de 1910 a 1939  ettore bugatti produziu em sua fabrica na bucolica cidade de molsheim  na alsacia  algo em torno de 7800 carros  henry ford  em seu apice  fazia esta quantidade de carros todo santo dia   porque entao falamos dele ainda  como uma empresa pequena como aquela  perdida num canto rural da alsacia  fazendo tao pouco  ainda e desproporcionalmente famosa  a ponto de ser revivida duas vezes nos ultimos 30 anos  a grande custo   se ford popularizou o automovel  fazendo o tao comum e corriqueiro quanto qualquer outro bem de consumo  ettore bugatti nos mostrou que ele podia  tambem  ser muito mais que isso  tratando o automovel como uma expressao valida de sua alma  uma obra de beleza e funcionalidade acima de tudo que ja fora visto ate entao  bugatti criou em seu pequeno enclave utopico renascentista nao apenas maquinas de transportar  na verdade  o fato de que poderiam servir a esta funçao era quase secundario  bugatti tratava automovel como arte  e arte nao se preocupa com preço nem eficiencia nem funçao; nem muito menos se alguem pagara por ela quando pronta  arte existe porque seu criador nao pode impedi la de aparecer  e mais forte que ele proprio e suas necessidades mundanas  seu unico compromisso e tornar real a visao unica da alma do artista   [caption id= attachment_251578  align= aligncenter  width= 800 ] ettore bugatti[/caption]  mas se outros  notoriamente miller nos eua  tambem trataram o automovel assim  porque bugatti ainda e  tantos anos depois de seu fim  tao lembrado  a lenda de bugatti e tao atraente que causa obsessao  os irmaos schlumpf nos anos 1970 ativamente tentaram comprar todos os bugatti sobreviventes e traze los de volta para a alsacia  coleçao que pode ser vista hoje no museu  cite de l automobile  em mulhouse   e gastaram toda sua fortuna  todinha  ate falir e fugir do pais para escapar da furia de seus ex funcionarios desempregados  jorge anadon na argentina queria tanto um bugatti que  ao restaurar um para um cliente  cria um para si mesmo a partir do zero  sua  pur sang  continua fazendo copias na cidade de parana  reproduzindo fielmente nao so os carros  mas os metodos de produçao de ettore  em um ambiente tao bucolico e remoto quanto molsheim nos anos 1920  romano artioli em 1990 e ferdinand piech dez anos depois arriscaram sua fama e fortuna para reviver a marca  um italiano e um alemao  revivendo uma empresa francesa  repetindo o caminho de ettore  nenhum dos dois precisava de mais fama  gloria ou dinheiro naquele ponto de suas vidas  mas se meteram nisso mesmo assim  nao  nada disso e normal  nem apenas negocio  algo muito diferente esta em jogo aqui   e como definir essa força quase metafisica que nos atrai para bugatti  como explicar a obsessao que ainda sentimos pela marca  vamos tentar separando os componentes basicos do mito  origem  utopia  obra  e o tragico fim     origem quando nasceu em milao  1881  nada parecia estar mais longe de ettore bugatti do que um futuro tecnico e empresarial  seu pai  carlo bugatti  era um artista conhecido  pintor  desenhista de roupa  escultor e principalmente  fabricante de moveis extremamente complexos e artisticos  como um artista famoso em uma cidade cosmopolita como milao  sua casa era sempre cheia de gente bonita e importante  ate altas horas da noite  num clima de boemia e criatividade  nada de fazenda e lida dura como ford e tantos outros  bugatti veio de outro lugar  totalmente diferente   [caption id= attachment_251579  align= aligncenter  width= 410 ] auto retrato de carlo bugatti[/caption]  ettore desejava ser tambem um artista  e para tanto foi matriculado na academia brera de milao  mas logo  dois eventos mudariam totalmente sua vida  primeiro  ettore notou que seu irmao mais novo rembrandt  mesmo sem estudos  mostrava habilidade nata muito superior a sua  fosse desenhando ou esculpindo  rembrandt se tornaria famoso  no futuro  por seus bronzes de animais  este sim perseguindo uma carreira artistica  mas o que mudou realmente a vida do jovem ettore  em 1898  foi conhecer o automovel   na verdade  um triciclo motorizado  um dos amigos de carlo bugatti era um certo signor stucchi  que visita a familia a bordo de um veiculo que começava a fabricar em sua prinetti&stucchi  uma copia do triciclo motorizado frances de dedion  ettore fica louco; examina minuciosamente a maquina  consegue permissao para dirigi la  e faz uma chuva de perguntas ao pobre signor stucchi  anos depois diria que  entendi imediatamente todos os intricados mecanismos