o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    o escort mk1  o  dogbone   foi assim nomeado por causa de sua grade em forma de osso de cachorro em desenho animado  era um carro muito bem projetado  excelente para seu tempo  e ate hoje venerado por quem gosta de dirigir  como voces sabem  ate gordon murray acabou fazendo um restomod baseado nele recentemente   https //flatout com br/o escort mk1 restomod de gordon murray/  o primeiro escort  porem  era um carro ultrapassado em conceito ja no seu lançamento em 1968  o mundo estava prestes a migrar para o motor transversal e traçao dianteira  nos moldes do fiat 128 de dante giacosa  e o conceito tradicional de motor dianteiro e traçao traseira  apesar de suas vantagens esportivas inerentes  era o passado neste tipo de carro     o escort foi um sucesso  porem  muito por causa daquele motivo citado repetidas vezes por jay leno   os ultimos dias da velha tecnologia sao normalmente melhores que os primeiros dias das novas tecnologias   por isso  o escort tinha motores antigos  mas muito bem desenvolvidos por decadas  que eram pequenos  economicos  duraveis  fortes  e agradaveis  era um carro leve  duravel  e muito barato  por design  e ainda por cima tinha uma suspensao controladissima  ao mesmo tempo confortavel e controlavel andando forte     tanto foi este sucesso que uma segunda geraçao  maior e mais pesada mas ainda baseada no carro de 1968  apareceu em 1974  embora tambem bem recebido  o foi meio por inercia  por ser algo conhecido  os novos carros de traçao dianteira europeus e japoneses ficavam cada vez melhores  e mais populares  a ford europa sabia disso  e queria desenvolver um carro assim tambem   o grande problema  numa empresa onde a importancia do controle de custo e suprema  graças a robert mcnamara  criador do mais minucioso controle de custo de fabricaçao de automovel da historia  e que fazer um carro assim significava jogar tudo o escort fora  e fazer um carro absolutamente novo de cabo a rabo  a conta nao fechava     mas enquanto isso rolava na europa  nos eua os dois carros pequenos da empresa nao iam tao bem como desejado  o ford pinto  um mini maverick criado no inicio da crise do petroleo so para ser pequeno  era completamente obsoleto naquele ponto  e o fiesta importado da europa  um carro pequeno e moderno com traçao dianteira desenvolvido na europa para ser mundial  era pequeno demais para o paladar americano     o resultado e um projeto enorme  de um novo carro para ser vendido no mundo todo  para ficar viavel  um escort maior  acima do fiesta  de traçao dianteira  seria vendido na europa e nos eua  e ate  ora veja so  no brasil  tudo seria novo  ate uma nova familia de motores e transeixos era parte do projeto gigante  um carro mundial     como sempre acontecia entao  nao ficou exatamente igual  a australia preferiu colocar logotipo ford no mazda 323  coligada com a ford entao   fazendo o ford laser  o brasil produziu o novo escort mk3 aqui  mas o fez com mecanica propria  um quatro em linha ohv de origem reanult usado aqui no ford corcel   na europa e nos eua  os componentes basicos eram os mesmos  mas os carros acabaram muito diferentes nos detalhes  regulagem de motores  aparencia externa  regulagem de suspensao  tudo era diferente; era o mesmo carro  mas eram totalmente diferentes tambem  como eram componentes basicos iguais  porem  a ford orgulhosamente o chamava de carro mundial; nos eua o logo do modelo era um globo terrestre estilizado com o letreiro  escort  no meio     a historia de hoje  que vamos contar com ajuda do navarro brisolara de balneario camboriu  em santa catarina  e sua coleçao de escorts  e justamente esta  como um carro que era para ser o mesmo mundo afora em 1983  chega dez anos depois disso coisas completamente diferentes  sem absolutamente nada em comum a nao ser o nome     o mk3 e o mk4  pouco desvio   o escort que conhecemos aqui no brasil como mk3 e mk4 na verdade sao o mesmo carro; e apenas um face lift  sem maiores alteraçoes  falando de estrutura e suspensoes  o carro brasileiro e o europeu sao para todos os efeitos iguais; existem diferenças  claro  mas sao irrelevantes  mesmo a aparencia  e bem proxima   a diferença e que nao tivemos aqui o orion  o seda quatro portas; mais tarde o  mk4  ganha uma versao seda  mas duas portas  o verona  a infame  esposa do apollo   mas com a presença da karmann ghia aqui  foi possivel ate oferecer um