estamos no fim de 2018  e atualmente a motocicleta produzida em serie mais veloz do mundo e a kawasaki ninja h2r  trata se de um verdadeiro monstro com motor quatro cilindros de 998 cm³ com comando duplo no cabeçote  supercharger e 326 cv  embora nao possa rodar em vias publicas  apenas em autodromos  a ninja h2r chegou aos 401 km/h na ponte osman gazi  na turquia  sob o comando do piloto kenan sofuoğlu  em junho 2016  a versao de rua da moto  a kawasaki ninja h2  e um pouco mais mansa com seus 200 cv  e tem velocidade maxima de 337 km/h   [gt40 content tag= jdm  widget= 1 ]  ate 2014  o titulo pertencia a ducati 1199 panigale r  especial de homologaçao da fabricante italiana que  com seu motor v twin de exatamente 1199 cm³ e 205 cv  era capaz de acelerar ate os 325 km/h  a panigale tinha uma caracteristica curiosa  quando o velocimetro digital atingia os 300 km/h  186 mph   o mostrador apagava   mesmo que a moto passasse dos 300 km/h  o feito nao era verificavel sem a ajuda de um navegador por gps  por exemplo   [youtube id= lo9mu84hrry  width= 620  height= 350 ]  o motivo  um acordo de cavalheiros entre as fabricantes de motocicletas   o mesmo tipo de acordo que fez com que as fabricantes japonesas limitassem a potencia de seus carros a 280 cv entre 1989 e 2005  a real motivaçao para o acordo jamais foi revelada  mas a explicaçao mais aceita tem a ver com as gangues de pilotos de rua  como os bosozoku e o mid night club  que frequentemente passavam dos 300 km/h com seus carros preparados nas avenidas das grandes cidades  na pratica  esportivos como o toyota supra a80  o nissan skyline gt r e o mazda rx 7 tinham motores perfeitamente capazes de passar dos 300 cv  mas eram amansados ate chegar aos 280 cv   ou as fabricantes simplesmente declaravam um numero mais baixo que o real   no caso das motos  porem  podemos dizer que existiu um modelo responsavel pela restriçao  a suzuki hayabusa  que foi lançada em 1999 e agora  encerrado o ano de 2018  deixara de ser fabricada   e nao ha planos de uma sucessora  ao menos por enquanto   a hayabusa foi a primeira motocicleta produzida em serie a passar dos 300 km/h sem qualquer modificaçao mecanica  agora  duas decadas depois  ela tem data marcada para sair de linha  31 de dezembro de 2018  na epoca do lançamento a hayabusa era tao rapida que as autoridades de transito da europa  onde as motos esportivas japonesas tem forte presença  ficaram preocupadas com a possibilidade de donos de outras motos superesportivas arriscassem sua segurança e a segurança das pessoas ao redor para testar os limites de suas maquinas  assim  a hayabusa tambem foi  por alguns anos  a ultima moto produzida em serie a passar dos 300 km/h     ate o lançamento da suzuki hayabusa  a motocicleta produzida em serie mais veloz do planeta era a honda cbr1100xx super blackbird  a superesportiva fazia jus a seu nome pomposo   que  como contamos neste post  era uma referencia ao caça lockheed sr 71 blackbird   e  com seu quatro cilindros de 1 130 cm³ e 165 cv  era capaz de chegar aos 290 km/h  recorde que estabeleceu em 1997   havia mais de um seculo que as fabricantes de motocicletas disputavam uma guerra nao declarada pela maior velocidade final  a recordista anterior a honda cbr1100xx era a kawasaki ninja zx 11  que por sua vez era capaz de acelerar ate os 283 km/h   [youtube id= br_ywe ofce  width= 620  height= 350 ]  entao  veio a suzuki gsx1300r hayabusa e deixou as duas para tras   as intençoes da suzuki com a gsx1300r ficavam claras ja no nome  a palavra hayabusa era uma provocaçao direta a honda e sua blackbird  explicamos  alem do nome de um caça da força aerea americana  blackbird tambem significa  melro preto   ou simplesmente melro  passaro da familia dos tordos  que  como voce deve ter deduzido  tem as penas pretas  pequeno e agil  o melro e visao frequente de observadores de passaros na europa  norte da africa e asia   o melro e um passaro onivoro  alimentando se de insetos  vermes e pequenas frutas  entre as aves  ele esta na base da cadeia alimentar  um dos passaros que estao acima dele e o famoso falcao peregrino  ave de rapina de pequeno porte que e encontrada no mundo todo  e como se diz falcao peregrino em japones   hayabusa  隼   como dizem   se pega no olho     e mais  o falcao peregrino e ornitofago  ou seja  alimenta se quase exclusivamente de outros passaros  e  para ele  captura los em pleno voo e facil  ao mergulhar verticalmente  o falcao peregrino consegue atingir velocidades entre 290 km/h e 325 km/h  tornando praticamente impossivel para qualquer outro passaro se esquivar da investida   e  por coincidencia  o melro e um dos pratos favoritos do falcao peregrino  assim como a hayabusa chegou em 1999 para devorar a blackbird     nao havia como ser diferente  na verdade  enquanto a honda blackbird ainda apostava no confiavel  porem antiquado carburador em seu motor 1100  a hayabusa jogava suas fichas em um quatro cilindros de 1 299cm³ com comando