do veiculo  e descobri ali mesmo o que queria da vida   tinha 17 anos de idade   [caption id= attachment_251580  align= aligncenter  width= 888 ] triciclo dedion  prinetti & stucchi    1890 [/caption]  inevitavelmente  abandona os estudos artisticos para ser aprendiz na prinetti&stucchi  nao sem antes passar por uma inevitavel briga com o pai  a carreira de ettore em seguida se move rapido  cria um triciclo com dois motores  e com ele se torna piloto de competiçao  ao redor de 1900  desenha e cria  com financiamento de um amigo da familia  o conde gulinelli  um carro completo no sistema panhard  radiador  motor  transmissao em linha sobre chassi  traçao traseira  e com ele ganha a medalha de ouro na exposiçao internacional de milao em 1901  o barao dedietrich se impressiona com o jovem bugatti  e o contrata para a sua lorraine dietrich na alsacia  ettore ja sabia se promover  nao era empregado da empresa  e sim um projetista independente  os carros eram produzidos sob  licença bugatti   seguem se anos trabalhando no mesmo esquema para mathis em estrasburgo  e finalmente na deutz  em colonia  na alemanha   conta a lenda entao que  trabalhando na adega de sua casa em colonia  no tempo livre  entre 1908 e 1909  ettore cria sozinho o primeiro bugatti  contando o triciclo de dois motores de 1898 como tipo 1  era o decimo projeto de ettore bugatti  o tipo 10  com ajuda financeira de alguns investidores  compra entao uma antiga fabrica de tingir tecido na cidade de molsheim  na alsacia  e nasce a  automobiles e  bugatti  em 1910   [caption id= attachment_251584  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 10  1910  minusculo  o  petit pur sang [/caption]  origem diferente  um italiano que aprendera o oficio em empresas alemas  em solo frances ocupado  um artista sem formaçao em engenharia  mas com grande habilidade tecnica  um orgulhoso artesao italiano  mas com espirito laissez faire frances  e acuidade tecnica alema  ao contrario de tantas pessoas focadas so em tecnica  e na sua area  ettore tinha interesses variados  era sofisticado e tinha um senso estetico e artistico unico  uma mente sempre em expansao  fruto de origens nada humildes  um ego gigante  e de uma familia artistica   sua fabrica  como ele  desafiava fronteiras arbitrarias  a alsacia  entao  era parte da alemanha  e  portanto  bugatti competia com carros brancos  cor oficial de competiçao da alemanha antes dos  flexa de prata  dos anos 1930  somente depois da primeira guerra  em 1919  a regiao voltava a ser francesa  e os bugatti  azuis e oficialmente franceses    utopia o que bugatti criou em molsheim foi algo nunca mais visto desde entao  mais sofisticado que uma simples fabrica de automoveis  mas mais produtivo que um mero atelie artistico  quase um dominio feudal  uma vila isolada do mundo que por algum motivo esquisito  produzia automoveis tecnologicamente avançadissimos   alguem que visitasse a propriedade nos anos 1920 podia ficar em duvida sobre o que era aquilo tudo  e o que se produzia ali  primeiro  a casa da familia de ettore que ficava na propriedade  claro  se assemelhava a um castelo  ettore criava cavalos e cachorros de raça em estabulos e canis suntuosos  fazia licor de amora em escala quase industrial em uma pequena construçao atras do pomar  uma meia duzia de artesoes de couro produzia selas de cavalo e outros utensilios para a casa  cavalos  selas e licores eram todos marcados com o simbolo  eb    [caption id= attachment_251585  align= aligncenter  width= 1000 ] ettore e seu puro sangue ingles preferido  molsheim  1924[/caption]  a fabrica em si era diferente de todo ambiente industrial que ja se viu  limpa ao ponto de obsessao  era como uma igreja  um solene ambiente de adoraçao ao artesanato e ao trabalho  enormes portas de carvalho eram suportadas por dobradiças de bronze e fechaduras criadas por ettore  unico a ter uma chave mestra que abria tudo  as ferramentas e maquinas de usinagem eram projetadas e fabricadas ali  tambem  sao famosas as morsas  hoje disputadas a tapa por colecionadores  eram instrumentos tao precisos que serviam tambem para medir  alem de segurar alguma peça  e belas  pintadas de preto brilhante  com o logo oval bugatti proeminente     todo dia  o patrao  fazia a ronda  montado em seu puro sangue ingles  vestido com altas botas de montaria  chicote na mao  e chapeu coco  era um chefe amigavel  conhecia todos pelo primeiro nome  e se interessava em todos os detalhes  furia  somente quando algo nao estava