os icones japoneses da decada de 1990 nunca estiveram tao em alta  eles tem uma fiel base de admiradores desde o começo dos anos 2000  mas agora tem status de classicos   alguns  como o skyline gt r r32  ja completaram trinta anos  e outros estao prestes a faze lo  e e por isso que as fabricantes estao investindo em revive los   veja a honda  que trouxe de volta o nsx  e a toyota  que reviveu o supra e planeja fazer o mesmo com outros modelos classicos   nesta historia  a mazda poderia entrar com o rx 7  que teve sua ultima e mais iconica geraçao  a fd  fabricada entre 1992 e 2002  suas linhas arredondadas e elegantes eram belissimas  mas o trunfo estava debaixo do capo  diferentemente dos rivais  o rx 7 nao tinha pistoes   em vez disso  ele usava um motor rotativo wankel  com rotores triangulares girando dentro de uma camara em forma de epitrocoide  um oval com laterais ligeiramente concavas   de funcionamento macio e muito girador  o motor wankel e famoso por seu ronco agudo e anasalado  e pela alta potencia especifica  com dois rotores  dois turbos e apenas 1 3 litro  o wankel 13b do mazda rx 7 entregava entre 255 cv e 280 cv  dependendo da especificaçao  isto de acordo com os dados de fabrica   na pratica  a potencia do wankel ficava em mais de 300 cv  por outro lado  consumo de combustivel e emissoes de poluentes sempre foram seus calcanhares de aquiles     diferentemente de seus contemporaneos  porem  o mazda rx 7 nao deve retornar tao cedo  ja perdemos as contas dos boatos que surgiram nos ultimos dez ou quinze anos  mas a mazda ainda nao encontrou uma forma de tornar o wankel economico e limpo o suficiente para o mundo atual  e  sem o wankel  nada feito   o rx 7 precisa de um   mas existe outro cupe com motor wankel feito nos anos 1990 que nao recebe o mesmo reconhecimento do rx 7  o que e realmente uma injustiça  porque ele foi o mazda a sair da fabrica com um motor wankel de tres rotores   e tambem foi um dos carros mais luxuosos e inovadores de seu tempo  o eunos cosmo     se voce nos acompanha  deve lembrar que o motor wankel da mazda foi inaugurado no belissimo mazda cosmo  um cupe rarissimo que teve pouco mais de 1 500 unidades fabricadas entre 1967 e 1972  e ajudou a mostrar que os japoneses tambem sabiam fazer carros inovadores  rapidos e bem construidos  seu motor wankel de apenas 982 cm³ nao tinha qualquer tipo de induçao forçada e chegava aos 130 cv nos carros fabricados depois de 1968   era uma pequena maravilha da engenharia     as duas geraçoes seguintes do mazda cosmo  a cd  fabricada de 1975 a 1981; e a hb  de 1981 a 1989  continuaram oferecendo o motor wankel em algumas versoes  e continuaram entre os modelos mais caros da mazda      mas eles eram mais convencionais  com linhas mais parecidas com o que se via nas ruas do japao nos anos 70 e 80  e ate tinham motores de quatro cilindros para quem preferia algo mais economico e tradicional debaixo do capo  o cosmo hb chegou a ter uma versao seda de quatro portas  rompendo qualquer ligaçao com o primeiro cosmo   entao  vieram os anos 1990  e as coisas mudaram   ha uma boa razao para que os esportivos japoneses dos anos 1990 sejam tao adorados  eles foram desenvolvidos e fabricados em um periodo de abundancia no japao   a economia estava a todo o vapor  e as fabricantes de automoveis nao tinham pudor em fazer carros ousados  altamente tecnologicos e cheios de sistemas complexos  para atender aos mais variados nichos  a propria mazda  nesta epoca  chegou a juntar se com a suzuki para fazer um kei car com jeito de supercarro  o az 1  que podia ate ser diminuto e ter sua potencia restrita a 60 cv  mas tinha portas asa de gaivota e motor central traseiro     foi por isto que a mazda decidiu dar ao cosmo de quarta geraçao  lançado em 1990  um apelo bem mais exclusivo  ele se tornou um cupe de alto luxo  oferecido apenas com motor wankel  e seria recheado de equipamentos e recursos nunca antes vistos em nenhum mazda  ou mesmo em outros carros     o eunos cosmo usava uma plataforma completamente nova  criada especificamente para ele  era um cupe grande