duplo no cabeçote  dezesseis valvulas e injeçao eletronica multiponto da denso  nao era um motor  inovador para a epoca  mas tinha 10 cv a mais que a blackbird  com 175 cv a 9 500 rpm  contudo  sua capacidade de subir de giro rapidamente  um coletor de admissao do tipo ram air e um perfil aerodinamico extremamente sofisticado  que incluia ate mesmo uma cobertura para o banco do carona quando o mesmo nao estivesse em uso   a hayabusa conseguia superar a velocidade maxima da blackbird com folga   embora a velocidade maxima oficial divulgada pela suzuki fosse de 299 km/h  na pratica a  busa atingia pelo menos 303 km/h  embora alguns testes feitos pela imprensa tenham indicado picos de 312 km/h  estamos falando de uma vantagem de no minimo 8 km/h  mas que poderia chegar a 17 km/h  jamais um recorde de velocidade entre as motos havia sido quebrado com uma margem tao grande   [youtube id= lqnzgy yin8  width= 620  height= 350 ]  o segredo estava nas formas  a area frontal da hayabusa era relativamente pequena  para reduzir o arrasto aerodinamico  e o resultado era um farol com lente pequena  com as lampadas empilhadas  o formato bulboso da carenagem tambem contribuia para isto  formando um escudo aerodinamico a frente do piloto     de inicio  o desenho ousado da hayabusa foi criticado por muitos fas  e tambem por alguns veiculos de imprensa  contudo  a propria suzuki declarou mais tarde que o design polemico e  parafraseando o proprio designer da moto  koji yoshirua  era uma das metas da haybusa   uma forma de causar comoçao  realmente  alem disso  se nao fosse por suas formas  a  busa nao conseguiria atingir a velocidade almejada   e hoje seu visual marcante tornou se motivo de admiraçao e objeto de desejo  mais do que isto  tornou se a  cara  da suzuki pelos anos que se seguiram  construida sobre um quadro do tipo twin beam  feito de aluminio  a hayabusa tinha garfos invertidos ajustaveis na dianteira e suspensao traseira do tipo monobraço  tambem ajustavel  o motor era ligado a um contrapeso para reduzir vibraçoes e  com isto  era montado diretamente na estrutura  o que melhorava a rigidez da moto e garantia que nao apenas a aceleraçao em linha reta fosse matadora   o comportamento da hayabusa nas curvas tambem era exemplar     por esta razao a suzuki hayabusa permaneceu praticamente inalterada ate a chegada de sua segunda geraçao  em 2008  exceto pela adoçao  em 2001  de um subchassi traseiro de aço no lugar do aluminio   o que aumentou o peso da moto em cerca de 5 kg  totalizando 249 kg   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  a nova hayabusa nao era tao diferente assim da antiga   por questoes de custo  mantendo boa parte da estrutura e do motor inalterados  mas tambem porque  surpreendentemente  pesquisas de mercado revelaram que o visual cheio de personalidade da moto tinha mais fas do que detratores  o que a suzuki fez foi dar a moto um visual mais angular e agressivo  sem alterar sua identidade visual     o motor da hayabusa fabricada a partir de 2008 tinha o curso dos pistoes 2 mm mais longo  chegando aos 65 mm  enquanto o diametro dos cilindros permaneceu em 81 mm   o que resultou em um aumento no deslocamento para 1 340 cm³  alem disso  a taxa de compressao aumentou de 11 1 para 12 5 1  e foram adotadas valvulas mais leves  o resultado foi um aumento consideravel na potencia  de 173 cv para 200 cv   isto posto  e importante observar que a hayabusa ja nao era capaz de passar dos 300 cv  a nao ser que se removesse o limitador de velocidade   algo que nao era recomendado pela suzuki e invariavelmente violava a garantia  com isto  a velocidade maxima da gsx1300r de segunda geraçao era de 296 km/h  por outro lado  ela jamais deixou de ser impressionante  alem de chegar aos 100 km/h em absurdos 2 5 segundos  ela virava o quarto de milha em 9 75 segundos a 236 km/h   [youtube id= ks4mpcquxsg  width= 620  height= 350 ]  o desempenho e o carisma da  busa permitiram que ela permanecesse em produçao por mais dez anos sem maiores alteraçoes de projeto  alem da adoçao de novas cores e motivos na carenagem  e  caso nao fosse pelas regras para emissao de poluentes na europa e no japao ela provavelmente seguiria no mercado por mais um ou dois anos antes da chegada da terceira geraçao  como o euro 4 entra em vigor no dia 1º de janeiro de 2019  a  busa deixara de ser vendida do lado de la do atlantico no dia 31 de dezembro     as unidades restantes  se sobrarem  serao enviadas para os estados unidos  pois o pais nao adotara medidas para restringir a emissao de gases poluentes  contudo  assim que o estoque acabar  sera o fim   a suzuki ate ja renovou a patente sobre o nome hayabusa  mas nao ha planos para uma terceira geraçao ate 2022  ao menos  caso isto ocorra  e realista apostar que a proxima  busa adotara algum tipo de sobrealimentaçao   sim  o downsizing chegou as motos  ela certamente sera muito veloz  mas para os admiradores da velha gsx1300r dificilmente sera a mesma coisa