e provavel que voce estranhasse menos se tivessemos um morgan three wheeler ou um plymouth prowler na foto acima do que um chines como este jac t6 dentro do flatout  nao e mesmo  quando a invasao do chop suey na terra das bananas começou  entre 2007 e 2008  o prognostico provocativo cantado aos ventos dizia que  se os japoneses levaram 30 anos para atingir o standard de qualidade e os coreanos 15  os chineses atingiriam o mesmo feito em cinco  como voces ja sabem  neste prazo nao rolou  mas a curiosidade fica no ar  em que passo a industria automotiva chinesa esta neste exato momento  quase uma decada depois   considerando que o que temos nesta pagina e o segundo chines de passeio mais caro a venda no brasil   atras apenas da minivan jac t8  de r$ 90 mil    temos uma bela oportunidade para sanar esta duvida  sem preconceitos  sem estereotipos  mas apenas uma regra  referencia de qualidade cravada nos carros que ele pretende ser  sera que ele aguenta esse tira teima  em quais aspectos a surpresa sera boa e em quais sera ruim        preços  versoes  equipamentos e cores o jac t6 usa plataforma derivada do seda j5 e vem ao brasil em tres configuraçoes de equipamentos  todas com a mesma configuraçao mecanica  2 0 16v aspirado com cambio manual de cinco marchas e traçao dianteira  o motor  um quatro em linha com bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio com duplo comando e variador de fase na admissao  e flex  com sistema de aquecimento na flauta  e foi desenvolvido pela austriaca avl  como os outros motores da marca  sua taxa de compressao e um tanto quanto conservadora  10 1   numeros declarados  com etanol no tanque  160 cv a 6 000 rpm  20 4 mkgf a 3 500 rpm  zero a 100 km/h em 12 2 s  maxima de 186 km/h     fala se na chegada da versao com motor turbo e cambio de dupla embreagem de seis marchas da hofer   configuraçao ja disponivel la fora   entre o segundo semestre e o começo do ano que vem  mas ainda nao ha informaçoes oficiais a respeito   jac t6 basico  r$ 69 990   direçao eletrica  ar condicionado analogico  single zone   sensores de estacionamento traseiro e de acendimento automatico dos farois  farois de neblina  rodas de liga leve aro 17   duplo air bag  freios abs com ebd  monitoramento de pressao dos pneus  jac t6 pack 1  r$ 71 990   acrescenta barras longitudinais no teto  retrovisores eletricos com rebatimento e pintados na cor da carroceria  maçanetas cromadas  frisos laterais  bancos e volante revestidos de couro sintetico  jac t6 pack 2  r$ 75 670   soma camera de re e sistema multimidia foxconn com tela touchscreen de 7   navegador integrado ao waze  cores  preto quasar  cinza mercurio  prata imperial  branco nevada  marrom dolomita  vermelho rubi; todas com o interior preto       hyundai aqui  audi ali   inspiraçao  interpretaçao ou copia  escolha o seu termo  para a gente  ficou uma sensaçao de excesso de semelhança transbordando com o hyundai ix35 na dianteira e com os audi q3 e q5 na traseira   lembrando que o t6 la fora se chama s5  e que o refine a6 da jac talvez se pareça um pouco demais com o a6 original   ao comparar o jac com os suvs coreano e alemao  nos sentimos como quando um professor pega duas liçoes de casa identicas  separadas apenas por alguns sinonimos e troca de sentenças  na dianteira  a bocarra do para choque e invertida em relaçao ao hyundai e ela desce ate a base da placa  deixando aquela linha inferior em forma de omega   traço tambem presente no ix35  mas que e feito pelo acabamento do borrachao  na traseira  jogada parecida foi executada em relaçao ao q5  de forma geral  os traços de carater   silhuetas de elementos  vincos   sao identicos  mas o disfarce foi feito nos acabamentos; o que vai no limite do jogo de corpo  dependendo do juiz  ele acusa falta  compare as fotos abaixo        a jac nao economizou na quantidade de detalhes e de texturas  note o bom trabalho de joias feito dentro dos elementos oticos  bem como a presença de varios frisos