se eu te pedir para pensar em uma perseguiçao classica do cinema  voce certamente lembrara de steve mcqueen em bullitt ou do peugeot 406 contra o bmw m5 e34 em ronin  esse tipo de cena nao entra para a historia por acaso  a seleçao dos personagens mecanicos  os carros     e o nivel de realismo das tomadas sao fundamentais para que elas sejam lembradas mesmo depois de 30  40 ou 50 anos  o mesmo aconteceu com top gun e top gun  maverick   f 14 tomcat  sim  eu sei que o segundo filme tem so tres meses  mas nao foi preciso mais do que isso para que o filme desse origem a um nivel de conteudo derivativo poucas vezes visto na historia do cinema  desde materias sobre o projeto secreto que inspirou o darkstar  ate analises de verossimilhança feitas por militares da reserva a pedido de veiculos de comunicaçao   https //flatout com br/darkstar os segredos top gun maverick/  e todo esse buzz em torno do filme so existe por uma razao  top gun  assim como as perseguiçoes de bullitt e ronin dedicou muita atençao aos detalhes e procurou se aproximar ao maximo da realidade — isso  claro  dentro da necessidade dramatica que todo filme precisa ter   outros exemplos sao rush e ford vs  ferrari  embora baseados em historias reais  os filmes tiveram o cuidado de reproduzir com fidelidade os carros e pinturas de corrida da epoca  top gun  o original  nem poderia ser feito de outra forma  imagine o desastre que seria o uso de efeitos especiais de 1986 em um filme sobre o treinamento de pilotos da aviaçao da marinha dos eua   e se voce quer usar avioes de verdade  nao da para pegar um aviao de treinamento e caracteriza los como um caça supersonico e gravar as cenas  mais ou menos como os carros de f2 caracterizados como carros de f1 em  grand prix   voce precisa usar os caças supersonicos de verdade   https //www youtube com/watch v=xa_z57uatdy  e por isso que top gun esta cheio de grumman f 14 tomcat e top gun  maverick usa o f 18 super hornet  porque sao estes os avioes em serviço quando cada filme foi produzido  alias  foi graças ao filme que o f 14 tomcat — um aviao que ja era famoso por suas asas de geometria variavel — saiu da esfera dos entusiastas da aviaçao militar para entrar no imaginario popular   mesmo antes do filme  o f 14 tomcat foi transformado no skystriker xp 14f da serie de brinquedos g i  joe  ele foi lançado nos eua em 1983 e trazido ao brasil como super caça bombardeiro da linha comandos em açao — e  como no aviao verdadeiro  suas asas eram moveis  variando o angulo por um controle deslizante no topo da fuselagem  no brinquedo  claro     no aviao real a variaçao do angulo das asas era feito por um mecanismo pivotante controlado automaticamente pela central eletronica do f 14  cadc  ou  central air data computer    computador central de dados de ar   e o fato de ela ser controlada automaticamente tem relaçao com o proprio conceito das asas de geometria variavel  asas de geometria variavel  dois avioes em um a ideia de se ter asas com geometria variavel surgiu nos anos 1930  quando a westland desenvolveu uma serie de prototipos chamada pterodactyl  cujas asas poderiam ser movidas sutilmente  menos de 5 graus  como recurso de recuperaçao de controle do aviao em situaçoes de perda de sustentaçao  os prototipos foram bem sucedidos  mas a westland nao aprovou sua produçao seriada     mais tarde  os alemaes da messerschmitt tambem desenvolveram um conceito com asas de configuraçao variavel  com tres posiçoes pre fixadas que poderiam ser modificadas em solo  antes do voo  seu nome era p 1101 e  apesar de haver registros de uma serie de projetos  nenhum deles foi concluido e  ao fim da segunda guerra  tudo o que havia era uma fuselagem inacabada — que acabou nas maos dos aliados      sendo as asas o componente fundamental do voo  sua configuraçao tem influencia direta na dinamica da aeronave  elas influenciam tanto a manobrabilidade do aviao  quanto sua velocidade de estol  capacidade de ganhar altitude