rimini e uma cidade costeira do norte do adriatico com pouco mais de 130 000 habitantes que nao seria muito mais que um balneario terapeutico se nao fosse o lar de um entusiasta de motos que acelerava pelas ruas da cidade nos anos 1960   e eventualmente enlouquecia os policiais locais   seu nome era massimo tamburini  um jovem que sonhava em se tornar engenheiro mecanico para fabricar as suas proprias motos  a familia de tamburini  contudo  nao tinha dinheiro para pagar por seus estudos na universidade de bolonha  entao  ele ficou com a segunda opçao  a escola tecnica da cidade de rimini  onde aprendeu a desenvolver maquinas de refrigeraçao para  mais tarde  abrir sua propria fabricante destes aparelhos   acontece que tamburini nunca desistiu das motos  o proprio tamburini dizia que percorria duas estradas ao longo da vida  o trabalho com maquinas e a paixao pelas motos  mantendo uma mv agusta de 600 cm³ modificada para usar nas ruas e nas pistas  e isso acabou se tornando um problema para ele   com pouco mais de 100 000 habitantes  na epoca  nao havia muita gente com estas motos acelerando pela cidade  logo ele ficou marcado pelos policiais e sempre acabava encrencado  toda vez que era flagrado  tinha que pagar uma multa e reverter todas as modificaçoes que fazia nas motos   frustrado  tamburini decidiu vender sua mv agusta e comprou uma honda cb750 four  mais esportiva e que nao precisava de modificaçoes  na teoria parecia perfeito  mas em setembro de 1972  acelerando a honda em misano  o quadro da moto se quebrou e ele teve uma queda severa que lhe causou uma fratura nas costelas  novamente frustrado  ele tentava entender por que uma moto tao boa de motor tinha um chassi tao ruim   ja que a moto perfeita nao existia  tamburini decidiu faze la por conta propria  como tinha tubos metalicos em sua fabrica  foi facil começar a produçao do chassi  dificil foi convencer os socios na empresa de refrigeraçao a apostar em um novo ramo   eles eram em tres  tamburini  valerio bianchi e giuseppe morri  bianchi nao topou  ele nao acreditava que uma fabrica de motos pudesse trazer retorno financeiro aquela altura dos anos 1970  giuseppe morri  por outro lado  era um entusiasta de motos e embarcou na empreitada com o socio  o nome da empresa foi mantido  bimota  formado pelas iniciais de bianchi  morri e tamburini     aquela honda cb750 foi a base para a primeira bimota  a hb1  pois utilizava um motor honda  chassi projetado pela bimota e era o primeiro projeto da linhagem   seu chassi tubular ficava quase completamente exposto  o tanque de combustivel de fibra de vidro era baixo e alongado  e a mecanica honda ficava convenientemente exposta  a bimota tambem instalava uma nova suspensao traseira  novo garfo dianteiro  rodas de aluminio  freios a disco e um radiador de oleo  foram feitas entre 10 e 12 unidades da bimota hb1  que acabou muito reconhecida por pilotos e fabricantes europeus   da mesma forma que a hb1  as motos feitas com motores yamaha se chamavam yb; com motores ducati  db; com motores harley davidson  hdb; com motores suzuki eram as sb e por ai vai     o segundo grande sucesso da bimota se chamava sb2  pois era a segunda versao de um kit para o motor quatro cilindros em linha da suzuki gs750  a bimota sb2 tinha como caracteristica mais importante uso do motor como componente estrutural  o que ajudava a torna la mais leve e rigida   conceito inspirado diretamente pelos monopostos de formula 1  os tubos do chassi eram de cromo molibdenio  com certos componentes usinados em billet de aluminio  com isto  sb2 era cerca de 30 kg mais leve que a gs750     a moto tambem inovou pela suspensao traseira por braço oscilante que  em modelos posteriores da fabricante  tambem foi instalado na dianteira   começando pela bimota tesi 1d de 1991  que tambem foi um dos primeiros modelos 100% desenvolvidos in house pela bimota  incluindo o motor   https //youtu be/2oyrg s1gu4  mas a gente esta se adiantando  antes disto  na segunda metade dos anos 1970 e ao longo dos anos 1980  a bimota construiu sua imagem modificando as motos japonesas  algo que fazia com capricho  a bimota kb1  de 1977    outro de seus modelos lendarios   ela tinha suspensao traseira com um unico amortecedor  freios brembo e carenagem de fibra de vidro e aluminio  e foi a moto que transformou a bimota em um negocio rentavel  pois foi a primeira a nao ter dezenas de unidades fabricadas  e sim centenas   de 820 a 830 motos  dependendo da fonte consultada  dito isto  a grande maioria delas foi vendida como kit para montar  o cara tinha uma kawasaki e realizava a conversao por conta propria  o que significa que nenhuma bimota kb1 e completamente igual a outra   https //youtu be/ zf7nvp35u0  as bimota chegavam a custar o dobro das motocicletas que cediam seu conjunto mecanico a elas  pois eram totalmente feitas a mao em aluminio e fibra de vidro; utilizavam componentes de alta qualidade  como garfos cerani  freios brembo e amortecedores bilstein; e arrematavam tudo com um visual exotico  quase experimental  mas ainda assim muito atraente  e  o mais importante para tamburini  elas venciam corridas   em 1980  a bimota começou a investir em competiçoes e inscreveu suas motos nas categorias de 350 cm³  500 cm³ e 700 cm³ do mundial de motociclismo e em provas regionais se saindo muito bem  e com isso a fama da companhia espalhou se entre os entusiastas