como sabemos  horacio pagani  o argentino criador dos mais sensacionais supercarros italianos hoje em dia  teve origem humilde; foi a indicaçao de seu conterraneo juan manuel fangio que permitiu que batesse a porta da lamborghini em 1982   o grande engenheiro da maserati  giulio alfieri  conhecia bem fangio  trabalhara com ele no 250f que aparece no começo do atual filme  ferrari  de michael mann  roubando o recorde do modena autodrome de enzo  em 1982 esta epoca estava firmemente no passado  alfieri era o engenheiro chefe da lamborghini   [caption id= attachment_358716  align= aligncenter  width= 999 ] pagani e fangio  ajuda simples  mas crucial[/caption]  era uma epoca dificil em santa agata bolonhese; a empresa estava em administraçao judicial  mas ja comandada por seu futuro dono  o suiço patrick mimran  esta epoca de pouco dinheiro mas muita criatividade e atividade ja foi detalhada aqui quando contamos a historia do jipao lamborghini lm  aqui basta dizer que a empresa  apesar de tudo  sobreviveu  graças principalmente a evoluçao do countach capitaneada por mimran  e realizada por alfieri  rodas mais largas  pneus pirelli p7 de perfil baixo  paralamas alargados  motores cada vez mais potentes  em 1986  por exemplo  o countach tinha cabeçote de 4 valvulas por cilindro e 455 cv; era mais leve e bem mais potente que a ferrari testarossa de 390 cv   [caption id= attachment_358717  align= aligncenter  width= 999 ] alfieri manteve o countach atual com este carro  o lp400s de 1978 [/caption]  e neste lugar que começa a trabalhar o jovem pagani  alfieri  detectando o seu entusiasmo  e feliz pela carta de seu velho amigo argentino  fangio  coloca horacio para fazer de tudo um pouco  de ir de ca para la fazendo entregas e serviços externos; pagani diz que ate varreu chao  o que nao e dificil  a empresa era seriamente pequena  e sem muitos funcionarios  uma hora ou outra ate alfieri pegava a vassoura e limpava sua sala  certamente   https //flatout com br/lamborghini lm a historia do rambo lambo/  mas pagani logo se destaca  e em pouco tempo  inicia pesquisas a respeito de compositos plasticos termofixos na empresa  o que o leva a criar um countach muito especial de verdade  um que chama hoje de  o primeiro carro com estrutura de fibra de carbono da historia   e o tema da materia de hoje   [caption id= attachment_358705  align= aligncenter  width= 962 ] lamborghini countach evoluzione  horacio pagani e o primeiro na direita[/caption]  o carro e um verdadeiro ponto de inflexao na historia do automovel  e da regiao de modena  a data exata que foi montado e controversa  autores colocam o carro pronto de 1984 a 1987; com certeza e no fim de 1987 que e apresentado para a imprensa; ali um carro ja meio que deixado de lado  apresentado para mostrar como a lamborghini ainda estava em atividade  desde abril de 1987  a empresa era de propriedade da chrysler americana   era na verdade o fim de uma era  nessa mesma epoca aparecia a ferrari f40; o ultimo carro de enzo  em fibra de carbono e turbo; enzo morreria em seguida em 1988  a porsche mostraria o 959 na mesma epoca  uma previsao do seu futuro  mas diametralmente oposto ao que representava o f40   https //flatout com br/como foi realmente o nascimento da ferrari f40/  pagani  que vinha ha anos tentando empurrar a fibra de carbono dentro da lamborghini  e recebia sempre o nao pois  a ferrari nao usa   deve ter visto o f40 e decidido que bastava  tomou emprestado o capital para comprar seu proprio forno autoclave no final de 1987  criou sua propria empresa  modena design  e começou a fornecer peças em fibra de carbono para a industria; em pouco tempo tinha dinheiro suficiente para realizar seu sonho  o carro pagani  em 1992  conhecemos o zonda   [caption id= attachment_358691  align= aligncenter  width= 999 ] 1987  iacocca compra