e  no fim das contas  consumo de combustivel e velocidade maxima  ter tres configuraçoes de asas em um so aviao  como propunha a messerschmitt  significa dispensar dois avioes de configuraçoes diferentes     embora isso pareça um contrassenso em situaçao de combate devido a aparente desvantagem numerica  e estrategicamente importante em termos de logistica  especialmente com o uso de porta avioes   foi justamente por isso que o messerschmitt p 1101 acabou  inspirando  os americanos e britanicos a desenvolver uma aeronave com o mesmo conceito de configuraçao variavel de asas  os britanicos fizeram o vickers wild goose  que era um conceito proprio e que teve apenas um prototipo mal sucedido  enquanto os americanos fizeram o bell x5  na pratica  ele era uma evoluçao do conceito do p 1101 que permitia a variaçao da configuraçao de asas durante o voo   https //www youtube com/watch v=32onlbqvbly  foram feitos dois prototipos que serviram para aquisiçao de experiencia sobre as asas de configuraçao variavel e deram origem ao grumman xf10f jaguar  o primeiro conceito de caça com esse tipo de mecanismo  o interesse dos americanos no conceito de geometria variavel se deu justamente pela preocupaçao com o peso sobre os porta avioes durante os anos 1940 e 1950   a maioria dos avioes da epoca ja tinha desempenho mediano em porta avioes e o aumento do peso das aeronaves inerente a evoluçao planejada pela industria aeronautica so iria piorar a situaçao  paralelamente  esta mesma evoluçao estava levando a caças cada vez mais rapidos — envolvendo velocidades supersonicas  inclusive     velocidades supersonicas  por sua vez  exigem uma configuraçao de asas diferente das velocidades subsonicas devido ao arrasto parasitario causado pela formaçao de ondas de choque a medida em que o aviao se aproxima da velocidade do som  por isso os avioes supersonicos tem as asas anguladas pra tras —  swept back   em ingles  isso reduz este arrasto parasitario reduzindo a temperatura da superficie da fuselagem e tambem o consumo de combustivel   o problema e que avioes supersonicos tem velocidade de cruzeiro subsonica na maior parte do tempo  e uma asa angulada para tras exige velocidades de estol muito altas — ou seja  sua velocidade de decolagem e pouso tambem acaba sendo mais elevada  um grande problema no espaço limitado dos porta avioes   aqui entra o grumman xf10f jaguar  ele era um caça supersonico que levou adiante a experiencia com o bell x 5 e que foi planejado para produçao em serie  durante seu desenvolvimento  porem  a marinha americana nao ficou satisfeita com os diversos vicios de projeto apresentados e  como estava desenvolvendo conveses angulares e sistemas de catapulta para seus porta avioes  dispensou o jaguar   https //www youtube com/watch v=pyfxny2u28u  o projeto do xf10f jaguar  contudo  levou ao general dynamics f 111 aardvark  um caça multiuso de medio alcance que foi o primeiro aviao com asas de geometria variavel produzido em serie  ele tambem foi pioneiro em muitas outras coisas  como os motores turbofan e radares de vigilancia terrestre para voos de alta velocidade  foi ele quem definiu o caça supersonico moderno em varios aspectos  sendo as asas de geometria variavel a mais relevante e reconhecida inovaçao   o f 111 fez seu voo inaugural em dezembro de 1964 e entrou em serviço em julho de 1967  ha exatos 55 anos  foram produzidas 563 unidades e ele foi usado pelos eua ate 1998 e pelas forças armadas da australia ate 2010      paralelamente ao f 111 aardvark  a general dynamics estava desenvolvendo uma variaçao de longo alcance chamada f 111b  esta variaçao teve uma serie de problemas durante seu desenvolvimento e  como os sovieticos tambem começaram a produzir avioes com asas de geometria variavel — o sukhoi su17  mais especificamente — a marinha precisava de um aviao com grande capacidade de manobra para situaçoes de combate direto  dogfighting    o projeto do f 111b acabou cancelado e  em seu