cromados e de acabamentos plasticos escuros  tudo estava indo bem e ate demos um desconto para o sutil desalinhamento do para choque dianteiro com a carroceria  mas nos deparamos com um dos acabamentos cromados apresentando indicios de corrosao  amplie a foto abaixo   inaceitavel  ainda mais em um veiculo com menos de mil quilometros rodados     apesar das coincidencias de design e destes pormenores de acabamento  e inegavel que o jac t6 tem um porte vistoso e  sem duvida  isso e o pacote de equipamentos de serie sao seus argumentos mais fortes de venda  porque sao calçados pelo preço e pela garantia de seis anos  ele tem volumes comparaveis aos suvs medios coreanos  como o kia sportage  a partir de r$ 98 900  e hyundai ix35  r$ 94 990   mas seu preço muito inferior o faz jogar na categoria dos compactos  como o ecosport  renault duster  jeep renegade e honda hr v     como boa parte da carroceria  a cabine nao faz muita questao de disfarçar a inspiraçao no hyundai ix35  compartilhando as mesmas linhas essenciais  silhueta do painel  contornos de ventilaçao  coberturas e layout do cluster e do painel central  e alterando apenas os detalhes  ate mesmo os braços vazados do console central  logo adiante do cambio  estao ali     em termos de materiais  os plasticos escolhidos  embora nao sejam do tipo soft touch  sao de boa qualidade e nao apresentam rebarbas  sobre os encaixes  leia mais abaixo   a dose dos acabamentos  contudo  poderia ser menos excessiva  ha um monte de superficies revestidas com simulaçao de madeira coberta com acrilico  que arranham facilmente  demonstrado na propria unidade testada  que tinha cerca de 850 km rodados   frisos cromados e luzes roxas  visiveis somente a noite   que passam uma impressao de ostentaçao que pode nao agradar a todos     a ergonomia de direçao e correta  mas poderia ser melhor se o volante oferecesse ajuste de distancia  ha apenas regulagem de altura   a pegada do volante   cuja peça e virtualmente identica a do chevrolet cruze   e ate mais esportiva do que se espera para um veiculo de sua categoria  bem como os engates do cambio  que talvez sejam um pouco secos e metalicos demais para um suv familiar   duro  o pedal de freio exige uma carga desproporcional em relaçao aos outros dois e possui uma zona morta incomoda  nos lembrando os carros da decada de 1990  o pedal de embreagem  embora macio  e dificil de modular  queimadas nas primeiras saidas foram frequentes comigo e com alguns colegas que experimentaram o carro     de otima visibilidade  o cluster de instrumentos mostra um arranjo interessante  trazendo sub mostradores dentro do conta giros e do velocimetro  notem que a jac nao economizou nos acabamentos  ha varias texturas  frisos e mostradores digitais inseridos dentro deste painel   o sistema multimidia da versao mais completa e da foxconn  tem tela touchscreen de 7  e traz camera de re  cd player  funçao bluetooth  e portas usb e hdmi   com capacidade de espelhamento da tela do smartphone  nos android  e possivel comandar suas funçoes diretamente na tela      infelizmente  o dial de volume  na foto acima  o botao da esquerda  estava com o potenciometro defeituoso  resultando na desagradavel experiencia de brigar com o botao na hora de aumentar ou diminuir o volume do radio  pois em varias ocasioes ele fez a açao contraria ao comando  poucos minutos depois  notei que o acabamento interno da coluna a estava severamente desalinhado em relaçao ao forro do teto  defeito presente nos dois lados  o delta generoso no controle de qualidade e um vicio da industria chinesa de maneira geral e nao mudou com a chegada do jac t6   o fechamento das portas demonstra um isolamento acustico caprichado em relaçao ao ambiente   ainda que a reverberaçao do motor e dos pneus seja outro departamento   e os bancos sao  de fato  muito bem acabados  o couro sintetico esta perfeitamente esticado  possui textura agradavel e o desenho das forraçoes combinado as costuras duplas