ao fim dos anos 1970 e no inicio dos 1980  como dissemos na materia anterior  o panorama das picapes grandes no brasil ia mudar drasticamente  primeiro  o advento de picapes pequenas como a fiat de 1978  e a pampa de 1982  seguidas pela saveiro e chevy 500  a pampa por exemplo podia levar 600 kg de carga; perigosamente perto  por exemplo  da f100 4  que podia carregar 660 kg  bebendo mais gasolina e andando menos que a picapinha da mesma marca derivada do corcel ii     a picape dodge d100 era passado ja; restavam apenas a chevrolet e a ford competindo  ambas as marcas americanas resolveriam este problema das picapes grandes da mesma forma  diesel  o oleo diesel era um combustivel subsidiado; seu preço na bomba era 40% do preço da gasolina  o que ja era uma clara vantagem  some a isto o fato de que motores diesel sao bem mais economicos em km/l que seus equivalentes a ciclo otto  e se tem um pacote irresistivel   mas como era subsidiado aqui no brasil  o diesel vinha com restriçoes  so podiam ser instalados em veiculos com pelo menos 1 tonelada de capacidade de carga  era subsidiado para ser usado em caminhoes  para transporte rodoviario  ferroviario ou mesmo maritimo  carga  apenas  era a intençao     a soluçao  claro  estava em aumentar a capacidade de carga  criar picapes mais reforçadas  capazes de carregar mais peso  no mesmo pacote externo de carroceria  e poderiam vender picapes grandes com motores diesel  nasciam a ford f 1000  e a chevrolet d10  ambas no finzinho da decada de 1970     diesel em 1979 lembrem aqui que falamos de 43 anos atras  a tecnologia dos diesel ainda nao tinha descoberto que para ficar bom mesmo  um motor diesel tem que ser turbocomprimido  turbos ja eram usados largamente em motores grandes  mas em automoveis  apenas começavam a aparecer  la fora  claro; no brasil  viviamos uma realidade isolada  onde importaçoes de qualquer coisa eram proibidas   [caption id= attachment_320253  align= aligncenter  width= 999 ] perkins na d10[/caption]  aqui  entao  colocar motores diesel em picapes significava apelar para coisas sem sofisticaçao nenhuma  de baixa potencia e baixa rotaçao  tambem  alem disso  estavam muito longe dos suaves e potentes diesel modernos; vibravam e chacoalhavam  e eram barulhentos pacas  sua unica vantagem  fora economia no posto  e que eram motores parrudos  inquebraveis  tinham que ser  eram monumentos ao aço e ao ferro fundido  enormes monolitos metalicos pesadissimos  motores para equipamentos agricolas  e nao para automoveis  literalmente motores de trator   mas tudo valia a pena para a economia que davam  afinal de contas  eram motores 20% mais economicos em km/l  e queimando um combustivel que era 40% do preço da gasolina  em 1980  a revista motor3 mediu 11 5 km/l com uma f 1000  viajando com dois adultos e malas  o que  com 87 litros de capacidade do tanque  dava praticamente 1000 km entre reabastecimentos  era um consumo interessante ate para donos de carros pequenos  que começaram a se interessar ai em picapes grandes para uso normal  aumentando muito o apelo deste tipo de veiculo   [caption id= attachment_320255  align= aligncenter  width= 892 ] o mwm das f 1000  aqui com compressor de ar  em caminhao pesado [/caption]  o desempenho era fraco  sim  mas nao pior do que o de um fusca 1300 ou brasilia  que  lembrem se  ainda eram os automoveis mais comuns do brasil  todo mundo  de repente  queria uma picape a diesel   neste furor  um dado simples ficou esquecido  uma d10 ou uma f1000 custavam o dobro do preço de sua versao a gasolina  o que significa que a economia dos diesel so seria realmente uma economia  colocando na ponta do lapis  quatro ou cinco anos depois da compra  e rodando bastante com elas  bom para o segundo dono  mas raramente para o primeiro     piorava a situaçao o fato de que a oferta de picapes diesel era baixa  por problemas de fornecimento de motores  basicamente por toda metade dos anos 1980  forçando o aparecimento de agio para a compra delas  o que tornava a conta ainda mais desfavoravel   mas  incrivelmente  ainda hoje pouca gente dirige um carro antes de compra lo  e menos gente ainda faz conta e pensa um pouco antes de comprar qualquer coisa  reclama muito depois  claro  por ter sido enganado e comprar algo que nao gosta  mas pensar cansa  e fazer conta  ta