clinicamente limpo  ou algum trabalho era de qualidade abaixo do esperado   o seu filho mais velho jean  invariavelmente ao volante de um barulhento carro de corrida experimental  a toda velocidade  era uma visao comum ali  era um herdeiro perfeito  com um senso estetico unico  era tambem tecnicamente versado  criado nas oficinas do pai  onde o metal era formado de maneiras que ate hoje deixam engenheiros boquiabertos  alem disso era uma pessoa obviamente de boa alma  amado por todos  de clientes a funcionarios  e para fechar  era um piloto tao habilidoso quanto os melhores da epoca; apenas um veto do pai impediu uma carreira de sucesso nas pistas   [caption id= attachment_251589  align= aligncenter  width= 999 ] uma maravilhosa foto de epoca  ettore  seu biografo w f bradley e roland  no tipo bebe [/caption]  tambem rondava por ali o mais novo roland  um menino temporao loirinho  em sua replica eletrica do tipo 35 de competiçao em escala  este brinquedo acaba por ser produzido em serie  os filhos de reis e magnatas  quando viam aquilo ao visitar a fabrica  queriam um igual para si   e reis e magnatas visitavam ettore  frequentemente  e pilotos  claro  entre uma competiçao e outra  viviam por ali tambem  parte da equipe  e da familia estendida  dreyfus  bernoist  chiron  veyron  varzi  nomes hoje reverenciados  roland garros  famoso aviador frances  era amigo pessoal  e para ele foi criado um carro especial  unico  de 5 litros  em 1918  os jantares na casa de ettore eram lendarios  bem como as caçadas  eventos tao suntuosos que deixariam nobres ingleses envergonhados de seus comparativamente debeis convescotes  um pouco mais adiante na estrada para a cidade  ettore criara um hotel para seus visitantes  mantido por sua filha mais velha l’ebe  a  hostellerie du pur sang    [caption id= attachment_251590  align= aligncenter  width= 901 ] jean bugatti e na fabrica com uma de suas maiores criaçoes  o tipo 41 esders roadster[/caption]  uma verdadeira utopia do automovel  um lugar parado no tempo que  mesmo em 1920  estava muito longe de um ambiente industrial normal  as visitas sempre convertiam o visitante; pilotos nao queriam ir embora  reis voltavam sempre  jornalistas endeusavam  o patrao   mas  diferente de uma morgan hoje  era tambem um ambiente de alta tecnologia  os mais sofisticados carros de competiçao e de rua do mundo saiam daquele pequeno feudo perdido em uma estradinha ladeada por arvores la num cantinho isolado da frança     obra  os carros de bugatti como sabemos  ettore tinha conhecimento teorico quase nulo  tudo que sabia veio da pratica  da observaçao cuidadosa  da experimentaçao  e de uma profunda vocaçao nata  que permitia entender caminhos de falha instintivamente como poucos   vejam um chassi bugatti pela lateral  a seçao nunca e constante  sempre alargando ou diminuindo conforme a carga que seria aplicada em uso  ettore podia nao entender teoria  mas sabia tudo que era realmente importante  material tem que se economizado sempre  onde possivel  claro  mas sempre  para que o veiculo so pese o que precisa pesar  a eficiencia tecnica era uma beleza em si mesma   [caption id= attachment_251592  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 35b  em cada detalhe  uma obra de arte [/caption]  eram tambem  todos os carros  verdadeiros monumentos a habilidade artesanal  odes a moldagem de metal  rodas de aluminio fundido que englobavam os tambores de freio  parafusos proprios  pois desenho e especificaçao dos comerciais eram muito vagabundos para ettore  o eixo dianteiro tubular  forjado  levissimo e rigido  incorporava tambem a abertura e suporte para os feixes de mola  como ele fazia aquilo  que metodo de produçao criaria uma geometria daquela em uma so peça  sem solda  observar um bugatti e ficar preso por horas  maravilhando se com a qualidade e complexidade de cada pecinha perdida carro afora   [caption id= attachment_251583  align= aligncenter  width= 517 ] o eixo dianteiro bugatti  incrivel habilidade tecnica [/caption]  motores monoliticos  geometricos  toda superficie visivel ou invisivel usinada para checagem de trincas  e para aparencia melhor tambem  claro  esses motores eram belissimos  mas extremamente bravos  barulhentos  nervosos  giradores e sofisticados tecnicamente  bugatti nao entendia muito bem dinamica de fluidos  entao seus cabeçotes nao fluiam la muito bem  mas resolveu isso pragmaticamente  compressores rootes  e depois  copiando os cabeçotes dohc de harry miller   eram tambem equilibrados  