ao bater os olhos pela primeira vez na foto acima  talvez voce tenha se pensado  mas se isto e um carro  onde vai o piloto   depois de alguns instantes e que se percebe que o piloto fica ali atras  escondidinho atras dos motores  que sao quatro  quatro motores v12  totalizando 48 cilindros  e nao sao motores v12 comuns  e sim aeronauticos  com deslocamento de pelo menos 28 litros cada um  e estes quatro motores v12 que  somados  deslocam nada menos que 112 litros  estao instalados em um carro que um dia foi um simpatico fiat 500  topolino    [gt40 content search= fiat  widget= 1 ]  a ideia que todo mundo tem quando se fala em  fiat 500 classico  e a do modelo lançado em 1957 na italia  o pequeno seda dois volumes  nao  ele nao era um hatchback  foi vendido na europa por quase vinte anos  saindo de linha em 1975  e em 2007 foi a inspiraçao do fiat 500  este sim um hatchback  que e vendido ate hoje  no entanto  nem todo mundo lembra que o nome original do fiat 500 de 1957 era nuova 500   ou seja  novo 500   porque o primeiro de todos os fiat 500 e este carinha aqui     lançado em 1936  o fiat 500 topolino era um dos menores carros a venda no mundo na epoca  3 2 m de comprimento  1 28 m de largura  1 38 m de altura e apenas dois metros de entre eixos  o motor era um quatro cilindros em linha de apenas 569 cm³ capaz de entregar apenas 13 cv  para levar o pequeno seda de dois lugares ate a velocidade maxima de 85 km/h  por pouco ele nao foi considerado um ciclocarro pelas autoridades na epoca   o primeiro fiat 500 era conhecido como topolino por causa do formato dos farois da primeira versao  redondos e posicionados sobre os para lamas  eles lembravam as orelhas do mickey mouse  que na italia era chamado de topolino  uma reestilizaçao profunda realizada em 1949 deixou os para lamas mais integrados a carroceria e reposicionou os farois para as extremidades da grade do radiador  mas o apelido continuou     entre 1936 e 1955 foram fabricados mais de 500 000 exemplares do fiat 500 topolino  o que faz dele um carro relativamente comum e popular entre os entusiastas dos carros antigos fabricados antes da segunda guerra mundial  e mais  na decada de 1950 a fiat começou a atuar nos estados unidos vendendo  entre outros modelos  o topolino  naquela epoca os hot rods ainda eram extremamente populares e nao demorou para que o topolino  com seu tamanho compacto e visual de  mini calhambeque  fosse adotado pelos hot rodders   [youtube id= euq oytzqus  width= 620  height= 350 ]  normalmente eles esticavam a parte frontal do chassi do tipo escada para acomodar um v8 flathead ou small block  rebaixavam o teto e eliminavam os para lamas  resultando em uma estetica tipicamente americana  hoje em dia este tipo de customizaçao e um nicho mais restrito  andando de maos dadas com a kustom kulture  mas nao e preciso procurar muito para encontrar projetos bem interessantes   mas nenhum deles e tao desconcertante quanto o fiat topolino quad al  o monstro sobre o qual viemos falar neste post      quad al  e uma abreviaçao de quadruple allison  em referencia aos quatro motores v12 allison usados no carro  o chamado allison v 1710 foi o unico motor v12 desenvolvido e fabricado nos estados unidos a servir na segunda guerra mundial  ele começou a ser projetado em 1929 sob encomenda a força aerea dos estados unidos para ser usado em uma nova geraçao de avioes de caça e bombardeiros  e ficou pronto em 1937   [youtube id= eo0lyliqbko  width= 620  height= 350 ]  com comando duplo nos cabeçotes  quatro valvulas por cilindro e um angulo de 60° entre as bancadas  ele foi o primeiro motor na historia a atingir a marca dos 1 000 cv  potencia minima estabelecida pelo governo norte americano para o projeto  o v12 allison v 1710 tinha diametro de 140 mm e curso de 150 mm  totalizando 28 litros de deslocamento   o caça bimotor lockheed p 38 lightning utilizava um par de motores v 1710 com turbocompressor  sendo o unico aviao militar usado na segunda guerra mundial a faze lo     ha certa justificativa historica para colocar um