulas  alem disso  o carburador dos prototipos tinha corpo de borboleta de 26 mm  enquanto a moto que chegou as loja tinha carburador com corpo de borboleta de 28 mm      nos prototipos  o virabrequim era feito a mao  usinado a partir de um billet de aço; enquanto na versao produzida em serie o virabrequim era forjado  alem disso  havia as diferenças esteticas  como o formato das setas dianteiras  que eram ligeiramente mais longas nos prototipos  sao detalhes que podem passar despercebidos pelos observadores casuais  mas sao imediatamente reconhecidos pelos fas     a honda cb750 original foi um hit instantaneo  e nao demorou para ser conhecida como universal japanese motorcycle  ou simplesmente  ujm   denotando seu status de pioneira   nos anos seguintes  outras fabricantes japonesas como a suzuki e a yamaha começaram a produzir motos com motor de quatro cilindros arrefecido a ar  montado na transversal  a cb750 original  com comando simples no cabeçote  foi fabricada de 1969 a 1978  naquele ano começou a ser produzido o motor com comando duplo no cabeçote  dohc   77 cv a 9 000 rpm e 6 7 mkgf de torque a 7 000 rpm  mas ha quem diga que a versao de comando simples e a melhor  por ter mais torque em baixas rotaçoes