conversivel  perua tambem nao veio nesta geraçao     ja nos eua  o carro tinha um exterior bem diferente; o gosto do publico americano entao ditava isso  tambem ditavam diferenças a lei  para choques maiores que deviam absorver impactos a baixa velocidade sem deformar  e farois sealed beam  que ditavam uma cara diferente  lembre que foi a ford  em 1986 com o taurus  que finalmente conseguiu derrubar a obrigatoriedade dos obsoletos  silibin      em termos de suspensao  a dianteira era mcpherson com freios a disco e pinhao e cremalheira  com ou sem assistencia  a traseira  grande calcanhar de aquiles do carro  era teoricamente uma independente  por braço oscilante e um link de controle extra  apesar de confortavel e razoavelmente segura  sempre causou problemas de comportamento no limite     o carro todo  na verdade  tinha um problema basico de precisao nos controles  muito provavelmente por ser um dos primeiros ford de motor transversal  tambem um desejo de manter a simplicidade  para preço baixo  deve ter ajudado a manter o carro menos firme no geral  que a maioria de seus concorrentes  em comportamento  mas era em compensaçao  mais confortavel     o carro americano era pior  como sempre  com uma regulagem mais para o lado do conforto  era tambem onde os motores eram mais fracos  fruto da legislaçao antipoluiçao ja vigente  e a aparencia tambem nao ajudava muito o escort americano  mas mesmo assim  vendeu extremamente bem  caindo exatamente no gosto da populaçao de la  e substituindo numa tacada so o fiesta do e o pinto     os americanos tinham tambem um cupe esportivo  o exp  de aparencia interessante  mas de esportividade duvidosa  usava a base do escort gt  o esportivo da linha  que era diferente do resto do mundo no nome tambem; aqui e na europa era xr3     motores  nos eua e na europa  uma nova familia de motores foi criada  e lançada junto com o escort  a cvh  grandes esperanças aqui  mas um grande fracasso  o cvh significa canted valve hemispherical  um motor quatro em linha pequeno  ohc  com valvulas inclinadas operadas por balancins fazendo uma camara hemisferica  foi criado para deslocamento ate 1600 cm³  ainda que tenha recebido nos eua uma versao 1900 cm³  82 × 88 mm   que os europeus evitaram  preferindo versoes turbo do 1600     o motor cvh cumpria sua funçao  mas e um motor sem fama muito boa  era especialmente barulhento e vibrador alem dos 5000 rpm  que em 1980 ja era uma rotaçao baixa para isso acontecer  clarkson  sempre exagerado definiu o motor como algo  que vibrava tanto que nem uma fabrica de batedeira de bolo usaria   tambem nao era especialmente forte  entusiasmante ou economico  mas nao era tambem especialmente ruim nessa conta  um motor na media     por isso  da para entender melhor a escolha da ford brasileira pelo cht  o problema dele se tornou a limitaçao em 1 6 litros apenas; era pelo menos suave e gostoso  e um motor muito leve e pequeno fisicamente  nao e necessariamente pior que os cvh  como muita gente acredita por aqui   quando chega o meio dos anos 1980  o desenvolvimento de um novo escort era necessario  mas desta vez  ia diferir ainda mais  desta vez  cada um iria para o seu proprio lado     o mk5 e o escort ct20 americano o que aconteceu em seguida  para ser claro  e que os americanos desistiram  nao conseguiam vencer os civic e os corolla nem com o fiesta importado  nem depois com o escort so projetado na europa  mas produzido localmente  pensou  se nao podemos vence los  juntemo nos a eles     o novo escort americano  codinome ct 20  seria todo projetado na mazda  em hiroshima  no japao  junto e como parte da nova setima geraçao do mazda 323/familia  enquanto isso  o novo escort europeu  que viria tambem para o brasil  seria projetado em paralelo  so para a europa  uma decisao estranha olhando pelo prisma empresarial  mas foi o que ocorreu     assim  nao ha mais nada em comum  a nao ser  no inicio  o motor  a ford ja desenvolvia uma nova familia de motores dohc em aluminio para substituir o fracassado cvh  mas no inicio  ele continuava na europa  e nos eua  apesar das versoes mais potentes e sofisticadas ganharem motores mazda  decidiu se por usar o motor cvh  na versao mais evoluida de 1 9 litro com injeçao  para o escort comum  preço e o fator de decisao  claro  ja era produzida e custava pouco  uma de suas unicas vantagens     no escort gt anterior  esse 1 9 litro dava 110 cv; mas no ct 20  como seria usado