maluco     a f 1000   a f 1000 apareceu praticamente junto com a d10  em 1979  a ford ja tinha em linha o popular caminhao f350  depois f 4000   que basicamente era um chassi maior na f100  e um eixo traseiro de rodado duplo  mais parrudo  entao aumentar a capacidade de carga da f100 para chegar aos 1000 kg nao seria nenhum segredo  uma f1000 e basicamente uma f100 por fora e por dentro  tambem com suspensao twin i beam dianteira  mas tudo reforçado e com motor diesel  para carregar 1000 kg   a primeira f 1000 pesava exatamente duas toneladas em ordem de marcha  o que com 1000 kg de carga util significava um veiculo de tres toneladas  carregado  o motor era fabricado pela mwm no entao distante bairro de sao paulo que fica entre santo amaro e interlagos  pela marginal do pinheiros  era chamado mwm d 229/4  e era um enorme quatro em linha todo em ferro fundido  medindo 102 x 120 mm e 3 9 litros     com aspiraçao natural e taxa de compressao de 16 6 1  injeçao direta por bomba rotativa distribuidora totalmente mecanica  com limitador de giro centrifugo  dava 83 cv abnt a meros 3000 rpm  rotaçao esta de corte  quando carregada  o limitador permitia sobregiro ate  estratosfericos  3240 rpm  o torque era de 25 3 mkgf  a 1600 rpm  o cambio era manual de quatro marchas e alavanca no assoalho   muitas f 1000 ja saiam com direçao hidraulica; embora ainda rara em automoveis  o maior peso do motor diesel meio que obrigava o opcional  a f 1000 era decididamente lerda  claro  sem carga chegava a 130 km/h com dificuldade  e demorava  segundo a motor 3  26 segundos para chegar a 100 km/h     mas para a epoca  nao era pessimo  essencialmente o mesmo desempenho da f100 de quatro cilindros  mas como o diesel girava baixo e mostrava tudo que tinha logo  muitos a achavam  forte pacas   como hoje acham up tsi  e de novo  era desempenho similar a fuscas e brasilias que dominavam a paisagem rodoviaria brasileira  eram carros para se dirigir tranquilo  mas que permitiam medias boas de velocidade apenas usando se pouco os freios e conservando movimento   e era economica  a motor3 conseguiu media de quase 8 km/l em ciclo urbano  em estrada  se subisse a velocidade para 110 130 km/h  fazia 10 8 km/l; normalmente dava media de 11 5 km/l e se dirigida economicamente em estrada  a velocidade de 80 a 100 km/h  chegou a fazer 13 km/l  numa picape que mesmo vazia pesava 2 toneladas  impressionante   [caption id= attachment_320249  align= aligncenter  width= 999 ] em 1982; um grande sucesso na super serie[/caption]  em 1982  as felizes cores das f 1000 super serie  em preto e prata  com diferencial blocante traseiro e interior mais sofisticado  fizeram dobrar as vendas da picape  a f 1000 era um grande sucesso  e desejo dourado dos anos 1980  um milhao de encarroçadores apareceram para criar versoes sofisticadas delas  com cabine dupla e ate perua  a f 1000  cabinada   com turbo adaptado ao motor para melhorar um pouco o desempenho  e o carro de luxo brasileiro dos anos 1980       chevrolet d10/c10/a10 enquanto isso  na gm  a mesma coisa acontecia  a c10 era reforçada para chegar aos 1000 kg de capacidade de carga  e assim poder andar movida pelo oleo tao desejado  com a d10  ao final de 1978 como ano modelo 1979  chegava um face lift nas picapes chevrolet  capo mais parrudo  grade com motivos retangulares  e um interior rejuvenescido com um volante legal parecido com o do opala ss     o motor da d10 era um perkins  tambem um enorme e pesado quatro em linha  de trator   aspirado  98 4 x 127 mm  3868 cm³  e 82 cv abnt a ainda mais baixos 2800 rpm  o torque era de 25 6 mkgf a 1600 rpm  o cambio tambem era de quatro marchas com alavanca no assoalho  a media de consumo era parecida com a da f 1000  a d10 fez media rodoviaria de 11 3 km/l na motor3     ao contrario da ford  onde a f 1000 praticamente matou a f100  na chevrolet ainda se registrava boas vendas da c 10  em seis ou quatro cilindros  esta ultima com motor de 2 5 litros do opala   e elas melhorariam ainda mais quando  em 1982  apareceram as a10  tambem em versoes de 4 ou 6 cilindros     a a10 seis cilindros vinha com uma novidade  a primeira vez que o motor de 4 1 litros mais moderno do opala tinha uma versao a alcool de fabrica  era um motor decididamente forte  especialmente para 1982; a a10 se tornou o carro