motor v12 allison em um hot rod  a companhia  que nos anos 30 era uma divisao da general motors  foi fundada em 1915 por james allison  focada no desenvolvimento e na fabricaçao de carros e motores com um que experimental  sua sede ficava nos arredores do circuito de indianapolis  o que certamente facilitou o trabalho de aperfeiçoamento de seus produtos  ja em 1917  porem  a allison mudou o foco e passou a concentrar se em motores para avioes e barcos  james allison morreu em 1929 e  pouco depois  a allison tornou se subsidiaria da gm  depois de trocar de maos algumas vezes ao longo das decadas  em 1995 a allison foi comprada e absorvida pela rolls royce  que tambem tem uma historia com motores aeronauticos   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  pois bem  avançando so alguns anos no tempo  na decada de 1960  um dos pilotos de arrancada mais populares dos estados unidos atendia pelo nome de jim lytle  naquela epoca ainda era comum encontrar motores de aviao que nao haviam sido aproveitados durante a segunda guerra mundial  novos e praticamente sem uso  agora  veja bem  apesar de ser piloto de arrancadas  jim lytle era famoso mesmo por seus show cars  hot rods com customizaçao extrema que eram feitos de engenharia impressionantes de se ver  ainda que nao fossem muito praticos na dragstrip     um de seus primeiros experimentos foi um ford tudor 1936 movido por um v12 allison que ocupava quase toda a area por baixo da carroceria   cujo teto era tao rebaixado que os vidros se pareciam mais com fendas de caixa de correio  o carro  feito no fim de 1963  acabou se tornando o primeiro flopper  que e o nome que se da aos hot rods com carroceria de fibra de vidro feita em uma unica peça   com um motor gigantesco daqueles  encontrar espaço para a coluna de direçao ja foi um desafio  achar um lugar para colocar o piloto foi ainda pior  o homem tinha de ir sentado na parte de tras da carroceria  com a cabeça para fora e uma barra de metal curvada protegendo sua cabeça     o carro  chamado big al  era rapido  sendo basicamente um motor de 1 000 cv com rodas e uma carroceria de fibra de vidro  o hot rod era capaz de cumprir o quarto de milha em 9 31 segundos a 262 km/h  um ano depois  jim lytle decidiu vender o carro por us$ 2 mil  cerca de us$ 16 mil em valores corrigidos   exatamente a quantia que foi investida em sua construçao  ele dizia que nao era um piloto de corridas de verdade  e sim um construtor de carros   eu os projeto  construo  fico com eles por um ano e depois os vendo para construir algo diferente   lytle explicou em uma entrevista tempos depois  e provavel  entao   que parte da grana tenha sido investida na construçao do quad al     dizer que o quad al era um fiat topolino e a mesma coisa que dizer que o chevrolet cruze que corre na stock car e um chevrolet cruze  lytle construiu um chassi do tipo escada projetado do zero e colocou nele quatro motores  cada um deles ligado a sua propria transmissao  as quatro transmissoes eram conectadas a uma unica embreagem  e cada motor era responsavel por mover uma roda do carro     cada um dos motores tinha seu proprio supercharger e entregava cerca de 3 000 cv  totalizando 12 000 cv  eram a força era levada para as quatro rodas atraves de dois eixos com diferenciais de caminhao  nas extremidades de cada eixo ficavam dois pneus de arrancada   um par de pneus para cada canto  havia  ainda  96 saidas de escape   na verdade esta e a explicaçao mais comum a respeito do conjunto mecanico  de acordo com discussoes em foruns especializados em hot rods  uma das grandes fontes de informaçao sobre projetos antigos  sobre os quais nao se sabe muito a respeito   ha quem diga que ele sequer funcionava  e que os quatro motores eram decorativos  por outro lado  o quad al ja foi listado por mais de dez anos no guinness book  o livro dos recordes  como o carro com pistoes mais potente de todos os tempos     jim lytle morreu em dezembro de 2011  mas certamente ficou na historia graças a um dos project cars mais insanos de todos os tempos