em carros normais sem pretensoes esportivas  teria 89 cv  o novo escort gt receberia um sofisticado motor 1 8 litro dohc/16v da mazda   o carro europeu  do seu lado  continuaria com os cvh no lançamento em 1990  mudando para a nova familia zetec 16v a partir de 1992  aqui no brasil  o novo escort mk5 era um produto da autolatina  lançado em 1992  entao receberia motores vw ap de 1 8 e 2 0 litro  o cht 1 6 litro ford aparecendo somente na versao basica l     o escort americano  como o mazda 323/protege  era um carro bem mais sofisticado  a suspensao dianteira tinha braços de controle inferiores e molas progressivas descentralizadas; a suspensao traseira era independente por chapman strut  tambem com molas descentralizadas  tinha 3 regulagens diferentes  a basica bem confortavel e mole  a do meio  no seda mercury tracer lts  um meio termo  e a versao decididamente esportiva do escort gt   o mk5 europeu era um carro mais simples  s suspensao traseira era agora eixo de torçao  por exemplo  na verdade  porem  era bem melhor que a antiga independente  ainda que inferior a versao americana     a ford resolve todo este imbroglio somente em 1998  quando lança o focus  de novo um projeto mundial  feito por ela mesma na inglaterra  mas vendido mundo afora  lançado quase identico no mundo todo  acaba por ter o mesmo destino do escort  cada pais resolve ir para um lado com ele  e hoje nao existe mais  quanto mais se vive  mais se enxerga que tudo se repete     os escort do navarro   os dois carros desta reportagem sao um xr3 mk5 brasileiro de 1993  e um escort gt americano  ct 20  de 1995  rarissimo aqui no brasil  sao parte da grande coleçao de escorts do navarro  que desde que viu um xr3 conversivel  na rua em 1990  nunca mais conseguiu esquece los     a coleçao e focada nos mk3  sua real paixao  mas e claro que se expandiu para toda a familia escort  inclusive os americanos  raros por aqui  a figurinha que falta hoje e uma perua americana; tenho certeza que em breve ele acha uma  mas alem dos carros da foto  mais 4 xr3 mk3  inclusive um raro laser   dois mk4  um conversivel amarelo e um benneton 1989   e finalmente esses dois carros     e muito interessante observa los juntos  o americano  claro  e o mais sofisticado da dupla  por suas origens mazda  o motor por exemplo  e um quatro em linha mazda de 1 8 litro  com bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio  e o topo da tecnologia de 1995  o bloco e fechado por baixo por uma gaiola que engloba as capas dos cinco mancais  para maior rigidez e menos vibraçao     duplo comando de valvulas acionado por correia dentada  quatro valvulas por cilindro  e balancins hidraulicos para acionamento de valvulas  as valvulas sao de 33 e 28 mm  e os dutos do coletor tem comprimento variavel  a injeçao e multiponto bosch l jetronic  trata se de um motor extremamente suave  principalmente comparado ao cvh  e da 128 cv a 6500 rpm  e 15 8 mkgf a 4500 rpm   o carro brasileiro por sua vez vem com o ap de dois litros injetado pela fic  um motor  olha so  vw  ou seja  nenhum desses dois ford tem motor ford  com um comando singelo no cabeçote  duas valvulas por cilindro  10 1 de taxa  o ap 2 0 injetado fornece 116 cv a 5600 rpm  e 17 7 mkgf a 3200 rpm  o carro brasileiro e um pouco mais pesado tambem aos 1120 kg  contra 1100 do gt americano     assim  a balança do desempenho cai para o lado do importado  ele chega aos 200 km/h  e faz o 0 100 km/h em 9 segundos  ja para o xr3  os numeros sao 184 km/h e 11 segundos  o acabamento interno do nosso carro parece melhor  porem  contando inclusive com sensacionais recaro de veludo  e teto solar  no carro americano  o teto era opcional  mas este nao tem     o entre eixos do xr3 e de 2525 mm  ligeiramente maior que o do gt  aos 2499 mm  mas e mais curto que o carro americano  4040 mm vs 4318 mm  o carro brasileiro e tambem ligeiramente mais alto  o gt e tambem mais sofisticado em suspensao  ainda que os freios sejam equivalentes  a disco nas quatro rodas  o carro brasileiro usa pneus 185/60 r14  e o americano  185/60 r15     claramente  o mercado mais exigente dos eua faz do escort gt um carro melhor e mais sofisticado  mas e muito parecido com o xr3 em tamanho e missao; empresarialmente  deveriam ser o mesmo carro  com detalhes mudando para cada pais apenas  nao dois carros completamente diferentes  nao e de hoje que a ford mostra uma propensao para complicar o que deveria ser simples