contrastantes transmite luxo acima de seus concorrentes     o espaço traseiro e muito bom  o encosto fica num angulo confortavel para viagens e o espaço para joelhos atende bem a tres adultos com 1 80 m   devido ao apoio de braço  as costas do passageiro do meio nao fica tao bem acomodada   e o porta malas e bastante generoso  a jac declara o volume em 610 litros  o compartimento e um pouco raso  mas de fato e bastante fundo e largo  note os arremates plasticos na abertura  no fecho e na fixaçao das lanternas  sao bons sinais de preocupaçao com o acabamento        pequenas questoes  grandes diferenças   uma vez ajustado na cabine do t6  dou a partida no 2 0 aspirado de 160 cv  engato a primeira marcha e aos poucos solto a embreagem sem buscar o acelerador  o famoso creeping feito pelos cambios automaticos e automatizados e que pode ser emulado em qualquer veiculo moderno em congestionamentos  ou em quase qualquer  a marcha lenta cai bastante e o motor começa a vibrar  tento novamente  com ainda mais suavidade  mas nao consigo fazer a manobra sem vibraçoes a nao ser que cutuque o acelerador de leve  mais ou menos como era nos carros da decada de 1990 para tras   modular a embreagem em rampas  cujo pedal e agradavelmente leve  tambem nao era tarefa tao simples e  como disse la em cima  os engates do cambio sao um tanto quanto secos para um veiculo desta categoria familiar  fossem mais curtos  me lembrariam ate mesmo os do toyota gt86  cuja avaliaçao disponibilizaremos nesta semana     uma vez com o t6 em movimento  a sensaçao e de conforto e relativo silencio  na cidade o veiculo se comporta de maneira agradavel e confortavel  apenas revelando algumas batidas abafadas na extensao da suspensao traseira na saida de lombadas   indicio de uma carga de retorno relaxada  justamente ao contrario da compressao  que parece um pouco rigida para sua categoria  mas isso voce so vai perceber em falhas mais acentuadas no piso     a direçao de assistencia eletrica e bastante leve na cidade e ganha um bom peso em velocidades acima de 80 km/h  comunicabilidade no limite de aderencia nao e o seu forte  como era se se esperar em sua categoria  mas e suficiente  na estrada  o cambio mostrou um bom escalonamento  mantendo os giros em quinta marcha a cerca de 3 100 rpm a 120 km/h  mas  para retomadas e ultrapassagens  recomendamos o uso de reduçoes e de enchidas de giro  a massa de 1 5 tonelada se mostra facilmente presente em rotaçoes mais baixas  o consumo de combustivel foi de cerca de 9 km/l na estrada e 7 km/l na cidade  com etanol no tanque   o pedal de freio contradiz a carga leve da embreagem  acelerador e volante e exige bastante força para ser utilizado em freadas mais fortes  sua modulaçao nao e tao simples porque o pedal possui uma zona morta de entre 2 e 3 cm antes de efetivamente as pinças morderem os discos   dinamicamente  o jac t6 se mostra um veiculo bastante seguro  sempre sub esterçante e com dose razoavel de aviso sensorial em relaçao ao limite  nao ha surpresas ruins quando provocado ao seu maximo  mas sua capacidade de aceleraçao lateral fica um pouco limitada pela flexibilidade dos flancos dos pneus giti giticomfort suv 520  nas medidas 225/60 r17  a rolagem de carroceria e substancial  mas totalmente dentro da expectativa de sua categoria     nesta altura do campeonato e em meio a tantas criticas  vale um contraponto  nao e que o jac t6 seja um carro ruim de ser conduzido  mas e inegavel que ele carece de muitos ajustes tecnicos e polimentos dinamicos  cujos detalhes fazem toda a diferença na experiencia de direçao  ele tem suspensao independente e freios a disco nos quatro cantos  direçao eletrica e  la fora  ate mesmo controles de estabilidade  de traçao e assistentes de frenagens de emergencia e saidas de rampa  equipamentos eliminados para o brasil para manter o preço competitivo   o que falta e a maturaçao do produto  cujo fine tuning apenas o tempo e a experiencia da marca desenvolvendo e