das duas rodas   foi isso que levou a marca a tomar duas decisoes importantes para aquela nova decada  daria inicio ao sua propria equipe de motociclismo e  paralelamente  daria um foco maior a fabricaçao de motos para as ruas  estava tudo certo para que isto fosse acontecer mas  em 1983  um baque  massimo tamburini iria deixar a companhia     sua saida tambem era fruto do sucesso da bimota  ele foi chamado para trabalhar na cagiva  que havia adquirido todas as açoes da ducati  cagiva e ducati estavam entre as  tradicionais fabricantes de motocicletas esportivas e de competiçao da italia  e tamburini nao perderia a oportunidade de levar seu estilo e sua engenharia para o mainstream   https //youtu be/9t1l 4sx5qq  ele foi contratado como chefe do departamento de design da cagiva  e seu primeiro trabalho foi a ducati paso 750   uma das primeiras motos produzidas em serie a contar com uma carenagem que cobria todo o conjunto mecanico  ao lado da honda cbr hurricane da mesma epoca  a caracteristica nao apenas deixava a moto com um visual ousado  mas tambem tinha beneficio a aerodinamica     enquanto tamburini se realizava profissionalmente  o amigo giuseppe morri fazia malabarismos para manter a bimota funcionando sem seu projetista  uma das primeiras atitudes tomadas foi contratar o projetista federico martini  que  veja so  ja era engenheiro da ducati  martini chegou a trabalhar em um dos primeiros prototipos da ducati paso  e e possivel enxergar influencia da mesma no visual da primeira bimota desenvolvida sob sua batuta   lançada em 1985  a bimota db1 foi o primeiro projeto da marca com motor italiano   um v twin ducati de 90° com deslocamento de 750 cm³  ela tambem acabou sendo uma das primeiras motos com conjunto mecanico praticamente todo coberto pela carenagem  mas talvez mais importante ainda seja o fato de que a db1 salvou a bimota de uma falencia praticamente decretada   https //youtu be/bkt7extniu8  era uma moto de projeto extremamente refinado e  como de costume  trazia o motor como componente estrutural  o que ajudava o conjunto a ficar mais leve e resistente  havia apenas um amortecedor traseiro  e havia componentes de aluminio e magnesio na suspensao e no chassi  no total  687 exemplares da db1 foram fabricados e  como ja havia acontecido com outros modelos da bimota  havia a opçao de comprar o kit  para montar   de modo que todas as db1 divergem entre si em alguns detalhes de design     o caso e que a bimota db1 tornou possivel o investimento em pesquisa e desenvolvimento que trouxe ao mundo a moto  simbolo  da companhia  a tesi 1d   projeto que estava em desenvolvimento desde 1983  a bimota tesi 1d mudou drasticamente a concepçao do sistema de suspensao e esterçamento da moto ao eliminar o garfo dianteiro e incorporar um segundo braço oscilante ao projeto  desta vez para a dianteira  isto fazia com que a suspensao dianteira nao tivesse tambem a funçao de virar a moto  o que acabava por reduzir o movimento de  mergulho  em frenagens e tambem melhorar a estabilidade da moto em alta velocidade     ao longo dos anos  foram tres geraçoes da bimota tesi  denominadas 1d  2d e 3d  respectivamente  o d  como voce ja deve ter deduzido  e de ducati  por conta do motor v twin ducati de 800 cm³ a 1 000 cm³ usado desde o principio   de acordo com a propria bimota  seu arranjo de suspensao e direçao dianteira traz vantagens sensiveis no modo como a moto se comporta ao evitar interaçoes indesejadas entre os sistemas  mas o custo de desenvolvimento  de fabricaçao e dos componentes  como a ligaçao entre o guidao e a roda dianteira e os suportes dos braços oscilantes  e bem mais elevado  por isso nao ha outras fabricantes que o adotam  geralmente a conta nao fecha   o visual proporcionado pelo sistema tornou se a marca registrada da bimota com o passar dos anos justamente por isto  e deu folego extra ate mesmo para o desenvolvimento de um motor exclusivo da bimota  o v due     seu nome significa  v dois  em italiano  e tem a ver com a configuraçao dos cilindros  naturalmente  sua estreia aconteceu na bimota v due  em 1997  por sua arquitetura mais simples e entrega de potencia mais urgente  a bimota optou por fazer do v due um motor dois tempos   lubrificado por um sistema de injetores de oleo  um para para cada cilindro  o motor sofria com vazamentos nos primeiros 150 exemplares  fabricados entre 1997 e 1998  mas isto nao impediu que a moto fosse um sucesso de vendas e tivesse mais unidades produzidas esporadicamente  totalizando 340 motos  detalhe importante  a v due tinha um garfo telescopico convencional na dianteira  assim como as outras bimota lançadas depois da tesi 1d   https //youtu be/myvf 1c7jwg  no inicio dos anos 2000  a bimota voltou a passar por dificuldades financeiras  em parte por ter de redesenhar constantemente seu motor v twin a fim de eliminar os vazamentos de oleo  com isto  a companhia foi forçada a fechar as portas por um breve periodo a partir de 2003  mas desde entao foi reerguida por um grupo de investidores italianos   hoje em dia  a marca segue como fabricante de nicho  e ainda fornece serviços de conversao para quem  por exempo  tem uma ducati e quer transforma la em uma bimota  componentes de fibra de carbono  kevlar e aluminio sao utilizados nas motos  que sao produzidas em pequeno volume devido a seu carater artesanal e a qualidade dos materiais e da mao de obra