sua obsessao com obras bem projetadas  sem excessos  balanceadas naturalmente  criou carros deliciosamente previsiveis em comportamento  que freavam e faziam curvas tao bem quanto andavam  algo rarissimo entao   [caption id= attachment_251582  align= aligncenter  width= 647 ] uma deliciosa propaganda do inicio da marca  uma caricatura do tipo 10; um carro divertido [/caption]  o primeiro bugatti  o tipo 10 la da adega em colonia  podia ser fortemente inspirado no isotta fraschini tipo fe/fenc  mas ainda assim era uma pequena obra prima  minusculo  simples  mas de mecanica sofisticada  era um carro de alto desempenho  comparavel ao de carros dez vezes maiores  algo rarissimo numa epoca que velocidade vinha com motor grande apenas  com um quatro em linha de pouco menos de 1 4 litros  comando unico no cabeçote e inovadores tuchos curvos  foi produzido em varias versoes ate 1925  e foi o sucesso de vendas e competiçao em cima do qual a empresa se firmou  principalmente na sua famosa versao  brescia  de 16 valvulas   mas em 1924 apareceria sua obra prima  o tipo 35  um carro de corrida emblematico dos anos 1920  e ainda hoje um dos carros de grand prix de maior sucesso da historia  mas somente sucesso em pista nao faz lenda  o t35 e mais  era um desenho belissimo  proporcional  definitivo  suas rodas de aluminio eram incrivelmente atraentes  e a beleza continuava por todo carro  cada pequeno componente do veiculo uma pequena obra prima cuidadosamente construida   [caption id= attachment_251591  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 35b  1927  o mais emblematico bugatti [/caption]  e era  segundo todos os relatos  um carro incrivel para se dirigir  ate hoje milionarios acostumados com modernas mclarens e ferraris ainda assim gastam fortunas para ter um t35  do barulho arrepiante de seu oito em linha de apenas 2 3 litros com compressor  da precisao de seu cambio sem sincronizadores  da pura velocidade que e capaz  ate o seu maravilhoso comportamento em curvas  uma das mais incriveis experiencias ao volante  ate hoje   parado como uma estatua ja e belo o suficiente para ter seu valor  mas um bugatti e mais que arte estatica  e uma maquina que estava no topo da tecnologia a seu tempo  e competitivo no topo do automobilismo  um novo tipo de arte  dinamica  sensorial  maior em abrangencia e importancia por atingir excelencia numa funçao     mas alem desses leves e excitantes carros de corrida  ettore criou tambem um dos maiores carros de luxo da historia  o tipo 41  la royale   maior aqui dito em tamanho fisico mesmo  era um carro gigante  com entre eixos de 4 3 m  seu oito em linha era tao grande  12 7 litros e 300cv  que depois foi usado em estradas de ferro destinado a reis e rainhas  custava o dobro do mais caro veiculo de entao  apesar do fracasso de vendas  apenas 6 foram feitos   e um dos grandes pilares da lenda bugatti   [caption id= attachment_251594  align= aligncenter  width= 999 ] jean e o tipo 41  esders roadster   atras da casa da familia  sem farois [/caption]  quando ettore se exila em paris na segunda metade dos anos 1930  jean cria o tipo 57  talvez o mais perfeito bugatti classico  ja com o cabeçote de duplo comando de valvulas  o motor tinha oito cilindros em linha e 3 3 litros  para 140 cv  um chassi mais baixo e esportivo foi oferecido  criando o 57s  e compressor rootes era oferecido nas duas versoes de chassis  para 200cv e um desempenho moderno em um carro dos anos 1930  jean queria adotar nova suspensao dianteira independente  mas ettore vetou; achava que evoluçao neste caso era melhor que revoluçao   [caption id= attachment_251596  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 55 roadster  outra obra de jean bugatti [/caption]  mas foi no desenho de carrocerias que jean bugatti deixou sua marca para sempre na historia do automovel  primeiro  ao fazer uma carroceria de 4 lugares para o tipo 35  cria o famoso tipo 43 gransport  depois  faz um magnifico roadster gigante baseado no enorme tipo 41  la royale  para o milionario armand esders  carro que famosamente nao tinha farois pois nunca andaria a noite  nao satisfeito  cria o belissimo tipo 55 roadster   mas foi com os chassis de seu 57s que faz suas obras primas  atalante e atlantic  sem duvida suas maiores criaçoes  sao altamente reverenciadas ate hoje  e com uma influencia incomum no design que vai dos alfa romeo bat de scaglione ao corvette stingray de mitchell   [caption id= attachment_251595  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 