a lamborghini[/caption]  a lamborghini sob a chrysler cria o diablo  quase uma continuaçao do countach  mas uma que  mesmo contando com seu designer gandini  nao era mais satisfatorio como ele  mais pesado  menos interessante  apenas mais potente  evoluiria  claro  mas a lamborghini nunca mais seria o que foi com o miura  e depois o countach     ja pagani hoje e famoso  e a fibra de carbono  quase universal em supercarros de nivel superior  dai a importancia deste countach evolution  junta o passado da lamborghini  com o futuro do supercarro  e pagani  o impulsionador dessa mudança  esta como pivo desta historia     o countach evoluzione  alguns segundos atras  andavamos pela rua principal de uma pacata vila emiliana  colados na traseira de um lento fiat 500  agora estamos a 240 km/h  eu sei  agora  como e a sensaçao da bala quando o gatilho e puxado  nenhum carro de rua  na minha experiencia  acelera tanto  ou parece mais propenso a passar tao facilmente de 300 km/h  a paisagem parece ter sido emulsionada  reduzida a listras de cor      este e o jornalista phil llewellin  depois de ser levado para uma volta no countach evoluzione por ninguem menos que valentino balboni; o segundo chefe dos collaudattore da empresa  que começou com o lendario bob wallace  o countach e o que e por causa desses dois homens de teste; uma criaçao da estrada e do volante  tanto quanto da pena e do papel   [caption id= attachment_358706  align= aligncenter  width= 999 ] balboni no evoluzione  1987[/caption]  e o que era o carro que impressionou tanto o tarimbado llewellin  mecanicamente era um countach lp5000 quattrovalvole normal de produçao  o v12 de bizzarrini aqui media 86 x 75 mm  para 5167 cm³  e com taxa de 9 6 1 e seis webers duplos  dava 455 cv a 7000 rpm  e 51 mkgf a 5200 rpm  como em todo countach  o cambio de cinco marchas era virado para frente do carro  e ficava entre os dois passageiros  na cabine; de la a potencia era levada por meio de um eixo ate la atras novamente  passando pelo meio do carter  ate o diferencial blocante la atras   [caption id= attachment_358707  align= aligncenter  width= 999 ] lamborghini countach lp5000 quattrovalvole  a base[/caption]  o carro normal de produçao tinha suspensoes duplo a sobreposto nas quatro rodas  e freios a disco ventilados em cada roda  a estrutura e carroceria era onde o evoluzione diferia  o que parece pouco  mas nao era  transformou o carro     o original era uma estrutura spaceframe de varios tubos pequenos de aço soldados  cobertos por aluminio  pesava algo entre 1300 e 1400 kg; o evoluzione  aparentemente  relatos  de novo  variam  pesava pouco menos de uma tonelada  980 kg  uma diferença gigantesca   e como pagani chegou a ela  criando uma estrutura totalmente diferente  apesar do exterior e mecanica igual  um novo carro  usando o antigo como base e mecanica     o cockpit  incluindo os paineis do piso e do teto  o tunel central de transmissao  as soleiras das portas e as anteparas dianteiras e traseiras foram todos feitos de uma unica peça de materiais compositos  fibra de carbono e kevlar  era o que hoje se chama de  banheira  central  onde se monta o resto do carro  mas que e sua estrutura basica  pioneiro     varias outras peças de carroceria tambem eram de fibra de carbono  a tampa de porta malas dianteira  a tampa do motor e o spoiler/para choque dianteiro  este spoiler dianteiro tinha um design mais simples e era um pouco mais baixo que o do countach normal  as aberturas das rodas eram unidas por uma soleira de carbono  onde apareciam aberturas para refrigeraçao dos freios traseiros     o resto da carroceria era do countach  usando suas peças de aluminio inclusive  o carro nunca foi pintado  pois era uma mula de serviço  uma plataforma de teste  sem pretensoes de ser mostrada ao publico  partes da carroceria permaneciam