aprimorando produtos poderao trazer       bottom line   poucas avaliaçoes alternaram tantos pontos positivos e negativos quanto a deste jac t6  o que mostra que se trata de um produto em evoluçao  que ainda nao chegou la  bons indicios nao faltam e ele buscar compensar estes pontos flutuantes com preço competitivo  que poderia ser melhor  nao fosse o tapetao do super ipi de 30%  introduzido em 16/12/2011 com fins protecionistas a industria nacional   e garantia de seis anos o que  dependendo do perfil do comprador  pode ser mesmo um bom negocio  afinal  como dissemos  ele tem porte de suv medio mas preço de suv compacto  alem de um bom recheio de equipamentos de serie     no contexto da industria automotiva chinesa  a chegada do t6 ao brasil marca uma evoluçao solida em termos de qualidade e refinamento  mas ainda ha alguns bons degraus adiante para sair do  para um chines  e muito bom     e dar entrada no universo world class  em nossa opiniao  a jac   representando a melhor das chinesas por aqui  ate o momento   possui tres grandes desafios  mas o ultimo deles nao esta em suas maos     o primeiro e estreitar  com urgencia  o delta do controle de qualidade de seus fornecedores e de sua fabrica  reduzindo assim estas oscilaçoes de acabamento e componentes  embora o t6 custe muito menos e ofereça um pacote mais gordo que qualquer concorrente  a expectativa de qualidade precisa ser atendida no mesmo nivel para manter a fidelizaçao do cliente  o segundo desafio e o refinamento de engenharia  vibraçoes no creeping  pedal de freio duro e partidas a frio dificeis nao sao problemas graves  mas azedam a experiencia no dia a dia e remetem a sensaçao de produto antigo  contradizendo o visual moderno de seu design     o ultimo desafio e bem mais ardido  a questao de percepçao de imagem da industria chinesa de forma geral  neste momento  o termo  produto chines  esta fortemente ligado a noçao dos produtos piratas de baixa qualidade  converter a mentalidade do consumidor neste ponto e um desafio bastante complexo   e enquanto existirem todas aquelas galerias de produtos piratas nas grandes cidades e a propria industria automotiva chinesa investir na copia descarada do design de outras marcas  essa percepçao vai continuar  dificultando a penetraçao nos segmentos mais caros  por mais que seus produtos evoluam   especificamente falando sobre o t6  mais bem o faria se ele nao se parecesse tanto com o hyundai ix35 de frente e com o audi q5 de traseira; pois os chineses possuem este handicap de percepçao criativa a ser superado  a equiparaçao mundial pode nao ter acontecido em cinco anos  mas e bom ficar de olho no que pode sair do forno destes caras nas proximas levas       serviço  test drive & afins jac t6  faça um test drive  receba uma proposta  home do t6    ficha tecnica   jac t6 pack 2 motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio  1 997 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas com variador de fase na admissao  flex  taxa de compressao 10 1  potencia  160 cv a 6 000 rpm  com etanol   torque  20 4 mkgf a 3 500 rpm  com etanol   transmissao  manual de cinco marchas  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs e ebd  pneus  giti giticomfort suv 520  225/60 r17  dimensoes  4 47 m de comprimento  1 84 m de largura  1 67 m de altura e 2 64 m de entre eixos  capacidade do porta malas  610 litros  peso  1 460 kg  itens de serie nesta versao  direçao de assistencia eletrica  ar condicionado analogico  single zone   sensores de estacionamento traseiro  camera de re  pack 2   farois de neblina  sistema multimidia foxconn com tela de 7  e integraçao do navegador ao waze  pack 2   rodas de liga leve aro 17  bancos e volante revestidos de couro sintetico  freios abs com ebd  duplo air bag  monitoramento de pressao dos pneus  barras longitudinais no teto  pack 1 e 2   espelhos retrovisores eletricos  pack 1 e 2   sensor crepuscular de acendimento dos farois   preço  r$ 75 670  junho de 2015