para os padroes da epoca  com 4 815 mm de comprimento  1 795 mm de largura e 2 750 mm de entre eixos  pesava algo entre 1 490 kg e 1 640 kg  dependendo da configuraçao e do nivel de equipamentos  era um carro baixo e largo  com capo longo  e um desenho bastante horizontal   os farois eram largos e baixos  as lanternas percorriam toda a largura da traseira e ficavam coladas ao para choque  e a area envidraçada eram bem rente a carroceria     o tema horizontal se repetia no interior  com um painel minimalista e o cluster de instrumentos alojado em uma cavidade na parte superior  com mostradores analogicos e um computador de bordo digital  acomodava quatro pessoas  mas o foco eram os ocupantes dianteiros  que iam sentados em verdadeiras poltronas com generoso apoio lateral  ajustes eletricos e revestimento que podia ser todo de couro ou com a porçao central em veludo     o interior tambem trazia aquela que foi a maior inovaçao do mazda cosmo  a central multimidia com navegador por gps  oferecida como opcional  denominada car communication system  ou ccs  em vez de um radio comum  era possivel optar por um sistema que trazia uma tela colorida crt no console central  que era sensivel ao toque e servia para controlar o ar condicionado  o radio  e o cd player  alem de exibir os mapas do navegador e captar sinal de tv   [caption id= attachment_221507  align= aligncenter  width= 1024 ] ela ficava oculta por esta cobertura na cor do painel[/caption]  o eunos cosmo costuma ser considerado o primeiro carro produzido em serie a vir com o equipamento de fabrica  voce pode ve lo funcionando a partir dos 3 50 do video abaixo   https //youtu be/os0_w_qvyho t=230  outra caracteristica notavel do cosmo era a mecanica  ele era equipado com duas versoes do motor wankel  13b re  com 1 3 litro e dois rotores  e 20b rew  com dois litros e tres rotores   este deixava bem clara a quantidade de rotores no coletor de admissao  que trazia a inscriçao 3 rotor em alto relevo  tanto o 13b re quanto o 20b rew foram os primeiros motores wankel com sistema biturbo sequencial feitos pela mazda   o 13b rew  tambem com dois rotores e turbos sequenciais  so chegou ao rx 7 em 1992  ambos os motores eram acoplado a mesma transmissao automatica de quatro marchas     com o motor 13b  de 235 cv e 30 kgfm  o eunos cosmo era capaz de de ir de zero a 100 km/h em menos de 7 2 segundos  ja a versao de tres rotores tinha 300 cv e generosos 41 kgfm de torque   suficientes para ir de zero a 100 km/h em 6 8 segundos  em ambas as versoes a velocidade maxima era limitada eletronicamente em 180 km/h  como mandava a legislaçao japonesa  sem restriçoes  porem  o eunos cosmo de 230 cv era capaz de chegar aos 230 km/h  enquanto a versao de 300 cv podia alcançar os 255 km/h  a mazda tinha bastante orgulho do motor wankel do cosmo  a ponto de colocar um rotor no emblema da grade dianteira  e tambem na almofada do volante   https //www youtube com/watch v=mcjizmhqch4  a suspensao trazia braços triangulares sobrepostos na dianteira e eixo traseiro multilink  garantindo agilidade e estabilidade  mas o cosmo nao foi feito para devorar curvas  e sim para rodar com maciez e silencio na cidade  e ter disposiçao nas rodovias      como dissemos  ele tambem era um carro de nicho   o cosmo so era vendido no japao  atraves da rede de concessionarias eunos  esta era outra extravagancia das fabricantes japonesas na decada de 1990  submarcas que tinham suas proprias revendas  para vender apenas certos modelos a um publico especifico  falamos mais a respeito neste post      assim  o eunos cosmo foi fabricado entre fevereiro de 1990 e setembro de 1995  com 8 875 exemplares vendidos   60% correspondiam a versao de dois rotores  enquanto os 40% restantes  obvio  eram da versao de tres rotores     o fim do eunos cosmo veio junto com o inevitavel colapso que sucedeu o milagre economico japones  e a mazda jamais colocou no mercado outro carro tao luxuoso e caro  no fim das contas  ficou claro que o eunos cosmo era um exercicio em exagero  criado simplesmente porque era possivel fazer um carro assim