57sc atlantique  1937  obra prima [/caption]  o bugatti atlantic e talvez o mais desejado automovel classico  como e praxe em bugatti  um carro tao bom atras do volante quanto estatico  o atlantic  com sua flange rebitada cruzando todo o meio da carroceria no sentido longitudinal  como se fosse uma espinha dorsal steampunk  e talvez o mais cobiçado carro classico da historia  o valor das duas unidades sobreviventes e literalmente incalculavel  certamente acima dos 50 milhoes de dolares     o fim tragico  nao existe nenhuma historia que vire lenda  nem um protagonista que vire heroi  sem um belo fim tragico  atingido na busca de seus ideais  e ettore bugatti e sua familia tiveram sua parcela de tragedia   primeiro  nos anos 1930  com novas ideologias varrendo o continente  e uma força de trabalho que aumentara exponencialmente para produçao dos famosos vagoes de passageiros autopropelidos  movidos por 2 ou 4 motores do tipo 41   acontece algo impensavel para ettore  uma greve na fabrica  aquilo foi quase como uma traiçao pessoal para o patrao  desiludido com o que acreditava ser um tratamento injusto por funcionarios que antes considerava como familia  resolve se mudar permanentemente para paris  deixando jean como seu braço em molsheim  outro motivo para abandonar sua casa  sua esposa barbara estava invalida depois de um violento cancer intestinal  e requeria cuidados constantes  o que nao alegrava em nada sua vida  deixa a aos cuidados da filha l’ebe e do jovem roland   [caption id= attachment_251598  align= aligncenter  width= 999 ] um tipo 57g  tanque  de competiçao  em le mans[/caption]  mas o pior estava por vir  no fim do dia 11 de agosto de 1939  depois de jantar com a familia  jean sai com alguns funcionarios para testar modificaçoes no tipo 57g de competiçao  em estradas locais  leva consigo roland para ajudar  nao voltaria mais para casa  ao desviar de um ciclista a quase velocidade maxima  encontra uma arvore e seu fim   a morte de jean e uma tragedia que marca profundamente a familia  porque tudo degringolou a partir dali  em seguida estoura a segunda grande guerra  a invasao alema  e o confisco da fabrica em molsheim  ao fim da guerra  uma longa batalha para reaver a empresa se inicia  naqueles anos de muita desordem  intolerancia e ressentimentos  roland  l’ebe e lidia  os filhos ainda vivos  tem uma surpresa quando barbara bugatti morre em 1944  seu pai lhes conta que existe outra familia  e eles tem mais dois irmaos  therese  n  1942  e michel  n 1944   e outra esposa  a jovem genevieve decluze  entao mais nova que suas filhas   [caption id= attachment_251599  align= aligncenter  width= 999 ] roland bugatti no 251 de formula 1  tentativa de reviver os dias de gloria em 1955 [/caption]  praticamente quando consegue sua empresa de volta em 1947  ettore tem um derrame  morre em seguida  e depois dele  o diluvio  nao havia testamento e ninguem tinha ideia da extensao dos bens e dividas de bugatti  um sem fim de brigas entre as duas facçoes da familia se sucede  roland bugatti ainda tenta voltar a produzir carros  com o tipo 101 de rua  e depois com 251 de formula 1 desenvolvido por gioachinno colombo  nenhum dos dois tem sucesso  em 1962  depois de anos realizando diversos serviços pequenos para industria aeronautica  finalmente a empresa e vendida para a hispano suiza  e desaparece   um triste  longo e protelado fim  que deixou um gosto amargo na boca dos entusiastas da marca  mas sabemos que nao foi o fim definitivo  milhares de fas mundo afora desde entao mantem a chama viva  com uma dedicaçao incomum  em 1991 foi revivida com o eb110 na italia  por romano artioli  quando esta bugatti tambem fecha  e de novo revivida pela vw de ferdinand piech  agora em sua casa natal de molsheim   [caption id= attachment_251600  align= aligncenter  width= 960 ] o moderno bugatti chiron sport [/caption]  ainda hoje  pode se visitar o castelo de ettore para receber o seu chiron novinho em folha  com champanhe  pompa e circunstancia  mas e claro que nao e a mesma coisa  e uma empresa vw agora  afinal de contas  aquela utopia renascentista alegre e despretensiosa dos anos 1920 morreu para sempre  claro  substituida pela extrema e robotica eficiencia tecnica alema  que da um verniz mais tecnologico que artesanal ao lugar  agora  mas a bugatti esta viva ainda  uma nova  diferente  bugatti  nao menos incrivel  apenas diferente  criada a sombra nao de uma pessoa  mas de um mito imortal com nome de gente  ettore bugatti