lugar foi desenvolvido um aviao menor  mais leve e com a mesma mecanica de geometria variavel  o grumman f 14 tomcat   como funcionam as asas do f 14 tomcat  depois de voar pela primeira vez em dezembro de 1970  o grumman f 14 tomcat entrou em serviço em setembro de 1974  ele foi projetado como um caça de superioridade aerea e um interceptador naval de longo alcance  o que permitiu que ele fosse usado como um aviao de escolta e ataque quando equipado com os misseis sparrow  e como aviao de interceptaçao quando armado com misseis phoenix     a configuraçao e exatamente como se ve nos filmes  canopi em forma de bolha  com dois lugares em tandem para otimizar a visibilidade nos combates aereos  sua principal caracteristica e  claro  a geometria variavel das asas  elas se movem automaticamente com base nos parametros medidos pelo cadc — altitude  velocidade vertical  velocidade do ar  numero mach  pressao estatica e temperatura     as asas podem variar entre 20 e 68 graus durante o voo  mantendo sempre a razao arrasto/sustentaçao mais adequada para o numero mach  apesar do controle automatico  os pilotos podem desativar o sistema e opera lo manualmente     alem disso  note que eu mencionei 20 e 68 graus  durante o voo   porque  quando estacionado  as asas podem ser recuadas a ate 75 graus  sobrepondo se aos estabilizadores horizontais para ocupar menos espaço no conves dos porta avioes  as asas ainda podem ser usadas de forma assimetrica sem comprometer a segurança do voo     alem dos estabilizadores horizontais  o f 14 tomcat ainda tem dois estabilizadores verticais para mais estabilidade em manobras  o conjunto dos quatro estabilizadores traseiros com a geometria variavel das asas permite que o f 14 ganhe altitude mais rapidamente que seus antecessores   sua propria fuselagem e responsavel por entre 40% e 60% da superficie de sustentaçao aerodinamica  dependendo da posiçao das asas  em 1991 um f 14 tomcat sofreu uma colisao durante o voo que destruiu mais da metade da asa direita do aviao  mas graças a esta caracteristica da fuselagem  ele conseguiu pousar em segurança     o mecanismo de variaçao da geometria das asas  por sua vez  e relativamente simples — o maior desafio foi construi lo com capacidade de suportar todas as forças envolvidas no voo supersonico     a caixa da asa e feita de titanio e  nela  ha um ponto de pivotagem — que tambem e a ligaçao principal da asa com a caixa  na parte posterior da caixa  ha um atuador linear de fuso que posiciona a asa no angulo necessario  o mecanismo varia 15 graus por segundo  mas esta velocidade pode ser afetada negativamente pelas forças g negativas ou niveis muito elevados de aceleraçao positiva   os f 14 tomcat foram usados pelas forças armadas dos eua ate 2007  quando foram sucateados devido a sua obsolescencia  atualmente somente o ira ainda usa estes avioes e  por incrivel que possa parecer hoje  eles nao foram tomados pelos iranianos  mas comprados em uma transaçao comercial normal   o ira  hoje inimigo dos eua  nao era uma republica islamica nos anos 1970  quando o entao xa mohammad reza pahlavi veio a america conhecer os caças americanos com a intençao de compra los para a força aerea iraniana  o f 14 tomcat foi escolhido justamente por suas asas de geometria variavel e 80 unidades foram enviadas ao ira   em 1979  contudo  houve a revoluçao islamica que depos o xa  derrubou a monarquia iraniana e instituiu a atual republica islamica  opositora dos eua  por esta razao  quando os f 14 tomcat foram tirados de serviço  a força aerea dos eua desmanchou os avioes e triturou seus componentes para impedir que o ira obtivesse os componentes sucateados   https //www youtube com/watch v=9w7pph9khyy  somente algumas poucas fuselagens foram mantidas para fins de exposiçao e acervo historico  um triste fim  ainda que necessario  para um aviao tao iconico  felizmente temos top gun para preservar boa parte de sua historia — ainda que no mundo da ficçao