visiveis ao abrir a porta  ate a fibra de carbono e o kevlar mantinham seu brilho natural sob a fina camada de cola usada para mante los na forma     no interior era evidente a mesma aparencia espartana e sem frescura  apenas dois bancos e um pequeno painel de instrumentos em fibra de carbono  com tacometro  medidores de temperatura da agua  nivel de combustivel e pressao do oleo  alguns pedaços de carpete foram usados para mascarar os diversos fios coloridos que costumavam ser conectados a diversos equipamentos de teste e gravaçao  nao foram instalados ar condicionado  farois  buzina e nem mesmo limpador de para brisa     pagani deixou tambem de fora a inutil asa traseira opcional  e instalou calotas planas de carbono  a reduçao da resistencia aerodinamica tambem era parte do estudo  o carro foi testado em nardo e chegou a 330 km/h; muito ajudado pelo motor  que era um daqueles construidos fora da linha  ajustado e preparado para estar na faixa maxima de tolerancia  algo que podia chegar ate a 490 cv     as calotas  no fim  nao permitiam resfriamento suficiente para os freios e foram posteriormente removidas  o carro permaneceria por anos na empresa  como uma mula de teste  varias novas ideias seriam testadas nele durante os anos   amortecedores de dureza e altura variavel  sistema de freios abs e traçao nas quatro rodas permanente   [caption id= attachment_358692  align= aligncenter  width= 999 ]  25th anniversary edition   ultimo desenho de pagani na lamborghini[/caption]  pagani depois usaria as soleiras deste carro em seu ultimo trabalho na lamborghini  o controverso ultimo facelift do countach  o  25th anniversary edition  de 1988   como um opala diplomata 1992  o countach recebeu este facelift e foi popular com ele na epoca; hoje e rejeitado como incongruente em aparencia  uma mistura de novo e velho nao muito agradavel     o facelift e inspirado um pouco pela ferrari testarossa  com seu  ralador de queijo  na lateral  foi um sucesso de vendas  porem  e durou ate 1990  o seu motor injetado  embora teoricamente igual ao lp5000qv  parecia mais forte  era o countach de fabrica mais rapido e veloz   fazia o 0 96 km/h em 4 7 segundos e a velocidade maxima era de 295 km/h     mas compare isso aos 330 km/h de evolution  e entenda como este pioneiro do supercarro moderno mudou tudo  a aceleraçao nao foi divulgada  ou medida independentemente; mas se um countach fazia 0 100 km/h de 5 a 5 4 segundos  estimativas colocam o evoluzione na casa dos 4 segundos  e mesmo este numero incrivel nao explica a sensaçao de baixa inercia  e motor gigante  que o carro proporcionava   phil llewellin  no banco do passageiro em 1987  disse que a frente parecia levantar do chao quando balboni cravava o pe  contou sua interaçao com balboni a respeito disso  quando o questionou      quando a potencia chega ao asfalto atraves daquelas rodas de de doze polegadas de largura calçadas com imensos pirellis 345/35vr  o nariz do carro levanta de cinco a sete centimetros  balboni demonstrou isso fazendo uma longa curva para a direita  talvez a 200 km/h  e depois acelerando   a frente fica leve  ta vendo  voce perde a sensibilidade  o carro subesterça mais do que o countach comum  porque ha menos peso no nariz  precisamos revisar a suspensao  mas o desempenho e bom  nao acha   bom  isso e como dizer que maria callas sabe cantar so  valentino      horacio pagani  nao encontrando eco para essas ideias sensacionais na lamborghini  teve que ir embora  e o mundo e melhor por isso  este carro  porem  e a encruzilhada  o meio da historia do supercarro  com um exterior e mecanica do maior expoente da especie na sua era inicial  mas com a estrutura que faria sucesso a partir dos anos 1990 ate hoje  em mclarens  paganis e outros  o elo perdido  e algo que devia ser sensacional  mesmo do banco do passageiro