esporte das picapes grandes     afinal de contas  mesmo o passat e o corcel ii tinham dificuldade de acompanhar sua velocidade maxima  155 km/h  e aceleraçao ate 100 km/h  16 segundos cravados   era um motor suave  liso em funcionamento  silencioso e delicioso; dava 132 cv abnt a 4000 rpm  e 27 9 mkgf a 2500 rpm  a picape a10 seis cilindros pesava 1670 kg  mas levava apenas 635 kg de carga; definitivamente um carro mais para passeio que para carga     a conta de preço ainda era a mesma  uma a10 custava a metade da d10  mas a diferença na bomba era mesmo impressionante  na estrada a media de consumo da a10 seis cilindros era de 4 4 km para cada litro de alcool  6 km/l pra a a10 4 cilindros  tao lerda quanto a d10   o que dava uma autonomia de menos de 400 km num tanque de 88 litros; a d10 tinha 1000 km de autonomia     a batalha do alcool  a20 vs f 1000 a   o sucesso relativo da a10 seis cilindros fez a ford buscar um rival na argentina  o seis em linha ohv que era fabricado la  como o do nosso opala  desde os anos 1960  la debaixo dos capos dos onipresentes ford falcon  a chamada f 1000 a chegou em 1985 com um seis cilindros argentino devidamente alcoolizado   era um motor inerentemente menor que o do opala  criado nos anos 1960 para originalmente deslocar de 2 4 a 2 8 litros  coisa de opala quatro cilindros  mas por isso mesmo era mais leve e menor  e na versao argentina de 1985  dava generosos 3620 cm³  a partir de 93 5 x 87 9 mm  com taxa de 10 8 1 para ingerir alcool combustivel  e um carburador solex h40 deis de corpo simples  dava 111 5 cv abnt a 3800 rpm  e 25 9 mkgf a 1600 rpm   [caption id= attachment_320271  align= aligncenter  width= 999 ] o seis do falcon[/caption]  o motor mais leve que a bigorna diesel fazia uma picape mais leve aos 1779 kg; o peso total admissivel era de 2765 kg  o que significava otimos 986 kg de carga   mas quando apareceu  tinha que competir com uma picape completamente nova da gm  eram as chevrolet a20/c20/d20 de 1985  picapes que embora derivadas da terceira geraçao da c/k americanas  sao exclusivas para o brasil  e ainda mais modernas que suas irmas americanas; e claramente inspirado na primeira geraçao da s10  de 1982 nos eua     na frente  estas bonitas e modernas picapes tinham farois e lanternas de opala  a versao de cabine dupla agora era de 4 portas e chassi longo  efetivamente uma  suburban  com caçamba  e um carro enorme  mas ainda assim sensacional em utilidade  visibilidade externa  espaço interno   eventualmente apareceria a suburban nacional tambem em 1989  chamada aqui  claro  de veraneio  a bonanza  perua curta de duas portas  tambem apareceria aqui  a chevrolet sempre colocou mais opçoes que os concorrentes por aqui  e dai talvez sua liderança de vendas     o motor a alcool seis cilindros da a20 veio  para o desespero da ford  ainda mais forte  eram agora os mesmos 4 1 litros  taxa de 10 1 e carburador duplo  mas agora eram 135 cv a 4000 rpm  e nada menos que 30 mkgf a 2000 rpm  a nova a20 era uma picape maior  e por isso mesmo perdia sua tradicional vantagem de peso para a f 1000 a  a a20 cabine simples pesava 1849 kg  mas mostrando um projeto decente  permitia ate 3020 kg de peso total; uma capacidade de carga de 1171 kg   e ainda assim era mais rapida que a ford  um segundo mais rapido no 0 100 km/h aos 15 5 segundos  a velocidade maxima das duas equivalia  ambas capazes de aproximadamente 150 km/h  a f1000 a era um pouco mais economica  5 2 km/l de media na estrada  contra 4 7 km/l da a20 cabine simples  segundo a motor3     a f1000  porem  perdia o seu posto de objeto de desejo conquistado na primeira metade da decada  para a chevrolet mais moderna e bonita  ajudava a nova cabine dupla de quatro portas  uma imensa picape que parecia um grande seda de luxo  com um seizao forte e todo o espaço do mundo dentro   e mesmo medindo gigantescos 5340 mm de comprimento em um entre eixos de 3230 mm  e podendo levar seis ocupantes com espaço farto  a nova a20 cabine dupla era tao eficiente como veiculo de carga quanto a f1000 original  pesava 2055 kg vazia  e carregava uma tonelada de carga  o bonde do progresso definitivamente andou  e de novo  a ford ficou para tras     mas nos anos 1990  tudo mudaria  mais uma vez  mas isso fica para o proximo capitulo desta saga do passado recente  ate la